Reprise du message précédent :
C'est pour éviter qu'en cas de carmaggeddon, le piéton ait des commotions cérébrales en plus de ses jambes brisées.
 
Ca fait plus propre.

c'est le cancer des voitures modernes ce genre de conneries.

Ils auraient pu faire un système sur ressorts.

Mais il y a 2 vérins à 1500€ pièce.  

Quoique, ça a l'air bien moins cher que sur Lexus IS, non ?

ce sont souvent des cyclistes et des trotinophiles

Les mêmes qui passent au feu rouge

 
Yep.
Been there, done that, compte 1500-2000€.

ou en sens interdit, on leur livre même des voies réservées qui arrivent en opposition de mouvement avec les carrettes, comme ça le choc est plus intense.

 
Puis quand ça aura sauvé ton fils d’une commotion cérébrale parce qu’il aura refusé de mettre son casque parce que ça fait moche, tu seras bien content.

 
Non ça c'est un truc qui veut ressembler à la planche de bord du dernier modèle, mais il y les versions normales qui sont mieux
 
https://www.elliottmotorsports.biz/ [...] f2l8GwWThU

J'aimerais pas être à sa place si ça devait arriver.  
Pour des pièces que l'assurance prendrait en charge.

https://forum.clublexus.fr/viewtopic.php?id=24083

 
Encore qui réac bercé trop près du mur
 
Edit : il explique plus en détail son choix quelques messages plus loin, il dit être certain de taper un jour un sanglier et qu’il veut pas que le système se déclenche pour qu’il doive ensuite le changer. Vu les dégâts d’un sanglier, le déclenchement de cet airbag c’est le moindre de ses soucis

Je viens de voir que les modèles 2019 ont également Carplay d'origine  

Yep mais pas celui de ton lien.

Mais si jamais le système se déclenche pour un accident, il suffit de pas le remplacer après coup, ou j'ai raté un truc ?

 
T’as rien raté.

Exact. Celle de mon lien est une 2018 (sans Carplay) et celle-ci de 2019 a un nouvel intérieur avec Carplay:
 
https://www.autoscout24.ch/fr/d/mas [...] e-12360685

je ne renverse pas mon fils pour tester le système.  

 
Alors ne dis pas que ce genre de système est un cancer des voitures modernes  

c'est mon avis et tu dois le respecter, car c'est un système qui complique le technique pour pas forcément un gros résultat.
un pieton ou un cycliste/trotinnette, tu ne sais s'il va pas retomber la tête sur la chaussée ou faire un arrêt respiratoire...
le fait de "sauver" sa tête sur le capot ne me semble pas capital au point de généraliser ça sur tous les véhicules.
 
Tu enlèves ce système pour gagner du poids, cela me semble plus intelligent pour la chasse au CO2, mais je peux me tromper.  
Mais probablement que niveau souffrance mentale, tu en sais surement plus que moi.

 
Je vois pas bien le rapport avec ta « souffrance mentale ». T’as rapproché mon illustration théorique à une situation personnelle, j’y suis pour rien.  
 
Et c’est pas une question d’avis mais d’étude. Si t’as une étude qui démontre que y’a pas un gros résultat je m’incline. Mais je doute qu’un constructeur se fasse chier avec ça sans raison.

 
Ca nous prive de nos libertés.  

le système qui freine à ta place me semble beaucoup plus approprié par exemple. l'airbag de capot complique la maintenance...
 
 
avec les incertitudes
que je t'ai mentionnés sur un choc piéton. Mais bon on vit dans un monde de jetabilité des automobiles alors on va continuer dans cette voie.  
c'est peut être calculé/étudié que cela sauverait "peut être" quelqu'un, mais ça reste une marge statistique qui une fois de plus ne refletera jamais la réalité.
 
on le dit déjà assez ici que la prise de poids des véhicules est un cancer du monde moderne.
que ton enfant soit percuté par une voiture équipée ou non d'un airbag de capot, ne change rien à la situation vécue.
il se fait percuter, déjà c'est assez pour se faire assez de mouron sur les conséquences. le reste n'a pas d'importance en fait.

 
Alors j’ai peut être pas suffisamment vécu de souffrance mentale mais permet moi de douter que l’impact soit pas plus important quand y’a du dégât que quand y’en a pas

est ce que tu équipes tous les murs mur d'un airbag en bas de chaque escalier juste au cas où tu chuterais?
il y aurait pourtant moins de danger.  
Au delà de l'aspect, oui c'est sur qu'il y aura statistiquement moins de dégat à la tête, c'est absurde.

 
Idem
 
Sauf pour le bruit, la M2C valves fermées est très correcte par rapport à mon référentiel

 
Grosso merdo 450 piétons tués chaque année par une voiture en France. Et environ 2000 blessés graves. Malheureusement, y a pas de données sur les morts dans les chutes dans les escaliers, on dénombre environ 12.000 chutes par an.  
 
Je te concède que pour 450 morts, ca fait un peu arme nucléaire pour tuer des mouches

tu vas donc arrêté de suite d'aller jouer au con sur le ring puisque tu considères que c'est indispensable de mettre un airbag capot
sur chaque bagnole.  
tu vas finir par tuer quelqu'un  
#jesuispastamere  

 
D’ailleurs le ring la question se pose.  
 
Est-ce un truc de suicidaire car accident, mort, vitesses, manque de dégagement.  
 
Ou finalement au regard de la densité un endroit plus safe qu’une autoroute.  
 
Comme on a pas de data, compliqué à dire

Non , a croire  que les coupés phase 1 de 2001 n'ont pas ce souci (ou que je ne bourrins pas assez avec).

Y'a aussi bien dans les Yvelines nord, pas loin du Vexin

Sur les MX5 c'est une des causes courante de VEI... Sauf qu'il semblerait que ça ne se déclenche pas qu'avec un piéton.  
 
Genre une touchette trottoir, glissière de sécurité ou un passage viril sur un vibreur  

 
Ce sont surtout les 330d et leur k00ple de camion qui ont été touchés par les arrachages de train arrière.
 
Les 330i e46 ont plutôt tendance à pisser du joint spy sur le pont

Merci KaiserCz pour ce CR complet.  
 

Bien vu. Tellement l'habitude de voir des boîtes F1 sur les annonces que je ne fais plus attention au type de bv.  
Le prix est cohérent. Elle est sublime

C'est pour cela que je trouve que l'Abarth 595 est une bonne voiture, tu sens que les trains roulants sont déjà à la ramasse avec 180 poneys et tu n'éprouve pas le besoin d'avoir plus. C'est aussi pour cela que j'hésite à faire monter un différentiel à glissement limité, je risque de la rendre cohérente et du coup, vouloir ensuite la pousser à 220-230 cv...

J'avais la même sensation avec la 390SE, où le châssis était taillé pour la puissance du 3,5-L "stock", et pas pour les 300 cv du 4,2-L.

C'est pas un constructeur mais une norme qui oblige à faire ça sinon pourquoi se faire chier à faire des couts sur un système dont tout le monde se fout ?

 
Si c’était une norme, toutes les voitures l’auraient. Elles l’ont toutes ?    Et si la norme existe, c’est peut être pour une raison et que tout le monde ne s’en fous pas justement.  
 
En l’occurrence je m’en fous, mais dans le sens ça me fait ni chaud, ni froid de l’avoir ou non

En fait la norme piéton impose une certaine distance entre la surface du capot et les objets indéformables qui sont en dessous. Soit tu fais un Grenadier avec le capot moteur 20cm au-dessus du bloc (et de la batterie, et des têtes d'amortisseurs, et...) soit tu augmentes la distance au moment de l'impact.
Je suppose que les voitures à moteur central/arrière ne sont pas concernées.

 
D’où la solution du capot qui se soulève en cas d’impact sur certaines voitures  
 

Bah ca rajoute un cout à ta bagnole et en cas d'accident