Reprise du message précédent :

 
putain!    
Ca ne donne pas envie d'y aller...

2k€, 2m de rail...  

Pour les teutons importés du topic
https://www.turbo.fr/toyota/yaris/a [...] nce-192925
 
Dernière chance d'en avoir une neuve AMHA

 
Mes respects à ceux qui y vont avec leur daily... Ou une bagnole de loc.  

Moi je pense me prendre une hypothétique version 300 CV issue de la Corolla qui sortirait en 2024.

 
Ca aurait été beau    
Pas moi mais mon pote qui y tourne avec sa GT3, j'étais en passager à ce moment là. C'était sur le GP, pas la Nordschleife. Je sais pas si les mêmes tarifs s'appliquent partout mais ça doit pas être bien différent.
Franchement pas grand chose, il l'a perd dans le virage 11 (la courbe à gauche). Il arrive trop vite, il y a une bosse qui déleste la voiture, il perd l'arrière et il tape en marche arrière vraiment pas vite et finit dans le rail. Vécu de l'intérieur le choc me paraissait vraiment pas dingue mais avec la rigidité de la bagnole on a quand même un peu rebondi
 
Donc je dirais que le rail était abîmé (même pas mort) sur la largeur de la voiture. Il a du changer tout le pare-choc arrière et un bout d'aile.
Les mecs sont assez oppressant d'ailleurs, le temps qu'il sorte pour constater les dégâts et bader un peu il s'est fait direct harceler par un commissaire qui le prévenait qu'il fallait payer etc...
 
Perso jamais j'y vais avec ma caisse sur la Nordschleife

Vu ce qu'ils te chargeraient pour la même touchette avec une location du coin (sans possibilité de filer à l'anglaise), inutile de dire que tu tourneras jamais en conducteur sur la Nordschleife, quoi

Pourtant la Nordschleife, faut la faire au moins une fois au moins tellement c'est complètement différent de tout ce qu'on connait...

Ah mais perso je recommande, vraiment, c'est ce qui s'approche le plus d'un pélerinage à la Mecque quand on aime tout ce qui touche à ce Topic
 
Après, même quand on a fait 800 bornes pour, faut savoir dire "aujourd'hui je tourne pas, vais aller prendre une Warsteiner au village, plutôt" quand les conditions sont vraiment pas là, c'est ça qui est difficile

Hello topic,  
Quelqu'un à déjà acheté un véhicule au Lux ?
 
Je galère un peu à obtenir un quitus suite achat à une SC qui n' a donc pas de N° de tva puisque non assujetti ...

SC ?
Il ne doit pas y avoir de TVA à s'acquitter depuis le Luxembourg

 
c'est assez simple à conduire !

C'est l'assurance qui paye, sauf mention dans les CG qui exclue spécifiquement le ring mais ça reste assez rare en France. C'est en revanche systématique dans les assurance anglaises depuis un accident significatif qui a fait les gros titres et surtout un montant de remboursement important qui a calmé les assureurs.

D'ailleurs pour ceux qui au lieu de craindre les barrières auraient peur de se faire rentrer dedans par un anglais, c'est pas comme ça que ça fonctionne. L'assurance anglaise paye et se retourne ensuite contre son assuré qui doit lui rembourser. Un genre de fond de garanti.

 
Allez, un ou deux tours pour repérer le circuit pépère et s'adapter aux conditions, et au troisième on commence à attaquer sérieusement .
 
Comme le dépassement de ce WE sur du verglas, j'étais resté derrière le temps de m'habituer à l'adhérence, de regarder le GPS pour estimer la longueur de lignes droites entre deux courbes, jouer avec le volant pour voir si le freinage du pied-gauche et le frein-à-main sont nécessaires, puis tombage de 2, miroirs, angle-mort, cligno, gaz .
 

 
Comme ils disaient au collège pendant les heures de colle : "Vous verrez en grandissant que le self-control est une grande qualité humaine" .

Critiques dithyrambiques, poids quasi Lotus-esque (pré -Eletre), prio au plaisir, 1963 ex. ...
 
https://sportauto.autojournal.fr/es [...] 06771.html
 
On va y arriver au million d'euros en prix de revente pour une 911

C'est Porsche, chaque génération est meilleure que la précédente, comme les M (sauf quelques exceptions).
A ce rythme là on a une voiture "mythique" tous les ans.

C'est insupportable cette pignole permanente sur Porsche... Mais la voiture a l'air très sympa ! Un peu surpris par les perfs par contre, 3.7s le 0-100 c'est loin derrière beaucoup de 911, la Turbo le fait en moins de 3s.

C'est un peu fini la pignole sur le 0-100 je pense, sinon on peut brûler toutes nos chères thermiques et rouler en Tesla Plaid

Ouais enfin là c'est le meme chassis, la meme répartition des masses, la meme taille de gommes (j'ai vérifié c'est 315/30 R21 sur les deux) etc. à quelques pounièmes près.
Donc c'est surprenant de voir une différence de l'ordre de +40/50%, surtout quand la version plus chère et radicale/légère est plus lente.

Concernant les Tesla, ca va vite sur le 0-100 mais sur circuit c'est derrière pas mal de thermiques. Là je serais curieux de voir Turbo vs S/T sur circuit pour le coup

Faut dire qu'entre la Carrera basique et les modèles S/T, Turbo S, RS... C'est pas vraiment "une" voiture. Sous le nom 911 il y a vraiment des choses qui n'ont rien à voir les unes avec les autres.  
D'ailleurs porsche ne cache plus vouloir aller sur le terrain de Ferrari en terme de rentabilité avec la 911 et donc en prix.  

La marge sur la 911 est déjà extremement élevée depuis de longues années.
https://www.motor1.com/news/370815/ [...] 20revenue.

Si tu compares une 911 à un Cayenne par exemple, t'as moins de tout (sauf de décote ) pour plus cher... Pas difficile de deviner sur quelle voiture ils margent plus

 
Ouais ouais,c 'est leur énorme gagne pain. Plus de 30% des benefices pour15% des volumes de ventes. Logiquement ce sont les modèles les plus exclusifs qui sont les plus rentables. Une Turbo S marge plus de 100kEUR. D'où leur intérêt à sortir des petites séries limitées comme la S/T, Dakar ou autres.  
Ils ont été épinglés par leurs investisseurs pour pas être assez rentables par voiture vendue (comparé à Ferrari). Donc voilà, c'est pas demain la veille qu'on verra une 911 en gentes tôle pour monsieur et madame tout le monde.

 
En même temps, ca serait la chose la plus débile qu'ils puissent faire, non ?
 

C'est une Porsche 912 ?
En meme temps, la 911 est un concept débile, on a quand meme des sportives avec un moteur en sac à dos en raison d'un héritage vieux de bientot un siècle; une architecture sous-optimale dont Porsche a essayé de se débarasser sans aucun succès. Donc débile n'implique pas financièrement mauvais
Mais bon la 912 moderne c'est la Cayman d'entrée de gamme (d'autant plus vrai quand elle sortait en flat 4 turbo); la 911 ne ratisse plus l'entrée de gamme.

 
Mouais. Je trouve qu’il y a un peu trop de branlette pour une énième édition d’une bagnole dont tous les éléments spécifiques se retrouvent déjà sur d’autres modèles.
Elle ne se démarque pas assez de la Touring je trouve, si ils avaient mis le 4.2L dessus la hype aurait été justifiée.

Âmes sensibles et autres JDMYO, ne cliquez pas    
 

 
110 000€ plus cher, bien sûr qu'elle se démarque
 
 

 
Plutôt d'accord avec ça. Et je trouve Porsche très fainéant avec cette démarche de faire une montée en gamme sur leur modèle historique plutôt que d'introduire de nouvelles choses.

C'est fainéant certes, mais avec les GT3/Touring ils ont un produit qui est universellement encensé, avec une liste d'attente longue comme chez un certain horloger Suisse, de mecs prêts à claquer 220/250k pour ce qui sort de leur chaine de prod...
 
Ils seraient c*ns de se priver, no ?

 
C'est plutôt satisfaisant

 
et encore c'est un article de 2019, ils doivent bien être à 50% maintenant.    
et effectivement la 911 c'est un modèle qui est quasiment devenue une gamme.

 
 
Une 911 Carrera a une marge de 30%.  
Une Turbo leur coute 11kEUR de plus à produire, mais est vendue 55kEUR plus chère. Marge de 53%.
Une Turbo S coute 13.5K de plus qu'une Carrera à produire, mais coute 77kEUR plus cher. Marge de 58%.  
 
Source Bloomberg.  Ca fait cher le badge.

T'es en retard je l'ai mise il y a une semaine

 
Ils ont déjà les Sport Classic pour ça. Qui sont certes encore plus chères, donc effectivement on peut trouver encore un peu de place pour du bas de gamme

 
Pas déconnant quand tu vois le niveau de marge sur du hardware IT genre Cisco et compagnie

  Y a des abarth 124 sur le topoc, je savais pas.

Schorpe a toujours très bien vécu sur le dos de la seule 911, en fait.
Même au moment de lancer le Cayenne...
Et même si il paraît que le Cayenne a sauvé la marque (loule) et que c'est grâce à lui que schorpe est encore en vie (reloule), big up à gmund pour une veille conversation épique face à chépuki

 
Ouais, c'est l'histoire qu'on entend dans la car culture. A l'époque j'avais genre 13 ans donc j'ai pas fait l'analyse de la renta de la marque.   Vu le nombre de 996 en circulation, pareil le soit disant tôlé que ça aurait provoqué j'y crois moyen.  
Par contre ils ont très bien anticipé la hype des SUV puissants et luxueux avec le Cayenne (le ML et le X5 étaient déjà sur le marché, mais j'imagine que le développement avait démarré avant), ça les a quand même bien mis sur la carte des constructeurs mondiaux et sans doute renforcé comme pas possible aux USA et en Chine.

Porsche et le titre officieux de constructeur le plus rentable de l'année, c'est comme Schumi chez ferrouze: ça pouvait arriver qu'il ne gagne pas, mais c'était rare.

T'es serieux?
Tu compare une 4rm/PDK/turbo contre une 2rm/atmo/manuelle.
3.7s c'est déjà hyper bas pour une boite manu je trouve.
 
Moi c'est le poids que je trouve dingue sur cette S/T, le même poids que mon ex gt3 25 ans plus vieille, quasi 500kg de moins que la nouvelle M2, belle perf.

P'tain c'est clair. Et je dois vendre du Meraki "d'occasion" encore neuf sous blister, je suis pas certain que ça ait tenu la cote comme les 911 vu les premiers devis que j'aie reçu pour me les faire racheter

En vérifiant aussi que les chiffres n'ont pas été sensationnalisés en prenant des marges très brutes... C'est une source Bloomberg, quand même.