Reprise du message précédent :
Je trouve que la ligne a pas super bien vieilli sur les premiers modèles de 2014 (AMG GT)

Ce qui me gêne dans la M2 c'est de pas avoir l'impression d'être dans quelque chose de radical ou spécial quand je monte dedans. Style berline classique, moteur à l'avant et position plus haute. J'ai pas un ressenti différent de ma Serie 3 du quotidien.
Au moins une GT4, Lotus etc.. quand tu montes dedans le we t'es tout de suite dépaysé et tu sais que t'es dans une vraie sportive sans concession ou presque. L'ambiance est très différente.

Après si c'est une voiture pour tout faire, y'a pas photo c'est clair. Ça dépend comme dhab de l'usage

N'empêche que le gt4 est précisément un bon compromis entre l'exige et la M2.

En gt4 tu peux envisager un week-end ou une semaine en vacances avec Madame, en sélectionnant un peu les bagages.

La M2, soit tu as l'utilité des places arrières, soit ça sert à rien sinon à se faire peur sur le mouillé.

L'exige c'est pour un célibataire, clairement.

FYP

C'est vrai aussi.

La mienne ne voudrait pas mettre les pieds dans aucune des 3 je crois.

En même temps, le problème ne se pose pas.

100% d'accord (bon quand tu tapes dedans tu sens bien qu'il y a un truc spécial quand même, il défile vite ce compteur )
Pour la position un poil haute je confirme, nettement plus que la ND (normal) et même + haut que mon ex E91, ce qui m'a étonné...
Après j'ai 46 ans, tout le monde dans la famille veut me voir en SUV (à croire qu'il y a un complot ), être un poil haut en M2 je peux gérer...
 

Une semaine de vacances à 2 ça se fait easy en Cayman. Avec 400L de coffre cumulé, faut juste prendre des sacs et roule.

Je parlais pas des perfs juste des premières secondes dans l'habitacle, on s'est compris

C'est clair que le coffre dans l Exige c'est J ai fait un trip de 4 jours Spa/nurb avec un pote, un casque jet et un petit sac de sport pour nos fringues. Et il a fait le voyage avec son intégrale entre les pieds et un sac sur les genoux

Et pourtant elle rentre dans une ds3, va comprendre.

Les premiers essais de la GT4 RS commencent à arriver. Le son du 4L qui gueule dans l'habitacle
https://www.youtube.com/watch?v=LbFT8JEsb8Q

Ils ont pas relié l'habitacle à l'admission à la renault, ni ajouté une saloperie électronique qui fait vibrer le pare-brise à la VW, non, il y a carrément la boite à air dans l'habitacle.  

j'attends même un peu que mes poils d'avant bras retombent pour revoir la vidéo

 
Pareil, ce son c'est n'imp. Avec le moteur juste derrière, ça me semble clairement plus présent que sur une GT3.

Déjà que mon V6 toy sonne plutôt pas mal dans l'habitacle avec la BAA juste derrière mes oreilles mais alors là le pied que ça doit être

A rendre sourd sur l'autoroute ouais

Faut arrêter la branlette autour de ce moteur.

Non.

Question suite mini débat avec un pote.

Typiquement sur mon A45 AMG qui a 4 roues motrices (4matics), est il impératif de changer les 4 pneus de manière simultané ?
Comme vous vous en doutez les pneus AV partent plus vite que ceux de l'AR. D'après un pote, c'est impératif : quand tu changes l'avant, tu changes l'arrière.

Enfin, il me recommande de prendre impérativement la même marque et le même modèle de pneus.

Je pensais, peut être naïvement, que j'aurais pu mixer les marques/modèles en fonction de l'usure comme sur une traction / Propulsion.

Typiquement mes Pzero à l'AV seront morts dans l'année, j'aurais bien pris des PS4s à l'AV et changer l'année suivante les Pzero encore en bon état à l'AR.

Des avis ?

Ton pote a raison
Une 4RM ça impose ce genre de contraintes

Innocement, j'aurai dit que tu peux changer uniquement l'avant. Mais j’attends les vrais réponses avec curiosité.

Sur une 4RM, surtout avec une transmission alakon avec des embrayages, mais c'est valable aussi avec un diff central, on essaie de garder au maximum le même diamètre de bande de roulement sur les 4 roues. 4 pneus neufs à la fois, et pour bien faire, on permute AV/AR régulièrement pour que l'usure soit identique sur les 4 roues.
Sinon, la différence de vitesse de rotation (diamètre plus petit devant, sur son A45 en ce moment) se répercute en efforts sur la transmission, et un jour, clac.
Il y a des cas sur HFR comme dans la vraye vye de bagnoles restées en rade sur la BAU suite au décès soudain du xDrive ou du 4matic.

Et comment ça se passe avec les 4RM modernes où la répartition est pilotée ou peut même être modifiée manuellement ?
J'imagine que du coup la transmission est capable de s'adapter à ce genre de situation

 
+1 sur un vrai système basé sur des différentiels classiques ça ne pose pas de souci, c'est fait pour. Par contre sur des machins ultra compliqués pour pas grand chose, mode usine à gaz activé, j'y jouerais pas. Coucou le xdrive  

non, pas exactement  
à moins de pister salement avec, tu peux changer l'AV maintenant et l'arrière dans 6mois.
il ne faut pas attendre que l'usure soit trop différentielle à l'avant et l'arrière, et c'est tout.  
Changer les 4 d'un coup pourquoi pas, genre promo 3 payés et 1 offert. Dépend de la trésorerie.

 
Mais du coup, c'est valable aussi pour les systèmes comme le Haldex ?

Un Haldex peut accomoder une petite différence de diamètre, je m'étais renseigné pas mal sur le sujet. Mais perso je fais quand même rotation à chaque changement.

Pas de diff central => merdasse => 4 pneus de diamètre identique obligatoires
Diff central (classique ou torsen) => pas génial pour le diff central mais il encaisse => comme tu le sens

 
Alors faut pas se plaindre d'être sourd.

Merci pour vos avis, il avait donc bien raison.
 
Je dois l'emmener en révision dans 2-3mois, j'en profiterai pour leur demander d'intervertir roues AV et roues AR ce sera déjà ça de gagné

 
Ça me rappelle les histoires des bons vieux visco-coupleurs qui sur-chauffent avec la limaille qui n'est jamais loin .
Ça peut causer des soucis dès que c'est un différentiel central à glissement limité ou auto-bloquant, mais ça devrait aller en cas de blocage manuel.
 
Si Monsieur Sup veut être sûr, il faudrait lire le manuel de la voiture qui doit sûrement mentionner quelque chose à propos des pneus .
 
De mémoire Taudi recommandait de permuter les pneus à des intervalles assez courts (quelques milliers de km) sur les modèles Quattro (curieusement sans distinction longitudinal/transversal).
Pareil sur le manuel d'une charrette citadine Hyundai où ils recommandent de permuter les pneus à chaque vidange pour répartir l'usure. Je suppose que c'est pour éviter le cas typique avec les pneus arrière cuits et craquelés mais avec encore des sculptures de 6mm après 10 ans.

oui voilà,
changer l'AV pendant que les AR sont aux témoins, oui c'est une connerie . il faut arriver à trouver un équilibre.
changer l'AV pendant que les AR sont encore viables (> mi usure), ça peut se faire. il faut regarder ce qu'il reste de sculpture.

Conclusion : les 4RM c'est d'la merde

+1

Sauf en location à la limite

 
FYP .
 
https://www.youtube.com/shorts/NIzrVcZH07w

Pourquoi je savais quelle vidéo c'était avant de cliquer

C'était indiqué dans la doc du G de surveiller les différence d'usure des pneus, et c'était 3 diffs tout ce qu'il y a de classique, à blocage tout ou rien mécanique.

Pas faux,
Bon j'ai fait une remontée de nationale sur une route complètement mouillée après un cyclone (rappel : j'habite à la Réunion), j'avais femme (flippée) et enfant (amusée) dans la voiture, pour une fois j'étais très content de me retrouver en 4RM. J'ai senti plusieurs fois qqes pertes d'adhérence et déclenchement d'ESP. En M2 j'aurais pas été aussi serein à 110/120km/h.

En conduite sportive ça avoine très fort en courbe, c'est moins fun qu'une prop c'est sûr, mais au moins t'as toute la puissance qui passe au sol. Bon ça m'a pas empêché de finir en tête à queue sur une route sinueuse de montagne (Plaine des Cafres pour ceux qui connaissent ), le décrochage était violent

D'ici 18/24mois je pense quand même passer sur du Cayman S voir une 911 997.2 si l'occasion se présente (ce qui est rare par chez moi), les prix des M2 seront peut être moins débiles aussi... A voir.

L'électronique ne te sauvera pas éternellement, tu pouvais aussi réduire à 90

 
Non.
 
J’ai aussi l’indication dans le manuel de la RX8 de l’inversion des pneus à chaque vidange (ou maxi 5000kms, à vérifier le chiffre exact) et c’était pour l’ESP (il faut pas trop d’écart AV/AR pour un fonctionnement optimal)