Reprise du message précédent :
Je redfaçais pas moi  

C’est ce que je me disais aussi mais les internets semblent converger vers le fait de dire que pour un pneu sur jante, il ne faut pas les stocker verticalement (a l’inverse du pneu sans jante)
Chelou. J’aurais bien fait ça en les tournant d’un quart de tour une fois par mois  
Mais qu’une pile « roue à plat » est ok
J’imaginais permuter les positions dans la pile pour que ce ne soit pas toujours le même en dessous qui prenne le poids des autres.

Très honnêtement ton pneu du bas va pas se déformer avec 70 kilos empilés à plat...
15 ans que je stocke mes roues été/hiver 6 mois/an comme ca, zéro problème

Deal

J'empile aussi les roues.

Il n'y a pas grand chose à déformer. Les bourrelets de protection à la limite. Mais je m'en serais rendu compte.

J'ai un pote, assez fan de Porsche, qui a eu beaucoup de voitures sympas (M3, M5, Cayman, A45, Z4M, 1M, etc.), et actuellement il roule en Boxster GTS, la voiture est objectivement quasi parfaite. Mais il en veut toujours plus et a essayé il y a qqes semaines un Cayman GT4. Gros coup de coeur. Là aussi, rien à redire sur cette voiture qui semble assez exceptionnelle.

Pour ma culture perso, dans une fourchette large entre 90-130/140k€, il y a quoi comme alternative assez violente en usage sportif (pas forcément de circuit).
Le conducteur en question a un excellent niveau de pilotage et aime les voitures récentes (moins de dix ans voir cinq ans).

Je ne vois pas vraiment beaucoup d'alternative. Et vous ?
Preneur de vos avis pour ma gouverne.

nissan GTR?

Pas vraiment la même philosophie, c'est énorme et lourd, et je pense que le "prestige" manquera un peu
(assez attaché au blason)

Je vais sur circuit mi-avril avec ma GTS et un pote qui a une GT4. Je t'en dirais plus sur la comparaison, même si mon niveau de pilotage sera le facteur limitant
Sinon autour de 120k, il peut aussi trouver de la R8 v10 récente, beaucoup plus puissant et bestial.

Pas con la R8, je lui en touche un mot.

lotus exige dans ce cas

Si il piste, la R8 ira pas. J'ai pu rouler la dernière sur circuit, c'est démentiel. Mais ça bouffe du pneu à une vitesse  

En gros en 3 tours énervés j'avais arraché suffisamment de morceaux aux pneus pour me poser des questions sur la capacité des pneus à encaisser le retour

 
Ca va être le problème de BEAUCOUP de sportives dans l'absolu si on lime avec comme un âne.

Vu l'enveloppe budgétaire, ça paraît pas déconnant d'acheter un set de jantes avec des pneus dédiés ?
Par contre quelqu'un doit te suivre car tu peux pas les charger dans la caisse

Perso on me file 120k, je prends un truc débile genre exige 360 ou 430

Je connaissais pas spécialement ces modèles, ça coche pas mal de cases l'Exige 430, et ça semble tout simplement monstrueux et débile effectivement

 
Il a précisé "pas forcément de circuit".

J'ai vécu 2 ans avec une Nissan 300ZX toute d'origine, et depuis ca me fait plutôt craquer sur le côté GT sportif que sportif pur.  
Bon le rêve d'une 400Z est tombé à l'eau vu qu'elle ne sera pas importée, et payer un malus de malade ne m'amuse pas plus que ca..

Je partirai sur une R8 v10 perso, juste pour la capacité à rouler aussi sans être couteau entre les dents.
La 430, c'est déjà un autre sujet.

 
Pour avoir pas mal conduit la R8 d'un pote, le problème est que justement ça marche beaucoup trop fort pour des routes ouvertes
Impossible de faire plus de 3 secondes d'accélération sans être à 180+  
En version Performance avec une reprog éthanol et du Capristo, ça sort 670cv, c'est une supercar et ça devient complètement inexploitable au quotidien quand tu veux t'amuser.
Et c'est pas fait pour la piste non plus.

Au même rythme, Une 718s avec tenue toute la journée, et même la Audi TT RS qui avait eu la boîte qui s'était mise en sécurité avait bien tenue. La M4, malgré quelques session de drift c'était presque correcte, même si effectivement les pneus étaient bien dégradés. La Nissan GTR ça défoncait du pneu, en fait tout ce qui est lourd, ça tire tellement sur les pneus que tu peux t'amuser à pister, mais faut venir avec un camion d'assistance montage de pneus. La M2 et la focus RS même problème, mais je reconnais qu'on les avait vraiment saignés comme des cochons.

Ça change rien au fait qu'il va t'en falloir plusieurs sets pour tenir une journée

La 350/380 ça va, mais la 430 est très surcotée. Perso je viserais une 380 sur je devais prendre une exige. Ou une 350 à optimiser un poil.

Dans ce cas, la R8 V10+ gen 2 est top.

 
Si tu dégommes trop vite les pneus, c´est que le setup, les pneus, ou ta conduite ne vont pas

Tout ce touchage de nouille alors que tout le monde sait qu'une 106 est la voiture sportive idéale pour avoir la banane sur des routes de campagne et sur piste .
En bonus ça ne doit pas bouffer des masses de pneu.
 
Il doit y avoir un paquet de caisses de ce genre assez légères pour s'amuser sans forcément avoir la puissance de feu d'un croiseur et des armes de concours . Je pense surtout à un compromis entre une Caterham et une supercar, par exemple de la GTI énervée ou du semi-LIR amusant.

 
Au risque de me faire lapider : Mercedes AMG GT-S ?
 
Sans les aides ça doit être assez violent (j'ai pas osé  ) mais c'est clairement pas aussi "sportif" qu'une GT4 ou qu'une exige

Un bazar de 1500kg et 600 chevaux en pneus sportifs routiers va forcement défoncer ses gommes et ses freins sur circuit, sinon tu roules comme une vieille.

 
Une S2000, c'est ça la réponse ultime  

 
Pas grand chose s'il veut le prestige et la qualité à part le GT4 ou le Spyder pour le sensations cab. Sinon une 991.2 GTS ou 991 GT3 (premiers prix). Sinon les AMG & Co, mais c'est plus lourd...moins agile. Si pas de circuit c'est une alternative sympa pour tester autre chose. Si circuit > Porsche.    
 
 

 
intéressé par le retour sur circuit.  
Sur route ouverte la GT4 c'est comme si tu étais en mode sport plus sur ta GTS mais non stop. Moins insonorisée (pour autant le PSE du GTS est un peu plus fou), Plus de grip (pneus cup2), train avant super efficace, mais c'est surtout le feeling du volant tu ressent beaucoup beaucoup plus VS celui de la GTS qui est plus feutré (sport confort).  
Le kick un peu plus présent au dessus de 4000 (le moteur est un poil plus velu, venant de la 911). La différence de puissance est pas énorme (sur la gen 981), avec le pdk sur une GTS tu es plus rapidement à des vitesses folles/sensation VS la boite méca qui est beaucoup plus engageante, mais c'est deux feelings différents

L'Exige V6 (peu importe le modèle les différences sont marginales) pour un usage uniquement route je suis mitigé après presque 2 ans de possession
Pour moi en France avec la limite à 80 pas vraiment d'intérêt en dehors d'habiter une zone où tu peux vraiment te lacher sans prendre de risque
C'est en même temps trop performant et trop contraignant pour utiliser que sur route
Par contre sur piste c'est génial et très light sur les consommables merci les 1100kg

Je pense que la GT4 est un bon compromis effectivement et en performance/plaisir/polyvalence/compacité/fiabilité je vois pas de concurrence ?

 
Légère
(Très) Puissante
isofix    
 
La même en break avec le régulateur adaptatif, je signe de suite.  

Seulement s'il y a un papillon à câble .

 
OK j'essaierai de faire un retour  
Pas encore eu l'occasion de tester la GT4, mais pas de doute que dans le sineux c'est encore autre chose (notamment grâce au train avant de GT3 si je dis pas de bétises).  
Par contre comme tu le dis, en ligne droite j'ai l'impression que c'est quasiment pareil, sûrement grâce/à cause de la PDK
Sinon les 2 ont le moteur qui proviennent de la 911 : 991.1 S sur la GT4 et 991.1 de base sur la S/GTS. Y'a que la Cayman "de base" qui a un 2.7L qui lui est réservé.
 
Mais j'aime beaucoup le compromis apporté par le GTS pour un usage hors circuit (je devrais faire 3-4 sorties/an pas plus). Pour le reste la direction doit être un peu plus souple, des sièges sport mais confortables et un isofix Au niveau du bruit, pas certain qu'il y ait une grosse différence, l'insonorisation reste mauvaise et la ligne stock du GTS c'est déjà un peu nawak.
Il manque un lift au GT4, elle est trop basse et on touche partout, pas très pratique. La lame avant est un consommable.

Sinon, je vote pour ça :
 

tu m'étonnes vu le veau que ça doit être, déjà qu'une clio RS à cable se fait bouffer par n'importe quelle vag venue

 
sympa les genthes

 
C'est exactement ce qu'il m'a répondu d'après vos suggestions.
 
L'Exige est la seule qui aurait grâce à ses yeux, et encore, vraiment extrême et moins vivable qu'une GT4 a priori.
 
La M2 CS semble pas mal aussi mais un peu plus haute, et moteur à l'envers. Perso j'adore le look.
 
Pour +/- 90-100k€ la GT4 semble vraiment topissime...
 
Perso aux alentours de 85/90k€ j'aime bien aussi les 997 GT3

 
ah oui oui oui oui

 
Oui, en vrac, pas de direction assistée, moins bonne visibilité, très basse, faut se contorsionner pour monter ou sortir, frotte facilement, suspensions non réglables ou uniquement mécaniquement et donc tape cul sur route , pas ou peu d'insonorisation, peu d'équipements ...
 
En bref c'est une phrase bateau mais c'est aussi tous ces défauts qui font son charme et la rendent beaucoup plus communicative qu'une GT4
 
C'est à lui de choisir ses priorités mais surtout d'en essayer pour comparer
Par contre attention l'essai de l'Exige est addictif et après ça c'est le coeur qui risque de parler

 
J'aime beaucoup oui, mais effectivement plus lourd et moins agile. Cela reste une super caisse

 
Pour pas mal fréquenter les forums ricains depuis que j'ai une M2c, les mecs en CS en sont très très contents  en usage mixte piste/route
Le Cayman GT4 est souvent nommé comme un concurrent naturel dans la tranche de prix mais:
-c’est moins polyvalent en usage daily (places arrières, coffre, couple du S55)
-c’est tellement efficace que c’en est chiant sur route (là où la CS est très naturellement joueuse du train arrière)
Bref si majoritairement circuit, go GT4, sinon la CS remporte  +de suffrages (et ces mecs ont parfois les 2, voire des 991.2 GT3 aussi)

Je trouve que la ligne a pas super bien vieilli sur les premiers modèles de 2014 (AMG GT)