Reprise du message précédent :

 
Après ils l'ont quand même acheté.  
 
J'ai aussi adoré quand on a finalisé la vente 2semaines après et que le gars m'a fait son caca nerveux parc qu'une jante du deuxième jeu étais un peu abimée. Il voulait gratter quelques centaines d'€. J'ai rien lâché.  
 
Ce qu'il ne faut pas faire pour vendre sa caisse soi même.  
 
 

 
C'est le cas
Mais si c'est à serrer à un certain couple, et que t'as pas l'outillage, bah...
 

 
C'est vrai
 

 
Tu devais être heureux de t'en débarrasser au final

 
Pourquoi, tu n'as pas accès à un garagiste toi ?
Je l'ai fait faire une fois, sur une 206, au premier garage trouvé sur la route. Plus de facture, mais c'était vraiment une misère.
Le seul soucis possible étant les bougies montées dans un coin tordu limite inaccessible, ce qui est une liberté que s'accordent les constructeurs plus fréquement avec les "long life"
Le gars démonte la bougie, monte le mano-traceur, fait faire un tour au moteur et passe à la suivante.
 
Concernant les rapports client-vendeur, le gars sur de sa mécanique ou soigneux ne sera pas spécialement choqué de la démarche. Tu crains de passer pour "casse couille" avec un gars à qui tu vas faire un chèque pour un bien onéreux et sans garantie ? C'est pas ton genre pourtant...    
 

 
Mettre de l'huile dans le cylindre fausse la mesure. si la segmentation a morflée, ca vas masquer la perte de compression.
 
c'est d'ailleurs la méthode pour identifier la source de la perte de compression.
 
c'est dans quel contexte que tu as vu le mec faire ca?
 

Je rattrape le retard... +1 pour l'huile, c'est un truc pour masquer les soucis ça ou plus classiquement pour tester les segments  

 
You know "Clé Dynamométrique" ?
 
Indispensable pour faire un peu de mécanique, mais ça fait grimper la facture pour en avoir une bonne du coup  

 
Si la compression augmente après avoir mis une goutte d'huile, en effet c'est les segments. Mais faut mieux faire une mesure avant et une mesure après la goutte d'huile, pour justement vérifier le changement.
 

 
Pour serrer une bougie, des écrous de roues, des écrous de trains roulant, un clé lambda a 40 euros suffit largement.
 
Bon par contre pour intervenir dans le moteur (vis de culasse, poulies etc...) là oui une bonne clée étalonnée régulièrement est indispensable  

 
Bah la totalité des transactions que j'ai effectué ou dont j'ai été témoin ne s'embarrassait pas de ce genre de mesures plus pointues qu'un test d'amortos ou de l'embrayage...
 
Après pour une voiture bien particulière je le ferai sans doute, mais jusque là ça ne s'est pas présenté.

 
Je te rassure, en garage, à part pour les culasses, et encore, la clé dynamo ne sort jamais, alors la faire étalonner.

Moi ej fais tout à la veine bleue, ça marche pas trop mal.

Tout à la péteuse \o/

777 iwh.

Moi je choisis des caisses fiables.  

 
La vache ! ça faisait bien 15 ans que j'avais pas entendu cette expression  

 
Je sais bien, bizarrement je trouve les monteurs de pneus de plus en plus soigneux a ce sujet, auparavant ils débarquaient tous avec la péteuse et la presque tout ceux que j'ai fait sortent direct la clé dynamo
 

Ou tu fais faire ton entretien par les autres.    

Connard.    
 
Ca m'a permis d'en mettre un plus gros.

Ici aussi ils deviennent soigneux, pus que mon petit mécano, ils remontent les roues à la clé dynamo...
 
C'est un outils indispensable toujours bien rangé dans mon atelier, j'en ai trois    
 
Blague à la con proof  

Et moi j'ai galéré à chercher sur google ce que ça voulait dire

Ok, logique.
 

Il te reste donc à en profiter, et avec l'été qui va finir par arriver, tu vas prendre ton pied petit coquin

je veux bien le nom du produit de chez Sonus pour faire pareil à la mienne.

12.5k c'est pas grand chose , j'imagine qu'elle a plus de 10 ans.
Profite bien du bébé, quasi 750 bornes faites avec la mienne et c'est vraiment du plaisir a conduire,
je m'étonne même à rouler plus lentement pour être plus longtemps à son volant .

 
C'est quoi le dossier là    tu avais pété le turbo sur l'evo ?

Ouais...  
 
Enfin il marchait bien, un beau dimanche je me suis dit que vu ce qu'il se prenait dans la gueule un petit coup de neuf lui ferait du bien. J'achète un kit de réfection, je démonte je sors le turbo et....j'arrive pas à séparer les deux coquilles. Je prends mon petit maillet pour les décoller délicatement, je rippe un peu et là, c'est le drame, ce turbo là il comprimera jamais plus rien.
 
J'ai retrouvé une photo pour vous :

 
Et il a été remplacé par plus gros :

 
Depuis, je ne mécanique plus : trop relou et pas assez doué

Mr TDI> Sympa le dossier ! J'essaierai de garder ça sous le coude la prochaine fois que tu me vannes, mon chou    
 
Sinon si je me trompe pas, refaire un turbo c'est pas à la portée de tout le monde... c'est fragile à l'intérieur, ces bestioles, faut faire gaffe.
 
Sur la photo, j'ai du mal à voir lequel est le plus gros au fait  
Celui de droite a l'air plus gros mais sur celui de gauche j'ai l'impression que l'admission d'air est plus grande... ?

Nan mais attends : moi je me vautre en faisant une opération mécanique pas si simple, pas en faisant des vidéos de dérapages sous la neige

Celui de droite est largement plus gros.

Cte concours de fail    
 
Ca arrive a tout personne qui mets les mains dans le camboui (pour ma part passé une semaine complète pour changer un amorto a cause d'un putain d'écrou prisonnier pété dans un triangle).

Donc logiquement t'as décalé la plage de couple vers le haut ? Avec quels gains à la clé ?

Turbo + AAC + Remap = + 150 cv environ et + 20 mkg de couple, faudrait que je cherche la feuille de banc.
Après, non, le turbo chargeait pareil assez tôt (2800 tpm je crois) pour presque ne pas faiblir au rupteur... c'était pas un choix au hasard non plus ni un turbo de course : mon turbo d'evo VIII a tout connement été remplacé par un turbo d'evo IX.

 
La boite et l'embrayage arrivaient à encaisser ça ???  

L'embrayage été décédé avant et je l'avais remplacé par un renforcé (mais un truc organique, un seul disque etc). Mais j'ai des potes avec la même config et l'embrayage stock tient le coup.

Pour le reste tout encaisse assez facilement oui : l'evo ça existe en angleterre en version 360cv (et même 400 mais là il y a de grosses modifs) de série. Je dois avouer que si ça n'avait pas existé, je n'aurai probablement pas tenté.

 
Gamme coulorlock : http://www.centre-swissvax-paris.c [...] rlock.html
 
Bigrement efficace, même sur des cuirs dégueulasses, jamais entretenus, avec une gamme de produit pour retenter le cuir.
 
Utilisé sur mon ancienne 406 et sur la Z4, j'en suis très content.
 
Ya des reportages avec sur cosmetique-auto a la pelle

 
et du coup, tu trouves pas ta fille de joie un peu fade ?

Bizarrement, je trouve le moteur de la joie vraiment bon. Un peu petit (genre il en faudrait 1.5 fois plus) mais vraiment bon.

Et 1000 tpm en plus allez, soyons fous.

Ce qui me pose le plus de soucis, c'est que la joie c'est une 116D swappée et qu'en plus c'est ma première prop. A ce propos, j'ai fait un magnifique travers avec la SL 320 de mon père en pneus secs et usés ce dimanche. Un bon trois quart de volant de contrebaquage à 130 km/h avec la bv qui a mis la 5 dès que j'ai soulagé, c'était chaud chaud chaud parce que j'ai vraiment été surpris qu'une si petit raccord d'autoroute belge puisse faire partir l'auto plus toute fraiche il est vrai, suis pas passé loin du césar.

et non, j'ai pas filmé.

Oui mais moi, quand je fais de la méca, je me lance pas dans des trucs que je connais pas, et avec un maillet qui plus est
 

Oooooh
 

Je dois être à pareil voir plus pour la RX7

Je vais tenter ce WE s'il fait pas un temps de merde car faut que je la lave, on dirait que ça fait 5ans qu'elle stagne dans mon garage vu la couche de poussière et de débris Vive les garage pas hermétique et trop étroit pour permettre un bâchage du véhicule

Rentre là bâchée à la main