Reprise du message précédent :

 
C'est vrai que j'ai cette tendance de la montrer toutes les semaines    

 
Euh... Ce n'est pas le cas ?  

 
Une simple recherche avec mon pseudo et tu as la réponse non?

Navré, mais sur le topic BMW j'ai l'impression de voir ta bagnole sur toutes les pages...
 
RIP la buse d'ailleurs

Ah mais tu peux chercher sur le topic BMW et tu auras le même type de réponse

 
J'aurais bien innondé le topic de mes photos pleines de cambouis si elles n'étaient pas hostées par OVH .

Plus que 3 semaines avant une petite session shooting pour ma part  

J'espère d'ici moins d'1 mois avoir la mienne à poster aussi    
 
En espérant qu'on se tape pas un confinement le weekend, sinon j'suis cuit  

Tu es dur, il a bien freiné. On a eu 4 messages avec des photos de son tréteau en janvier, et une seule depuis.

Tiens d'ailleurs on s'était mis un rdv le 11 avril avec mon pote à la Rolls pour vadrouiller avec nos voitures. C'est vrai que j'ai pas de jolies photos de ma voiture, faudrait que j'en profite pour faire un shooting si on va dans un coin sympa.

 
D'ailleurs il n'y a pas de TU Ford, qu'attends-tu pour l'ouvrir ?
 

 
Si c'est pour être tout seul dessus, à dire à quel point je veux une Puma Zetec

 
J'ai des photos de Fiesta qui perd les eaux ou avec le "spray antirouille" sous la caisse .

Ce serait un bel appeau à slad

Ça va devenir un topic jacky tunning n°2

Avec des swap moteurs en tongs et des mesures de cotes d'AAC au pixel près

Je ne vois pas à quoi tu fais référence

(mode pas expert)
 
Que puis je changer si je souhaite améliorer l´endurance du freinage de ma voiture? (je ne parle pas de mordant / puissance mais d´endurance sur une "arsouille" qui dure plus qu´un tour de circuit.
 
Plaquettes ? disques type ventilés / percés ? étriers avec plus de pistons ? taille des disques ?
 
Idéalement sans sortir un gros billet (500-800 €)

 
Plaquettes

En général l'endurance c'est une question de température non ?
Le mieux c'est de changer les étriers pour passer à un meilleur système mais c'est pas 500€ en général (et c'est pas légal).  
Je suis pas certain qu'un disque ventilé te permette de changer radicalement la température du système... Disques + plaquettes "sportifs" + liquide de frein qui supporte mieux la chaleur ?

 
C´est ce que je pense. De ma faible XP j´ai compris que les disques percés / ventilés permettent une meilleure évaucation de la chaleur et donc les plaquettes ne sont pas  á bout de souffle aussi rapidement.
Peut etre une mix avec des plaquettes "sport" pourrait faire l´affaire.
 
Je me concentrerai uniquement sur le freinage avant. Aucune idée si je pourrai échanger les anciens disques avant avec ceux de l´arrière.

Je me répète, des plaquettes et c'est tout. A la rigueur un liquide de frein haute température.

De toute façon ma main à couper que t'as déjà des disques ventilés et les disques percés sont surtout fait pour évacuer l'eau en cas de pluie et éviter également les dépôts de plaquettes. En Clio Cup les voitures tournent avec des disques d'origine et ça n'a pas l'air de leur poser de problèmes

Edit : non tu ne pourras pas échanger avec l'arrière

Il faut penser à virer les déflecteurs avant.
 

 
 
merci, ca marche, je vais me renseigner

Je me posais la même question et j'en suis arrivé aux mêmes conclusions : on ne peut (raisonnablement) influer que sur les plaquettes de frein. On peut toujours acheter un disque céramique mais si c'est pour mettre le prix de la voiture dans les freins... Par contre les plaquettes avec des garnitures céramiques c'est largement abordable et intéressant, je m'y mettrai sans doute à mon prochain changement.

Sur ma MX5 j'ai déjà des disques doubles ventilés à l'avant et disques normaux à l'arrière, je vois pas l'intérêt de changer.

Liquide de frein en 1er, par contre si tu colles un LDF pour faire des trackdays faut penser à le changer tous les ans

 
Bonjour,
tu changes les plaquettes et le liquide de frein et ça devrait bien marcher déjà.

D'ailleurs vous conseillez quoi comme liquide de frein ? La différence se joue sur quoi ? Compressibilité, stabilité à chaud, autre ?

L'idéal c'Est de chopper directement une voiture spécification police.
- It got cop tires, cop brakes, cop suspension, it has a cop motor, a 440 without catalytic converter, so it runs on regular gas. We have half a full tank of gas, it is dark and we wear sunglasses.
- Hit it.

Cette ref  

Ce flim de cyclimse
 
Il y a aussi des mods populaires, du genre swap disques + étriers + plaquettes de 406/307 sur une 206/306.
 
Et puis il ne faut pas oublier le pilotage . On m'a dit que si les freins fadaient c'est que je ne freinais pas correctement .

- Liquide de frein style Motul RBF600 ou Castrol SRF Racing
- Durites aviation
- Plaquettes "perf"

Des durites aviation ? Genre un gros machin comme ça ? Ca existe en voitures, ça ?  
 

 
Je vais voir si j'ai une caisse de rebuts qui traine au bon diamètre.

 
Ca existe, mais je crois que tu te fais recaler au CT avec ce genre de merde.

Ça sert à rien en plus.  

De toute façon des disques céramiques pour 99% des voitures que l'on a, ça n'existe pas. Même les voitures de compétition n'en ont pas nécessairement. Certaines personnes qui tournent beaucoup avec de grosses voitures de sport repassent même en freinage acier.

Je ne vois pas nécessairement l'intérêt de plaquettes avec des garnitures céramique, en tout cas y'a pas à se focaliser là dessus, y'a des plaquettes terribles qui n'en sont pas

Le liquide de frein est sensible à l'humidité. La contrainte dans les voitures de tous les jours c'est que le liquide puisse durer longtemps avant de devoir être changé (4 ans en général). Revers de la médaille, s'il ne se charge pas en humidité, il a une température d'ébullition élevée ce qui réduit l'efficacité du freinage. A l'inverse, le liquide haute température se charge vite en humidité et doit être changé fréquemment (1/an généralement) mais a une température d'ébullition plus élevée.

Le problème de l'humidité dans le circuit de frein c'est quand ton système chauffe, l'eau s'évapore et je te laisse imaginer la suite quand t'as moins de liquide que prévu dans le circuit

Très certainement mais personnellement, jamais eu de problème.

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En fait, changer le LDF par du RBF600 par exemple sans avoir de durites aviation est dommage car le point d'ébullition du RBF600 est beaucoup plus haut qu'un liquide classique. De ce fait, une durite classique va se dilater et donc le freinage sera moins endurant (= pédale molle).

 
Y'a débat en effet et j'ai pas la réponse.
 
Certains disent que les durites en caoutchouc d'origine peuvent se dilater avec la chaleur et que cela risque d'entrainer du fading (pédale qui s'enfonce au plancher) car y'a plus de place dans le circuit que de liquide requis à cause de la dilatation. Donc, qu'il faut mettre des durites aviation pour palier ce problème
 
D'autre disent que ce phénomène est un mythe des forum et que ça ne sert à rien. Certains disent même que c'est même dangereux car tu ne vois pas l'usure de ta durite à l'intérieur du tressage

En tout cas, les histoires de durites aviations qui lâchent d'un coup, hors circuit, ne sont pas rares.