Reprise du message précédent :

vous ne lisez pas les tetes rouge, maparole  
 
de plus mon grand pere se vantait de sa SM V8, oui bon il en manquait 2cyl (tlm le savait mais personne n'osais lui dire)
encore aujourd'hui, j'ai des commentaires du genre :
"oui oui mon copain, il a une golf 7 JétéIII qui monte à 200 en 2eme"  (et là c'est du réel de 2019)

Tu sais que la légende du V8 amputé est fausse, hein ?
https://www.planete-citroen.com/for [...] v8-!/page3

Nan mais comme on était parti sur les V8 francais... brayf
 

Non mais l'abyssal m'a tellement donné le vertige que j'ai perdu mes repères. Chuis daysolay.

les gens , en sleeper break (puisque vous en parliez) y'aurais quoi de joyeux et fiable, histoire d’éviter un SUV si possible  (genre CRV 4 ou toy RaV4 Gen pas l'actuelle mais l'autre)?  
 
moins de 20k€ , moins de 80kkms, genre 2014 et aprés si possib'
- V60 T5 cross country ?
- A6 allroad 3.0 TFSI ? (lul la fiab' ?)
- Insignia ?
- Sub forester / machin ?
- Infinity truc ?
- Berlingo V6 turbo 16v ?

Moins de 20 kkms et moins 80 kkms, en même temps ca va être compliqué à trouver    
 
Et puis surtout c'est HS

 
Octavia RS ?  

 
Pourquoi donc ce serait HS ?

Insigna tu oublies, la déco OPc fait passer un pack AMG pour subtil.
Megane IV TCe 205 ?
Mercedes C300 (si jamais ils en ont vendu)
Ford Focus Ecoboost 250 (finition ST line un peu voyante)
La glof de Delantera
Cadillac CTS-V (humour)

la megane j'ai un gros souci avec l'accessibilité arriere : je suis court sur pattes et j'ai du mal à y entrer , je sais pas comment c'est foutu mais certainement avec le cul
 
vais zieuter la Ford Focus Ecoboost 250 et la C300 et L'octavia :jap  
 
EDIT : ha et j'ai eu un Zaf OPC .. diesel , plus rien ne me fait honte..

 
Oui faut vérifier que l’alim d’huile ne se bouche pas avec le temps ( cokéfaction de l’huile )
 
Mais sinon c’est rocksolide

C'est seulement pour le côté sleeper que je tiquais:

Pour le reste, fiabilité et qualité Opel, et le SAV repris par Pijo ne doit pas aider.
Ca coutera toujours moins cher au global que des révisions sans panne chez Daimler...

 
Je regardais les V60 avec le T6 (304cv)
Y en a deux qui sont passé cet été (16 et 17k€ mais aux alentours de 90-100kkm) par contre 2012-2014.

 
T'en es content de ta S4? T'as eu beaucoup d'emmerdes dessus?
 

Une Leon Cupra ST (break 4RM de 300CV) c'est fiable ?

L'amiral Konovalov a eu une T5 break.
De mémoire, il en disait un truc du genre "Elle tient la route, toute la route".

edit pour les rares à ignorer encore la vidéo : https://www.youtube.com/watch?v=9yHl24QynOM

 
C'était pas un 2.3T sur la 850R ? J'ai un doute.
 
Sinon, j'ai une version du 2.5T à la maison depuis un an, 153Kkm au compteur et 18Kkm parcouru par moi.  Le B5254T2 (209cv).  
Ça marche pas mal. Ça consomme un peu, je tourne sur du 8.6l/100 sur long trajet et un litre de plus sur les trajets quotidiens (25km aller + retour). Moins que mon ex-929, du coup ça passe.
Exemplaire suisse, suivi par Volvo là-bas jusqu'à son arrivée en France en 2012 et 85Kkm. Après ça pas de tampons ni de factures lors de mon achat. Du coup il y a un trou jusqu'à septembre 2018.  
J'avais des petits trous à l'accélération vers les 2500tr, réglé en changeant les 5 bougies (qui étaient marquées Volvo, celles d'origines ? ou dernier changement Suisse ?). Les électrodes  
 étaient légèrement attaquées.
Je vais faire faire la distri d'ici la fin du mois, on a regardé avec le garagiste on se pose la question de savoir si c'est celle d'origine. On voit qu'elle a de l'âge mais n'a pas spécialement de traces d'usures. A voir quand elle sera démontée.  
Sinon, la fermeture électrique de la trappe à essence se bloque en fermé de temps en temps, le coffre s'ouvre tt seul de temps en temps aussi. Les feux de croisement sont pas fous, en feux de route ça va. Les freins sont très bien (pour ne pas se faire flasher par un radar fixe ).  
 

à vrai dire, ça a été des hauts et des bas, j'ai été tranquille pendant 4ans : il faut vraiment prévoir un budget réparation des périphériques quand tu passes les 180000km. mais en utilisation pure, oui je suis satisfait à 100%.  
ça marche fort et ça passe partout en hiver, ya assez de place pour 3 loulous.
#teamsaitpasunSUVniunMONOSPACE

Ca vaut plus grand chose maintenant, ca me tenterait presque
Mais en B7 pour le petit coup de jeune esthétique, même si mécaniquement c'est identique

La gueule de la cote pour la 850R... 30k€ pour un exemplaire propre avec moins de 10 tours du monde au compteur  
 
Sinon...
 

 
T5 230ch, BVA, 17k€

 
J'ai plus ou moins les meme critères,  je pense qu'il faut plutôt 25k. Donc j'ai abandonné le coté récent et peu kilomètré.
 
Fait gaffe l'insignia OPC à eu quelque problèmes de transmission intégrale.
 
@Manta, Classe la Volvo de vieux.

J’ai fini en Clubman Cooper S avec des critères proches

 
Mais carrément, c'est pour toi !  
 
Les R, T5, T6 les tarifs sont débilent. Un collègue regarde régulièrement. Il déprime à chaque fois d'avoir vendu sa 850T5.

en effet, esthetiquement c'est pas un canon . ça reste une audi V8 genre "ça fait mouiller des culottes". mais au niveau mecanique l'entretien est simple : freins vidange pneus, ya rien d'autre à faire.
moi j'ai eu quelques operations pas prévues à faire mais heureusement que j'ai un box/des outils et quelques competences...
faut prendre le temps de la suivre.
edit : et ça accepte easy du e85 avec une petite reprog.

Les T6 c'est un poil trop   pour une familiale chez moi, mais même les T5 c'est chaud à trouver chez un pro en France...

Alors en T5 , j'en ai pas vu sur leboncoin en V60.
Tu vas trouver du T3 ou T6.
 
J'ai du voir quelques XC60 avec ce moteur mais effectivement ca court pas les rues.
L'offre volvo en essence est vraiment très très restreinte.
 

Même hors de france...
Une seule offre, et encore le critère du kilométrage n'est pas exactement rempli.
https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/ [...] 3e86a74c2b
 
(V60 break T5, 245ch BVA, 07/2015, 92kkm, 17k€, beige Konovalov)

La 3 avait aussi des problèmes mais j'ai le sentiment que les problèmes étaient mieux "maîtrisés" à l'époque.
Aujourd'hui personne ne pige rien à rien.

Pour la source, mon ex mécano qui en a 4 en entretien avec des emmerdes ... plus 1 amenée par un de ses confrères qui ne s'en sort pas.
Pour que ce passionné du losange me dise "N'achète pas ça mon Nix, garde ta 3, C'est de la merdé cette 4" ...

Peut être qu'il à connu des vraies routes ...

 
Miam .
C’est parfait

En cross-country (un poil plus belle à mon gout y'en à quelque une)

Ha non même pas, j'ai fumé mes critères y'a une semaine
Édit: je vais voir du côté des xc70 aussi du coup.

 
Le bloc en lui même, rien à dire, très costaud. Après c'est ce qu'il y a autour qui peut poser problème, ça dépend dans quoi c'est monté ?
Je pense que c'est commun à tous les modèles (même les diesels !), c'est les cardans qui tiennent pas.
Le moteur a été monté dans des châssis un rien trop petits pour lui, résultat sur une Focus, rayon de braquage catastrophique. Ça doit être la même sur les modèles basés sur le même châssis : C30, V50 et c70.
 
Les pièces ça se trouve, tout dépend toujours dans quelle voiture ?

 
J'en ai vu deux passer ces 5 derniers mois en t5 phase2.

 
Ma copine a ce bloc diesel sur une s60, c'est effectivement l'enfer le rayon de braquage.

 
 
Et pourquoi pas ?
 

Eh ? 11m c'est l'enfer ? Les fragiles

 
Merci pour le retour d'info !      
 

 
Me jetez pas des pierres mais je regarde les Ford S_Max 2.5 T avec ce moteur    
 
 
 
 

Clair, ils n'ont jamais conduit de clio.

11m ici aussi, je trouve que c'est vraiment LE défaut de ma caisse. C'est vraiment chiant. Pas invivable mais bien chiant.

 
 
Pour avoir eu une C70, il faut être prêt a entendre les joints de toit craquer a la moindre imperfection, une lubrification et un resserrage en concession ne tient guère plus de 1000 km avant que ça craque a nouveau... faut juste vivre avec