Reprise du message précédent :
Des gosses, ça se déchausse en entrant dans la baraque.
Un chien, ça reste dehors.

t'as interet à sonder leur poches et chaussettes aussi. comme d'hab la théorie et la pratique tu ne sais pas faire la différence.

Faudra dire ça aux mecs de Singap' / Miami qui payent une blinde pour monter leur Ferrouze dans leur salon
 
https://www.themilliardaire.com/des [...] ami-10475/

C'est pas parce que tu peux le faire que tu dois le faire

Je trouve ça totalement con. Impressionnant, distrayant, mais totalement con quand même.

Un bon garage en sous sol avec une porte par voiture éventuellement, et une rampe immense, mais le reste c'est de la connerie.

tu ne peux pas envisager faire ça en France, c'est tout. c'est vraiment trop bling bling et on assisterait à des rev limiter party sauvages toutes les nuits

ca ressemble surtout a un concept de loft/bungallow installe proche d'un circuit pour que tu y laisses ta/tes voiture pour la piste a l'année et tu viens juste le week end avec des amis pour faire des track day.
 
genre:
http://thethermalclub.com/villas/
https://www.birluxurygarages.com/photo-gallery/
 
c'est pas fait pour y vivre a l'année

Ni pour pour tomber le moteur.

 
Un peu comme les dents quand l'odeur dans la dite baraque est trop forte.

Les autocollants dans la nature, après un limage de pneu en règle    
 

 

 

 

 

 
Un de ces 4 faudra que je fasse une montée avec les slicks pour voir la différence avec les CUP2 ZP . Saturer les CUP2 est déjà difficile, il faut atteindre des vitesses de débile pour ça. Saturer le train avant est quasi impossible, en train l'arrière vient quasiment toujours en premier...
 
En tout cas, une chose est sûre : l'AutoX, les virées en montagne et le time trial prévu pour l'année prochaine m'ont fait réaliser que le maintient des sièges est insuffisant pour moi. Achat baquets prévu pour bientôt. Le problème étant de trouver un modèle compatible avec la voiture, ce qui ne semble pas évident, très peu de retours d'exp (beaucoup se satisfont des sièges origine). J'ai dans le viseur le Sparco Pro 2000, qui a les même dimensions que le siège d'origine aux endroits critiques.
 

Faut pas être trop fin pour les pro2000, moi je m'y sens pas à l'aise par exemple, mais je suis une crevette ( 1m76 / 68kg ).

jolies photos...
tu nettoyes cette caisse tous les jours

Et les sièges compétition ?
 
https://www.corvetteforum.com/forum [...] 850-a.html

haaaa ces rotules de merdeeeeeeeeeeee
toujours les memes !

 
 
Quitte à changer je veux aussi gagner du poids   les compétition font le même poids que les GT. Le châssis est le même. Mais j'y ai songé pour le look oem...

 
Ah...Je fais 1m76 70kg Ils sont trop larges pour toi ? Aux US les gens disent qu'ils est vraiment serré, mais comme je suis loin du format US standard je me disait que ça pourrait le faire.
 
L'autre modèle que j'ai dans le viseur est le EVO QRT en médium…. Un poil plus sérré que le pro 2000 je crois..

non la c'est au remontage, trop de contrainte, peut etre le powerflex qu'il faut comprimer a mort  , demain je test au serre joint, j'ai checké ma reference febi elle est bonne, la derniere fois j'avais monté au serre joint on verra bien.

non la je parle de l'axe de la rotule a passer dans le triangle
pour le powerflex faut passer en force meme tordu ca passe sans dechirer, je perdais mon temps a aligner avant pour faire "bien"
a l'etau en force ca prend 5 minutes (avec une barre de rallonge )

 
 
non la je flippe juste que mes rotules ne soit pas les bonnes mais les references sur le net correspondent (meme a JCW 210) so ... et normalement pas de difference de train sur les R53 donc bon

non la rotule interieur sur le train avant, j'ai tester du triangle au train , impossible d'aligner les entraxes , je pense qu'il faut que je comprime le powerflex un peu , j'avais pas galerer comme ca la derniere fois mais c etait sur de la rotule d'origine et train monté sur le chassis

j'ai verifié 3x les references c'est bien les bonnes, 90% le probleme vient de la compression du powerflex, on verra demain je vais recup le meme serre joint que la derniere fois, le soucis la c'est que le train roule sur le sol donc je peux pas utiliser la technique peter mac callaway, mais je veux etre sur que ca vient pas des rotules avant de remonter tout le bloc

Roue levée ?
Pour cela t’as essayé de soulever le moyeu avec un autre cric , pour mettre à plat le train ?

mon train est par terre sur un cric de boite
mais j'ai mis mon triangle a plat a la main et ca aligne pas assez

 
Tu vas me dire que t’as réussi à comprimé l’amortisseur à la main?

je pousse la fonte a l'occase

bon a part ca , j'ai commandé de la graisse silicone en urgence
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1

mais elle est pas au teflon je crois
le but etant de trouver une reference equivalente au graisse silicone/ptfe des vendeurs de powerflex/poly

https://www.powerflexusa.com/shop/p [...] rease-1443

petit article interessant

https://www.suspension.com/blog/the [...] -bushings/

j'ai aussi pris des graisseur laiton en 6mm et des zingués en 8mm sur amazon mais je ne sais pas si je vais les poser encore

je pensait forer puis fileté a travers le powerflex exterieur pour venir remplir l'espace entre le powerflex exterieur et l'interieur, mais 1 graisseur va pas faire tout le tour je pense, est ce utile ? il n'y a que le bas d'accessible

idem pour les silentbloc de barre stab

des avis la dessus ?

Faut que ce soit accessible , ne pas oublier que la tête de graissage est assez grosse .
Et puis bon , j’en ai installé  et j’ai pas encore fait de graissage car j’ai pas acheté de cartouche silicone pour pistolet.

Sans graissage ça s'autodetruit en combien de temps ?

Quand ça couine

sur mini personne a jamais constaté ca sur les powerflex

Oui pas trop de soucis avec les powerflex sur mini, en revanche il y a d'autres marques qui nécessitent un vrai graissage et entretien les energy suspension par exemple.

Justement c’est ceux que j’ai.
Bon la voiture a du à peine faire 1000km....

Et ça couine assez rapidement, en RP on doit pouvoir tenir une bonne année avant que ça chante, vers chez moi (neige + sel) 4 mois et c'est fini.
 
> graisseurs obligatoire ! Selon le nombre de poly, une pompe à graisse pneumatique est un bon allié.

Alors la vous m’intéressez  
La na turbo avait jamais couiné  
 
Par contre la nc le fait à chaque dos d’âne  
Du coup je devrais graisser tous les sb ?

bon on prend les memes et on recommence :


l'ecrou qui rentrait pas  
 



 
je serrerais au couple une fois tout en place !  
 
mais la je suis soulagé c'est bien les bonnes rotules !

C'est devenu le topic des bricoleurs du dimanche ici ?

Non, c'est toujours celui des VW sous motorisées

Ah, je suis au bon endroit alors

T'as une UP! GTI?  

Presque, une Leon en 2l TSI 190
Oui je sais, c'est pas très sportif mais on s'y fait