Reprise du message précédent :

 
Tient un question a ce sujet, ca coute combien a entretenir une Lotus "propre" comme celle de chez Will sur un an? C'est pour un ami

 
L'entretien ne coûte rien, ce sont les imprévus qui peuvent piquer.

Avec la chute de la livre on est pas loin de l' equivalence ça devient tentant  

Va falloir se depêcher d'acheter par contre, ça va vite devenir compliqué

 
Le Brexit doit clairement jouer dans la baisse des prix que j'observe. Un Speedy atmo a 8k sur Gumtree par exemple  

C'est précisément depuis le Brexit le vote en 2016 et les recente tendance (Boris Johnson) qui font que la livre est à 1.09€ , j'ai bien un box mais impossible de remplacer ma 206 HDI daily par une lotus faudrait que je prenne un box supplémentaire et ça deviendrait tendax coté budget ..

Faudrait être un bon pilote pour la prendre en défaut en effet  

Je l'aime bien mon RCZ R en fait, on va encore la garder un peu

Tu roules sans permis ?

 
On trouvait des turbo à ce prix ou presque y'a 7 ans  
Donc ça baisse pas tant que ça, ça dégonfle un peu quoi.

T'as un peu de retard toi non ? au lieu de basher sur convenable suis un peu l'actualité des vrais  

Tout dépend de ce qu'on appelle entretien et de la notion de "propre" pour une voiture. On a pas tous la même et ça peut occasionner des déconvenues

 
Pour moi l'entretien c'est consommables/vidange en (très) gros. Et du coup ça coute effectivement quasi rien.
Le reste c'est la gestion des pannes
 
Là où tu as raison, c'est comment on classifie les effets du vieillissement, où tu vas peut-être changer des pièces avant la panne mais qui sont assez loin de l'état d'origine...
J'exclue d'office tout ce qui est modification, parce que c'est une discussion stérile tellement ça peut partir dans tous les sens (et budget).

Bien sûr, les modifications sont un budget qui ne regarde que celui qui choisit de modifier. Sauf évidemment les modifications liées à la fiabilité ( prrt, bypass, etc ). Mais remplacer les toe link avant la casse me semble pas superflu par exemple   et j'avoue que je suis un toqué de l'entretien préventif.

Sauf qu'en config d'origine je pense pas que la casse de toe-link soit réellement un problème.
Evidemment j'exclue les voitures modifiées, mais aussi celles en slick, celles qui ont 15 ans de rouille anglaise, celles qui ont tapé sans que le proprio le sache, etc etc

Une lotus sans slicks c'est comme une bonnasse qui finit bonne sœur, c'est sous exploité

 
Je précise un peu l'idée :
Propre pour moi ca veux dire "fait pas d'histoires", j'ai un daily a coté qui me coute queudalle, je suis pas particulièrement regardant sur les pets de carrosseries ou les vitres qui remontent mal.
Par contre j'ai peur de me payer des factures a 2k+ au hasard

 
Bof. Le châssis était exceptionnel en 1990, encore très bon en 2000, mais on est en 2020, on sait faire largement mieux maintenant. Et avec des chevaux.
 
La Lotus c'est le compromis idéal pour piste/balade avec un look sympa et même un aspect collector pour certaines.
Pour pister comme un sauvage y'a tellement mieux/moins cher.
 
Du coup je trouve qu'une Lotus en slick c'est comme tamair en string : je tape dedans avec plaisir, mais c'est pas l'artifice qui fait la différence et ça lui fait perdre de son charme

Zephiel  

Ce qui fait peur avec des slicks (ou plutôt des semi slicks ), c'est d'avoir encore plus l'impression de ramer

après slick ou pas, c'est la pilote qui commande donc s'il exploite l'engin ...
 
déjà 99% d'ici (et je n'y inclu) ne savent pas exploiter une twingo cleon 60 Ch

 
Exemple ? Je pensais à la C2RS qui s'achète une bouchée de pain en UK

106 s16, saxo vts ?

 
2k€+ c'est un jdc ou une rénovation complète des train roulant avec amorto.

 
Ca dépend des goûts Et je suis certainement pas un expert sur le sujet, mais ça semble quand même pas déconnant d'arriver à trouver mieux sur ce critère qu'un truc de 20ans, souvent largement sous les 200ch, avec une coque en fibre et un ticket d'entrée pas donné.
 
Si t'aimes les tractions t'as toute la gamme RS de Renault, oui.
Si t'aimes la mécanique t'as tout ce qui est kitcar.

Un essai de la Rcz-R et de la 370Z :
 
https://www.youtube.com/watch?v=EElLe-kQd-k
 
Vidéo Auto express EN.

Ma mère est trop bien pour les HFRiens 'culé  

Franchement la différence est sensible et le châssis travaille mieux avec les slicks, du moins avec les combinés filetés que j'avais la différence était sensible. Les koni d'origine je peux pas dire, ils étaient flingués ça se sentais, le feeling était mauvais.

En revanche je suis d'accord pour dire qu'il existe plus performant / rapide pour moins cher, une Mégane 3 RS par exemple. Et avec des coûts moins élevés sur le long terme.

Putain les sorties de virages où t'as l'impression de faire du sur place  

Je disais pareil avant mais c'est faux on a déjà tous foutus des bagnoles largement au delà de leurs limites, même avant d'avoir le permis le mettais une 306 diesel en crabe dans les rocades et on a tous mis une 106 / Punto / twingo / whatelse dans tous ses états en jeune permis, le plus pleutres de mes potes saurait mettre en difficultés une twingo Cléon. Pas besoin de Loeb pour ça. Autant une Lotus tu attends quelques heures de roulage avant de taper dedans ( encore que... Duck tu te souviens quand tu m'as prêté les clefs de l'exige ? ), mais guère plus.

 
Presque d'accord
 
C'est pas parce que tu ne sais pas conduire parfaitement et aux limites ladite twingo que tu ne sais pas la pousser dans ses retranchements ou que tu ne sais pas profiter d'un truc plus efficace

oui oui

tu as fais genre 800m , j’ai vu ton sourire quand le cul commençait à te dire merde et vu que j’étais à coté tu es resté calme

Ouais, mais putain ça me démangeais le comportement joueur du cul donne envie de voir jusqu'où ça peut être joueur je crois que si j'en avais une je ferai le con :v

Par contre quand ça snap , faut pas être endormi
 

 
Un peu comme une Corvette  . Pas fait pour drifter ces machins. Trop brutal

Il y a une vidéo qui traine sur youtube d'une Lotus avec des pneus routiers à profil haut, bien plus facile à maitriser.  

T'es sur ? Elle est jaune

 
Mais comment tu peux faire une connerie avec un DSg?

Après consultation de plusieurs experts, c'est a priori pas de ma faute.

Dans l'absolu c'est même pas forcément la boîte qui est en cause dans le dysfonctionnement. Bref j'en saurai plus semaine pro normalement....

J'ai pas essayé de grand sport, mais la C7 stingray je l'ai essayé à LFG et ça se tient bien, oui ça met des coups de raquette assez violent mais ça s'anticipe assez bien, elle te communique le moment où elle va faire son rodéo avec un peu d'avance. Franchement pas de quoi avoir peur de la mettre en vrac dans le grand droit et le virage d'avant pleine balle en 3. Si je peux le faire, tout le monde peut le faire

Je viens d'essayer la Clio 4 Rs Trophy (un des modèles de ma liste avec la Golf Gti qui est un peu différente)
 
C'est moi ou la boite de la Clio en conduite normale n'est pas très agréable ? J'ai l'impression d'avoir moins eu de "latence" avec la boite DSG ?
 
Suite à cet essai, c'est effectivement plus confortable que la Clio 3 Rs (merci les sièges), mais sur les routes défoncées, on sent que la voiture est raide. A 130, elle fait un peu de bruit quand même. En mode RS Drive, le son est vraiment très sympa (plus que la M3RS Trophy). Par contre, je reste mitigé, j'ai l'impression que cette voiture est sympa que si on roule en mode sport tout le temps.
 
Je partirai bien sur la Golf GTI que j'avais vu samedi dernier, mais le fait qu'elle soit peu optionnée (notamment le keyless et DCC) me fait un peu peur pour la revente.

Au quotidien la golf sera assez nettement plus agréable.

Oui, c'est juste le manque d'option qui me fait réfléchir, sinon je partirai sans hésiter sur la Golf