Reprise du message précédent :

Putain, mais maintenant que j'y pense, j'ai jamais eu de caisse avec un turbo, ni propulsion d'ailleurs. Je me demande si c'est pas un rite de passage obligatoire à l'âge adulte ces deux trucs, si je passe le cap je vais ptêtre arrêter de regarder des animes, de jouer aux jeux vidéos et porter des t-shirts de geek

Pareil. Et j'ai eu que des Renault.  

attention, le turbo, y'a les pour et les contre hein
 
la prop par contre, passage obligatoire pour les membres du topic?

Débat limite dangereux en perspective

kronick, pour ou contre la transmission intégrale ?  

Et tu n’as jamais eu de megane rs ? DANGER

il a eu les 2 petites soeurs quand même!

2 ?  

twingo et clio non?
ah nan putain, t'as eu que la twingo toi merde!?

J'ai failli acheter une 4WD, c'était une Celica Carlos Sainz, mais j'ai pris la Probe au final, peut-être que j'aurai dû Bon elle coûtait le quadruple et j'étais en galère

 
Et les pistons aussi  
 
Chouette caisse vraiment
 

 
Propulsion + turbo = win (sauf chez bmw ou tu vas mourir d'un tete a queue farceur sous la pluie à 200 )

D'ailleurs en oldie plutot sympa pour démarrer en prop + turbo, y'a la mitsubishi starion.Sinon la classique 944 turbo, mais c'est plus cher et plus délicat a trouver

 
Féloches, et doucement sur les découvertes, va pas la planter  

 
Les S14 RHD merguez ca se touchait @3 snickers y a quelques années, ca existe quasi plus la
 
Intrinsèquement c'est une bonne caisse quand même?

Ouai, surtout tant que t'es pas officiellement le propriétaire  

 
Une S14 ? C'est un chassis largement meilleur que la s13 (raison pour laquelle on monte les trains de s14 sur S13 )
Le moteur est moins rageur mais plus puissant, et plus utilisable. Plus fragile aussi (mauvais design de la culasse: basculeurs, spray bars, déphaseur). C'est globalement plus efficace, plus stable, plus lourd, plus habitable ... et un peu moins drole.  
 
La s14a (stock)  

 
Les S14 "tout" court sont amoureusement appelées "ford mondeo" les S13 "ford probe" et les S15 "406 coupé"'  
 
Aujourd'hui, aussi bien en version ford mondeo qu'en s14a, c'est limite introuvable

Ouais donc c est pas mal si on arrive a en trouver une donc

C est le SR20 dedans je pensais que c était costaud par contre

 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1481185974.htm/
 
 

 
C'est toujours pareil, c'est costaud tant que c'est entretenu, que c'est pas trop vieux, et qu'un crétin n'y a pas mis un robinet de fuite pour gagner des chevaux sans rien faire d'autre.
 
Si tu changes pas l'huile assez souvent ou que tu en mets de la mauvaise, les spray bars se bouchent par cokéfaction. L'ensemble du haut moteur n'est plus lubrifié, bye bye culasse. Ca c'est LE probleme principal.
 
Le second, c'est une grosse vulnérabilité au cliquetis. L'espace inter segment est trop faible et casse.  
 
Enfin les basculeurs... si tu titilles un peu trop les haut régimes ils sautent. La grosse erreur est de mettre des "rocker arm stopper", qui vont les coincer en position s'ils sautent => tu défonces l'AAC, et les soupapes font des bisous aux pistons. Il y a moyen de fiabiliser un peu ceci dit.
 
Une fois reconstruit proprement par des gens qui savent y toucher, on en sort 400-500cv sans soucis, avec du gros couple disponible tot, et fiable. Au dela ca dure pas longtemps . De toute facon la boite fait déja des salades de pignons de 3 à partir de 300cv.  

On aime rouler en Y nous

Clairement contre à moins de résider dans une région qui le justifie pleinement. Une traction joueuse offre 2x plus de plaisir. Une propulsion joueuse 10x plus.

Donc pour du 400-500 chevaux c est quand même bien moins costaud qu un bloc moderne vu qu il faut déjà tout changer, tandis qu un bloc 2,0 tfsi par exemple (surtout les derniers) arrivera à encaisser

 
Je me risquerai pas à ces conclusions
 
Les blocs modernes sont prévus au plus juste, y'a pas de marge. Dès que tu vas augmenter la pression, tu te retrouves avec des cylindres qui se déforment ou des trucs qui se tordent. Et tu peux rien faire parce qu'ils sont prévus pour etre le plus compact possible.
 
Les blocs anciens étaient construit avec du rab de matière parce qu'on ne savait pas faire de FEA. C'est ce qui permet de multiplier les puissance par minimum 2 tout en restant fiable, une fois le bloc forgé. Et si y'a déformation des cylindres, y'a la place pour y coller des chemises dartons (cas du SR20. Le CA18 est en fonte et ultra solide) Pas sur les blocs modernes.
 
Du SR20 bien construit a 500cv, ca dure des dizaines de milliers de km, meme en méchantes conditions. Si mes infos sont bonnes, ce bloc la :
 

est resté une ou deux saisons de championnat dans cette auto:

 

 
avant d'être remplacé par un V8 et vendu à un particulier. C'était y'a 5 ans, et il roule encore.
 
 
 
 

J'en connais des 2.0 tfsi et justement c'est loin d'être conçu au plus juste en terme de chevaux, 500 ch c'est la base quand t'as un 2.0 tfsi et un TT525

Honnetement je connais pas ces blocs. On pourra dire qu'ils sont costaud s'ils tournent encore dans 5 ans malgré 2 ans à passer leur vie au rupteur

Je connais un bloc cdl dans sa mouture 230 ch sur Polo R qui sort 580 ch, qui est loin d'être poussé au max et qui sort tous les soirs depuis qu'il est à 500+ il y a 3 ans et aucun problème. Il colle des tempêtes, il se prend des tempêtes, le tout dans la bonne humeur, mais sans casse moteur

Je sais pas combien de km elle a maintenant
Le covering c’était vers les 38-40k km de mémoire.

 
Pas de problème
Wade l’a essayé cette semaine, il a été très agréablement surpris il a trouvé le 4control dingue  
Vraiment après 4000km dedans, je kiff vraiment cette voiture, pas comme pure voiture de sport (bien que le châssis est meilleur que bien des sportives) mais comme dailly

 
merde les cons, ils ont mis un LS dedans    
 
C'est pas fiable !!!  
 
 

 
En tout cas on en voit beaucoup dans les 400+ et ça semble tenir....Après faire des runs sur l'autoroute c'est pas pareil que tirer sur le moteur 20-30 min sur piste ou sur route de montagne....

Tous les V8 ne sont pas des LS non ?
 
Et il a jamais dit que el V8 était stock !

Tiens... une challenger RT orange

 
Bon OK ça me fait penser à quelque chose de redneck  

 
C'est pour ça que j'aime mon bled, toujours un truc marrant mais qui coûte une couille  

 
/les Ducs du hasard

Il faut assumer le drapeau confédéré.  

C'est General Lee !
Un hommage à la série Sherif fais-moi peur

Cette propension au kékéisme chez les chuiches tout de même

Si on roule avec ça, pour être cohérent faut apprendre à rentrer/sortir de la voiture uniquement portière fermée/par la vitre baissée

 
genève en tout cas c'est une assez forte densité de jacky. côté frontaliers c'est plutôt nouveaux riches en suv diesoul mais pas trop de mauvais gout.
 
en vraie suisse je sais pas encore

Oh merde, j'avais oublié

Dans mon bled tu as aussi des camions importés des states qui transitent, avec les guirlandes et les klaxons multi-tons qui vont bien  
La General Lee en question a un beau klaxon rital avec yankee doodle des familles, le mec a pas pu s'empêcher quand il est reparti, moi j'allais virer un filtre à huile sur une Celica T23 qui avait fusionné avec son emplacement, impossible de faire quoi que ce soit jusqu'à ce que le voisin paysan nous prête sa clé à filtre Facom, putain du premier coup avec ce truc  
/les clés à filtre avec chaine c'est de la merde

c'est quoi la vraie clé à filtre ? j'ai une clé à chaine qui m'a pas encore fait défaut

là en l’occurrence la poignée de la clé à chaine était bien trop longue, impossible d'avoir une prise digne de ce nom, par contre le truc Facom à moitié plastique/métal, deux fois moins long, des dents qui assurent une bonne prise, et crouic.