Reprise du message précédent :
C'est la 406 de la vidéo Akram

Ca troll.

C'est la 406 swap megane rs vue sur la vidéo du bobo parigot.

edit :

Ouais voilà je me souvenais pas du nom

 
Moi c’est l’inverse, je suis interdit de venir aux inaugurations de nos résidences, notamment les logements d’urgence, avec ma voiture.

Vous savez pas lire en fait ?

J'en ai bien l'impression

Exact, bien vu !

Oui, c'est ça. Je n'aime pas cette chaîne, c'était juste pour l'exemple car je veux obtenir le même résultat, à savoir virer les garnitures de porte, ciel de toit, toute la moquette, boîte à gant. Sachant que dans ma voiture, les commandes de vitres et portes tiennent même sans la garniture donc c'est faisable.

c'est chaud à ce point. ca pue la bonne ambiance, ca me ferait partir ce genre de truc

je pense que tu as raison

Septembre 2016 je pense, elle avait été présenté à la presse durant l'été.

D'ailleurs je vois que les mecs en phase 1 se touchent beaucoup sur les tarifs..

Plastiques déjà modifiés sur les modèles euro6 (09/2015 -> ) et modifs plus conséquentes sur les phase2 (comodos de vitres, levier de vitesse moins cheap, assise plus résistante de mémoire)

Pztain mais le vendeur des suzuki d'occasion par chez moi. 4 mails pour lui demander une copie du PV du CT, ordre de travaux (vu que le carnet n'a pas été tamponné pour la révision) et le tarif des tapis de sol pour obtenir la fiche de préparation du véhicule (où il n'y a pas eu grand chose de fait) et un numéro de téléphone car il n'a pas le prix en tête des tapis de sol.    
 

25€ les tapis de sols spécifiques de mémoire.

C'est moins moche surtout. C'est la GT du weekend apascher pour partir en amoureux  

Primera 2.0 GT.  

A une star dans le monde des type r en plus  

 
Le gain est minime et mauvais pour l'équilibre des suspensions, tout ce que tu as enlevé est sur l'arriere. D'expérience, j'ai retrouvé un comportement équilibré quand j'ai rajouté 20kg d'échaffaudage a l'arriere de la mienne ....
 
Si tu veux un allègement sensible et rattraper ca, c'est vitrages macrolon, toit fibre et capot fibre. C'est du poids haut placé, et concernant le capot il est surtout sur l'avant.  
 
Sinon tu peux t'amuser a mettre la caisse a nue, gratter toutes les plaques de goudron et repeindre ensuite. Mais la encore c'est du "mauvais allegement", tu enleves du poids qui est tout en bas de la voiture, donc tu remontes le centre de gravité. On fait ca quand on refait toutes les soudures de la caisse pour la rigidifier, c'est "un peu lourd" comme travail
 
=> sérieusement, remonte tout, ca sert a rien. Si tu as senti une différence de perf en enlevant 20kg, c'est que ca manque sévèrement de watts sous le capot    
 
Niveau réglementation la suppression de la banquette ca passe pas le CT normalement, le nombre de places ne correspond pas et les ceintures sont manquantes.  

C'est quoi l'avantage des linguets à rouleaux vs l'attaque directe sur le poussoir ?

Des levées supérieure, mais prends plus de place sur la culasse (en très gros)

 
cette voiture, c'est celle à laquelle je pense?  

Je pense que le topic doit retourner en CP.  
Au final vous ne méritez pas de conduire autre chose qu’une Up!

Y a de beaux jouets par ici !
 
Perso, j'ai commencé avec la MX5 NC-RC :

 
Puis j'ai acheté un drift missile: 328i e36 pour le circuit

 
Et du coup j'ai revendu la MX5   , pour acheter une Mazda 6 en daily. C'est plus pratique pour tirer le porte-voiture

Pas que ... tu peux très facilement faire une levée variable et des rampes plus importantes avec des linguets / basculeurs, ce que tu ne peux pas faire en attaque directe parce que le profil de la came ne peut pas suivre le poussoir a cause de son angle => moteur nettement + efficace sur les transitions et hors WOT.

Le basculeur permet de passer outre la limitation de cet angle, et en plus agit comme un multiplicateur (variable parfois) du profil de la came. Ce qui permet de faire des AAC avec des profils qui ont l'air plus doux (donc plus facile à usiner & controler, usure réduite) tout en étant nettement plus agressif au niveau des levées et vitesse de levées.

Inconvénients:
lourd, complexe  => limité en régime (de moins en moins ceci dit)
prend de la place comme dit par profi
nécessite d'amener de l'huile sous pression pour controler tout ca

Je comprends mieux. Merci beaucoup pour tes explications!

 
Tueuse de Mi16.

Nouveau Z4
 




 
L'arrière a été confié à Toyota il semblerait.
La peinture des jantes à Kevin

La E85 avait quand même bien plus de charme..
BMW me déçoit de plus en plus, générations après générations..

Le profil est joli, je trouve. L'avant/arrière, c'est discutable

J'aime beaucoup la ligne aussi, l'arrière aussi, par contre la face avant je la trouve dégueulasse.

et la face avant à la fiata (deja dit ici)
 
par contre la motorisation et le cockpit du modele  

En fait je crois que c'est parce que ça me fait un peu penser à une S2000 de profil

 
Pareil pour moi, surtout les phares avant qui vont pas je trouve

 
L’arrière c'est pas mal, et j'aime bien la présentation intérieure.
Par contre la face avant est trop lourde par rapport à la taille de la voiture, et le PAF avant est trop prononcé on dirait presque une traction.

 
La S2000 est plus belle et plus pure.
 
Sur cette Z4 le double haricot est toujours plus gros, ça en devient ridicule à force... avec un pare choc trop torturé.
Le profil est bien en effet.
Et l'arrière trop travaillé / nawak façon Toyota Mirai ou Civic Type R
J'aime bien l'intérieur.

 
on dirait une mx5 obèse.

A voir sans le pack M...

ouep je pense pareil.

pour etre tres honnete, j'aime bien.
 
Je lui reproche surtout ca :
l'arriere fait un peu trop massif vs la taille des optiques,
le PC avant est trop torturé
le levier de vitesse façon plug anal
 
les optiques avant, le capot, le haricot, j'aime bien. De profil elle fait un peu banale. Par contre le cul fait américaine qui a bouffé du macdo matin/midi/gouter/soir pendant 20ans
 
je veux une version hardtop bordel

L'avant est moyen, le pare-choc est tarabiscoté et les feux rappellent une Mercedes CLS. Si on remplace la calandre BMW par une calandre Mercedes, elle s'inscrit parfaitement dans la gamme en tant que nouvelle SLK.
 
Pour le profil, beaucoup de clichés (arête inclinée, sortie d'air...), de banalités (poignée de porte), de choses pompées à droite à gauche pour un ensemble peu inspiré.
 
L'arrière est plus dans l'identité BMW, je trouve les feux très jolis. Par contre la partie basse est loupée, avec ce feu central, idem les catadioptres verticaux façon Toyota.