Reprise du message précédent :

La Léon correspondrait parfaitement mais la 180 manque un poil de chevaux et la cupra en a trop. Une leon sc à 230cv en dsg ça serait parfait pour moi.

 
Oui avec vol/incendie.  
C'est mon daily, elle dort dehors. On peut me refaire la carrosserie à coups de clé/pare-choc, je m'en fous.    
J'ai assez de côté pour en acheter 10.

Merci pour vos retours sur l'assurance, très instructif

Salut, ça fait longtemps que je suis passé par ici.

J'ai bien envie d'une Mustang en ce moment, V8 si possible. Y'a des choses à savoir sur ce modèle (problèmes ou autre) ? Sachant que ça ne sera pas les toutes dernières, mais à partir de 2011 je pense.

Merci.

Il faut demander à sepiroth.  

Attends vendredi

C'est pourtant pas pour troll ma demande.

 
Ouais c'est dommage qu'ils ne proposent un intermediaire à 230-245cv comme sur les octavia rs !

Chez Seat, ça s'appelle un stage 1
A noter que sur la Leon FR, ils viennent de passer du 1.8L 180CV au 2.0L 190CV. Problème avec l'Euro 6c/WLTP malgré la bi-injection ? En tout cas assez étonnant cette hausse de cylindré en ce moment, là où d'autres restent à 1.6L pour être aux environ de 200CV.

 
Elle récupère le nouveau bloc de l’A3/A4 beaucoup plus coupleux (320 vs 250nm). Il semblerait que le downsizing est l’inverse de l’effet recherché en matière de pollution.

Et de la Cupra. Plus coupleux mais qui est bridé par la DSG7 (et étonnamment dispo qu'avec cette boite là, le 1.8L était aussi dispo en manuel), et le 1.8L l'était aussi.
D'ailleurs je n'ai pas trouvé les specs complètes de cette nouvelle motorisation sur la Leon. Sur le site de Seat on a juste 1 ligne : "Puissance Maximale : 10 Ch/Kw"

La Cupra hérite de l’ancien moteur de la S3 300ch de 2013, donc pas le même bloc inauguré sur l’A4 B9 en 2015 (cycle Miller etc..).  
A sa sortie, ce moteur était dispo en boîte manuel chez Audi mais ils l’ont arrêté pour cause de rationalisation (trop peux de ventes). Pourquoi bridé sinon ?

 
La nouvelle Q3 sera dispo avec le 2.0 TFSI en version 230cv. Fort à parier qu’il se retrouve aussi sur la prochaine A3 et donc la Leon un peu après. Mais bon pas certain que tu veuilles attendre aussi longtemps

Et surtout qu'elle soit à moins de 18k€

Bonjour,
 
Quelqu'un aurait des retours sur la Megane 3 180 cv ?
Ca me tente bien, et je me questionne, niveau fiabilité, et budget carburant surtout.

Ha ok
Bridé car la DSG7 ne peut encaisser autant de couple (DQ200 = 250Nm max), en boite manuel le 1.8L donnait un peu plus, et en reprog les cartographies sont différentes (couple limité sur la DSG7).
Déjà que le 1.8L était "bridé" est loin d'être downsizé quand on voit la concurrence, curieux de connaitre la raison du passage au 2.0L. Un bloc non-Euro6c abandonné participant ainsi à la simplification de la gamme ?

Jambien en a une. A priori elle supporte très bien les affres de la vie de banlieue.
La mienne a fait 20'000km (entre 2009 et 2011) sans soucis autre qu'une dent cariée (un éclat dans le décor en pur plastique du PC avant), conso entre 7 litres (trajets sages sur nationale à 90/110 au limiteur) et 11+ litres (un Berlin-Dresde en utilisant seulement la voie de gauche)

 
La Mégane 4 gt va être arrêtée dans sa version actuelle (1.6) pour passer à 1.8 également, nos cher constructeur appellent ça le "just sizing" et avouent à demi mots que le "down sizing" n'était qu'une fumisterie pour passer l'ancien control antipollution  

bon débarras  
 
bravo mazda qui n'a jamais cédé    
 
https://www.lemonde.fr/m-voiture/ar [...] 97789.html

 
https://blog.motorlegend.com/motors [...] e-pas-sur/

 
Le patron de Volkswagen admet la fin du "downsizing"
https://www.caradisiac.com/le-patro [...] 112498.htm

Non il rationalise leur outil de production enfin, vw avait une palette de moteur délirante. Ils galère énormément pour le passage au WLTP du coup il simplifie énormément les blocs, en gros 1 l 3 cylindres, le 1.5 TSI et ensuite le 2l tfsi qui va avoir moins de déclinaisons possibles en terme de puissance.
Audi n’aura plus de choix sur ces petites cylindrées pour eux de sortir une puissance différente.
Seat idem
Il n’y a que Skoda où il cherche à leur faire garder les anciens moteurs mais ils ne passe pas du tout le WLTP donc il vont faire le minimum pour que ça passe

Là c'est surtout que le 1.6 nécessite une adaptation à l'Euro 6c/WLTP alors que le 1.8 est prêt et j'ai lu l'inverse : le 1.6L va disparaitre et +/- laisser sa place à un 1.3L 160CV (c'est donc ça le "just sizing" ?), laissant surtout un gros trou avec la RS.

 
Je trouve ça très étonnant de mettre une boîte qui ne tienne pas le couple du moteur, d’autant que l’augmentation est très significative dans ce cas là. Surtout que le gain est réel, en s-tronic les perfs sont meilleures que le 1,8L partout et notamment sur les reprises et l’agrément global (rien d’étonnant tu me diras quand tu gagnes 70nm). Je pense que la boîte a été modifiée en conséquence.

 
Ok merci de l’info. Mais j’avais lu un article sur le right sizing qui était justement plus pertinent pour les consommations et homologation. C’est peut-être du bullshit marketing après

 
Je plussoie vigoureusement  

Le fleuron de l'automobile dans toute sa splendeur.
Visiblement, VAG, c'est das Auto, mais pas der Motor...

 
J'en ai une depuis février. Pas assez de recul pour la fiabilité mais pour le moment c'est tout bon.
 
Conso, entre 8L en long trajet (mix autoroute / Nat / Départementale) et 9,5 - 10L en usage quotidien en zone urbaine.
 

 
 
 
Un beau deplaçoir sportif faussement rapide.

Pour un moteur 2L turbalisé un peu ancien, pas tant que ça.

 
Bah c'est un bon vieux 2l turbo sans injection directe et dont la conception remonte a une vingtaine d'années, il ne faut pas s'attendre à des miracles.
 
EDIT:  

Lui même dérivé d'un 1.6L diesel de 1982.  

C'est relativement confort, c'est fun, la position de conduite est top. Y'a clairement du plaisir au volant  !
En inconvénient, on pourrait citer les "fausses" places arrière. Un look qu'il faut assumer (subjectif).
Beaucoup te diront que ça rame, comme plein d'atmo, il sort peut être pas tout à fait ses cv, il fait ses 100cv au l donc un peu "creux", mais il reste agréable et plaisant à cravacher je trouve, c'est comme une mx5, le plaisir n'est pas dans le moulin.

Côté conso, elle est tout à fait normale pour un 2l 200cv, en grand trajet tu peux espérer <7.5 sans souci.
8.5 en mixte quoi.
N'hésites pas à regarder sprint monitor, en dehors de la valeur absolue, ça te permet de comparer avec d'autres véhicules. Tu peux checker les conso moyennes que tu réalisais avec tes ancenennes voiture pour jauger ta conduite par rapport à la moyenne des utilisateurs du site

Pas mieux sur la GT86

 
Je sais bien
 
Mais je me fait une liste de trucs qui rentrent dans mon cdc pour un futur achat, dans je sais pas quand.
 
Comme je n'aime pas les grandes / grosses voitures, et que je suis un adepte du 3 portes, pour quasi tous les modèles en tête, 200ch devraient me suffire

J'ai une gt86 2015. C'est beaucoup plus sportif qu'une compacte gti. C'est pas une question de perf moteur mais de position de conduite + propulsion + centre de gravité très bas.

Une gt86 est beaucoup moins perf qu'une Megane Rs par exemple mais pourtant c'est beaucoup plus marrant à conduire. Au final je trouve que c'est une bonne voiture pour la france des petites routes, c'est encore le seul endroit où ont peu se faire plaisir et la gt86 est plus souple que les compactes GTI c'est moins tape cul (et oui pas besoin de suspension en bois car le centre de gravité est bas).

Pour moi le seul vrai inconvénient c'est le rapport perf pure / prix est très bas surtout depuis qu'il y a 8k€ de malus.

édit : Pour la conso c'est dans les 7.5L en mode voyage (autoroute/route) sans spécialement faire de conduite éco, en mixte c'est 9-10l avec beaucoup de petit trajet et de ville.
A noter que la boite auto est très bien cependant elle tire un peu plus long (moins de perf pure mais moins de conso sur autoroute)  

Attention aussi sur le modèle BVM au problème de fuite sur la cam plate qui récurrent. Rien de méchant mais ça suinte un peu l'huile par cette plaque et évidemment ça tombe sur le collecteur juste en dessous donc ça fait des petites remontées d'odeur dans l'habitacle
Je sais pas si sur les phase 2 ils ont réparé ça ou pas  

Problème sur les 2012 tout comme les feux arrières qui se remplissait d'eau.  
 

 
Cette excuse pour passer en feux tuning  

Pris en garantie

Plus tuning que ceux d'origine ?