Reprise du message précédent :

Sportif ou pas ? Mon frère va vendre sa A3 2.0 tfsi 260 ch / 1320kg dans pas longtemps

Sinon Mazda 3 MPS mais pareil c'est pas sportif, et c'est plein de remontées de couple.

La gt86 me semble pas mal, si on oublie qu'elle rame. Il y a peu d'alternatives récentes ensuite, et tu passe sur des voitures plus anciennes qui ont de grandes chances d'être des merguez.

 
Regarde la i30n de Hyundai

Et ses 35k euros ? On est hors budget là

#mandataire
#Plazza seal of negociation
#Leasing cémoincher

 
 
elle est pas modifié pour sortir +xx cv ?
Dommage pour la 3 mps, je supporte pas les remonté de couple c'est vraiment désagréable.

Genesis 2.0T ou V6 ?
On en entend jamais parler ici, les coréennes c'est pas assez hype

 
Dehors avec vos chinoiseries  

+1 pour la Génésis, mais faut prévoir le budget essence

Voilà je m'en doutais, tu dois être du genre à rouler en Dacia et/ou 308 CC  

 
Damned ! je suis démasqué  

Suffit de ne remettre que 50€ à chaque fois

Vu qu'elle roulera peu la conso n'a pas d'importance.
 
En revanche le 2.0t est suffisant ? Elle ressemble à une petite baleine la Genesis.

Faut pas essayer de deviner la conso en fonction de la ligne. bon, certes, elle fait 1,6 tonne, mais...
Edit: Hyundai donnait 0,4L de plus pour la conso du V6.

Mais le V6 n'existe qu'en BVA en France

 
Ouai, je vois tout le monde raler avec l'ANTS, mais j'ai immat' deux véhicules en même temps au moment de la mise en place et aucun soucis    
 
Bon, je suis allé directement en préfecture avec tout les documents, ptet que ça joue    
Du coup mes deux numéro de CG se suivent, c'est con mais je trouve ça marrant  

Ah non pas en fonction de la ligne mais du moteur et des chevaux qu'il développe

200cv pour 1.6 t c'est pas terrible comme rpp.
 
Quitte à prendre une baleine je préfére une cls pour aller au McDrive

Si, pompe HP + injecteurs rs4 + reprog flexfuel, tu peux rouler aux deux carburants dans n'importe quelle proportion. E85 ou sp98

Seat Leon FR 180 / Cupra en boite manu, en fonction du niveau de dynamisme/sportivité souhaité ?

 
Sérieux, 20k€ une 300zx RHD   (‘a pas l’air d’être menthe en plus)

Il à mis un 0 en trop, c'est quoi une courroie en Kevlar ?

275 en 2.0T et 345 en V6...

Je trouve 210 pour le 2.0T sur la Hyundai Genesis coupé.  

Changement en 2012:
https://de.wikipedia.org/wiki/Hyund [...] ierungen_2

https://www.guideautoweb.com/constr [...] ions/2.0t/
Ca doit être dépendant de l'année ou du pays

Merci pour les informations, je savais qu'il devait me manquer une info. Impossible que tu postes sans avoir une source    
 
En revanche je te remercie pas pour le wiki en allemand

J'ai cherché sur La Centrale pour être sûr, mais 12 malheureuses annonces dont 9 V6...

Et une Giulietta QV ?

Faut quand même pas exagéré concernant la supposée "molesse" de la BRZ...
J'en avais essayé une (en "course de côte" avec de gros % parfois), j'avais trouvé que ça marchait bien, faut surtout être au dessus de 4500 trs/mn (étant aussi proprio d'une 106 rallye 1300, je connais ça et ça ne dérange pas du tout de cravacher le moteur).
Le châssis est très bon, pas de remontées de couple (ah bon? ), bons freins, moteur finalement agréable au quotidien.
Bref, pour une auto de vacances/balades en couple, c'est parfait !

 
N'importe quoi, la preuve, c'est impossible de tenir une golf Gti en reprise de 6e sur le périph parisien.
Par contre tu doubleras jambier avec son moteur qui broute    
 

Nouveau, nouveau...
C'était déjà le cas en 2004 dans le 1.6hdi, j'avais cette merde dans une focus.

T'avais un 1.6hdi boîte 6 ? Bordel, la chance, j'avais encore la boîte 5 dans la c30. Du coup il ne broutait pas, même ça c'était un effort trop important pour lui.

Boite 5, mais y avait ce putain de creux vers 1000rpm, pied dedans il se passait rien.
Remarque, plus loin, il ne se passait pas grand chose.

Concrètement/physiquement le broutage en sous-régime c'est quoi?  
 
Parce qu'il y a aussi broutage de l'embrayage, genre celui du 1.4HDI qui sort le drapeau blanc dès que tu passes la deuxième en accélérant un peu avant

 
 
C'est très étrange, j'ai ce 1.6HDI en daily. Effectivement vers 1000rpm c'est vide, pas creux mais vide rien ne se passe, très très chiant voir dangereux quand tu veux t’insérer, dans un rond point par exemple.

 
J'avais la boite 6 sur mon ex-V50 avec le D2 (=1.6 hdi).
Pour le coup la boite était canon, mais la "puissance" du bloc fait qu'elle ne servait que sur autoroute, et là, la conso était top  

C'est pile le genre de bagnole qui me faisait rouler salement, genre je m'insère à la libanaise, il freinera, tant pis, je me fais pas chier à freiner et redémarrer. La rage quand un mec te casse ton élan sur l'autobahn et que tu sais qu'il va te falloir 1km par kmh

Diesel petite cylindrée tant que le turbo lui souffle pas dans les bronches, tu ne peux pas mettre beaucoup d’essence à brûler dans les cylindres car il n’y a pas assez d’air.
Du coup petite combustion égale pas assez d’air pour charger le turbo correctement, donc il faut attendre d’avoir un peu de tour pour charger le turbo et la tu es au couple maximum quasiment immédiatement, donc le couple moteur a plus que doubler en moins de 300 tr pour les meilleurs à 700 tr pour les plus creux.
Même les turbo à géométrie variable ont aussi ce creux dès que le turbo ne peut pas donner suffisamment d’air.

 
Du coup, c'est vrai aussi pour les gros diesel...

 
Voilà, c’était exactement ça, je me suis ptet mal exprimé.
 

 
Généralement, moins ça avance et plus c'est le cas.