Reprise du message précédent :

 

 
Nan mais pas de soucis, j'l'aime beaucoup ma fête 3 cylindres    
 
En plus je crois avoir enfin trouvé la solution a mon problème d'android toto et le huaihuai niveau qualité audio, j'ai qu'une hate c'est de sortir du taff pour tester ça  

Si tu parles juste du petit embout sur les 10 derniers centimètres, c'est mort, c'est juste pour faire joli, ya pas assez de volume pour faire une grosse résonance donc ça ne change pas le bruit ... à part ceux qui ont un sifflet dedans pour mimer le bruit d'un turbo  
 
Donc si tu veux changer le bruit, t'es bon pour changer l'échappement, ou bien un bout de ligne. Sur ma S4 le précédent proprio a changé uniquement le silencieux intermédiaire (pour un truc sans silencieux je pense, j'ai pas encore regardé ) mais il a gardé intactes les marmites de sortie pour faire un look d'origine. Du coup ça ronronne un peu + sans être oufzor, ça fait plaisir , ça ne choque personne qu'un 4.2 fasse un peu de bruit, et avec le look origine sans abus sonore j'ai moins la frousse d'un contrôle inopiné  
 

Ca me fait penser quand j'avais regardé le pot de la Ford escort de cpmf, je me dis qu'il est bien propre, je me baisse et quelle horreur, c'est le pot stock tout rouillé, y a juste la sortie qui a été astiqué  

D'accord, merci pour le schéma bien pratique pour visualiser la ligne.
En ce qui me concerne j'ai beaucoup de pièces en double car j'ai une marmitte de chaque coté, donc j'ai pas super envie d'y toucher.  
Décata hors de question aussi, pas envie de polluer le double pour gagner 10ch. Donc tant pis si je peux rien gagner avec l'embout ! Merci

 
Si, heureusement De série sur les 2.0 dans tout les cas, sinon j'aurais pris en pack sport
 

 
Intéressant. Disons qu'à mon faible niveau, j'ai quand même vu la différence entre l'origine et les B12 sur mon ex NC RC. J'avais fait monté le kit complet + refait faire la géométrie aux petits oignons. Clairement elle prenait beaucoup moins de roulis et sautillait moins.
 
Je vais regarder ce qui se fait en barres anti-roulis pour la ND. Je sais que sur la NC, y avait l'upgrade possible avec des BAR de RX8, mais ND j'en sais fichtre rien... Même sur les forums spécialisés style MX5 France j'ai pas l'impression que beaucoup la "préparent" pour piste...

H/R en produit, peut être qu'ils en ont pour ND.

J'ai aussi double marmite et j'ai gardé mon cata il me semble Le truc qui a été remplacé et qui traîne dans ma cave, c'est le "X-pipe" si j'ai bien compris.
Quelle voiture/moteur ton V6 ?

Infiniti M35h, voilà la vue éclatée de la ligne, le moteur est un VQ35HR (celui de la 350Z) :
https://www.infinitipartsonline.com [...] nents-scat

J'ai l'impression que le catalytic converter [1] est situé avant le center pipe [7] et du coup ce sont 2 parties indépendantes, à confirmer par quelqu'un plus habitué que moi .
Le center pipe [7] contient 2 muflers (silencieux) qui permettent de jouer sur le bruit de la ligne.

Je ne trouve pas bcp de ref à part l'origine sur google

EDIT : j'ai trouvé ça, mais le tarif pique un peu
https://www.stillen.com/catalog/pro [...] em-504435/
EDIT2 : et c'est la génération avant la tienne

C'est vrai qu'il y a des silencieux dans le center pipe [7] puis les mufflers [10/11]... Pas étonnant qu'elle ne fasse pas un bruit fou !
Donc il faudrait changer le center pipe/le vider pour gagner en bruit. Ce qui implique plus ou moins de démonter à peu près toute la ligne ?
 
Celui que tu as trouvé est pour l'ancien modèle (2006-2010), la mienne est produite depuis 2011 (M35h pour "Hybrid" et non M35), mais de toutes façons oui c'est clairement hors budget
Apparemment ma ligne est en grande partie partagée avec les M37 (V6 3.7) et M56 (V8 5.6), donc il y a une petite chance de trouver une pièce (ces modèles sont plus répandus aux USA), mais bon ça sera cher.

Sinon tu changes juste les mufflers/silencieux en sortie (x2) pour résoudre au passage ton problème esthétique visuel. A voir suivant quelles pièces sont dispo, et le tarif of course, mais yaura moins de main d'oeuvre que de tomber la ligne entière. Si tu as un magasin de bolidage près de chez toi, ça peut simplifier les choses

Les tarifs des TRS    
 
Pourquoi ça flambe ?!  

Oui, c'était l'idée d'origine mais je n'ai pas trouvé de pièce satisfaisante.
D'après InfinitiParts, le muffler est partagé avec la Q70 Hybrid (facelift de la M35, encore en production et plus répandue), donc peut-être un espoir...

 
ça remonte ?
je voyais ça stabilisé vers les 5k€
 
à une époque je matais les annonces de cup, non pas pour en reprendre une (paye tes vertèbres) mais juste pour admirer les jantes complètement niquées

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Ben je regarde à partir de 2010 (je suis peut être présomptueux) mais ça gravite autour de 6K

 
Je vois pas le souci
 
 
 

 
Tiens j’ai le volant qui pele sur la mienne. Quelqu’un aurait-il un tuyau pour reparer ca?  
 
J’ai vu une adresse  en angleterre pour le moment...

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Comme toutes les Renault de cette génération.
 
Appelle une concess pour connaître le prix déjà.

Les Mercedes aussi ont eu pelé au volant

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Mouais si c’est pour que ca repelle en 5 ans ca vaut pas trop le coup.
Je vais voir si je peux trouver un sellier mais j’ai deja vu un volant refait et c’etait vraiment pas du bon boulot...

Brotip : conduire avec des gants.

De rien

Le cuir des volants de mes bavaroises de 31 et 28 ans d'âge n'ont pas de souci, c'est simplement du cuir de mauvaise qualité, et le soleil joue beaucoup dans l'histoire.

J'ai trouvé la pièce mais je trouve ça hors de prix pour un bout de métal : https://www.ebay.com/itm/NEW-OEM-IN [...] xyqUpQ7bgT
Impossible de redresser ma sortie à la main sans la chauffer (le métal froid ne bouge pas vraiment). Y a-t-il une solution en chauffant au décapeur thermique par exemple, ou est-ce trop compliqué ?
Sinon j'ai trouvé ça qui a l'air sympa et compatible, mais c'est un autre budget : https://www.ebay.com/itm/Infiniti-M [...] #vi-ilComp

Perso je traite tous les 2 mois mon volant en le nettoyant et en lui appliquant un produit nourrissant et protecteur (alta cuir) et quand il faut vraiment trop chaud j'ai mes gants ... que j'assume pas des masses sur route ouverte je dois avouer

Perso mon gros problème avec les volants c'est que j'ai tendance à les griffer...
Et les gants au quotidien ça fait un peu ièch.

 
ca dépend des voitures. Ils prennent aussi l'exemple de la sentra, rabaissement maxi 1" devant 0.5" derriere pour pas niquer l'épure de suspension irrémédiablement, et moultes modifs de points d'ancrage juste pour rattraper ca  
 

 
Ca coincide avec leur intro
 

 
Dans l'article ils soulevent 3 problemes majeurs:  
le premier, que le rabaissement se fait au détriment de la course de la suspension, et donc on est rapidement sur les butées. Probleme qui est réglé par un amorto avec une tige plus courte et un ressort plus dur.
le second, le déplacement irrémédiable du centre de roulis. Et la ca devient l'enfer: en rabaissant avec des amortos ou des combi filetés, on augmente (exponentiellement) le roulis que va prendre la caisse ! chose qu'on ne sent pas forcément, parce qu'on est sur les butées de suspension rapidement.
Enfin le troisieme, en rabaissant la dynamique de la suspension change, et on se retrouve avec de GROS changement de parallelisme et de carrossage pendant que la suspension bouge, ce qui rend la voiture moins controlable... ca donne l'impression d'une voiture "vive" mais en fait c'est surtout casse gueule
 
la seule solution au second et troisieme probleme, c'est de déplacer les points d'ancrage de suspension et la longueur de certains bras.  
 
Mais ca c'était "avant" depuis déja quelques années il existe des kit de rabaissement ou on change "simplement" la fusée. En gros, la fixation du roulement de roue est placée plus haut. Ca rabaisse la voiture sans aucun inconvénient. Souvent les gens qui fabriquent ca en profitent pour modifier l'épure de suspension d'origine pour augmenter l'angle de braquage par exemple, ou corriger quelques défauts.
 
Ceci dit, tout ca c'est pour le rabaissement
 
ceux qui ne sont pas convaincus peuvent regarder l'épisode de top gear avec le challenge des bmw, ou hammond en a une rabaissée et en chie a mort a cause de ca
 
TL;DR : on ne rabaisse pas pour contrer le roulis, on ne change pas seulement les amortisseurs pour contrer le roulis; on met des BAR plus grosses, ou des ressorts + amortos plus durs. Autre option: rouler en s'en tapant du roulis que prends la caisse

Comment tu fais pour griffer un volant, tu as des ongles de teupu ou quoi ?

De la corne sur les mains  

Bah sûrement, j'en sais rien
Un bout d'ongle qui traîne et hop

j'ai bien niqué le volant de la merco aussi ... ca aurait a voir avec la sueur il parait. Genre le cuir rongé facon acide

L'aigreur d'hfr qui ressort ca

Je ne mets plus rien sur mes volants et ils durent plus longtemps.
Méfie-toi de certains produits qui fragilisent davantage le cuir que de vraiment le nourrir.

Coupe-toi les ongles !  

Et pour ceux qui transpirent, ce n'est pas compliqué de tenir le volant d'une main dans les lignes droites et s'essuyer sur le premier bout de tissus à sa portée, genre son jeans

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Non une fois que le mal est fait c'est mort, faut poncer, recolorer et protéger

Moi j'ai une solution assez radicale et pas très #piloteHFR compliant : je touche très peu le volant. Donc principalement d'une seule main, voir d'un doigt  

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