Reprise du message précédent :

 
Jaguar
4 ans d'âge.
 
"Elle est morte"  
 
Rien d'étonnant dans ces tarifs je trouve. Le lambda lui préférant une 911 comme ça
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 24372.html
 
Même prix, perfs pas si éloignés, chassis supérieur.

Pas sûr que porsche soit plus fiable mais bon.

La Jag' fait un bruit à réveiller les morts, rien que pour ça c'est bargain.

 
J'ai mis entre paranthèses exprès, on ne peut pas dire que Jaguar se traine une bonne image.
 

 
Conso supérieur, carte grise, assurance.  Tout est "inutilement" plus cher.
 
Après dans les faits je suis assez d'accord, plutôt que de faire un achat pisse froid du genre 911 couleur revente, je prendrais la JAG comme voiture plaisir    
Mais l'acheteur moyen ne fait pas forcément ça surtout en France

C'est surtout un veau la Jag. 1730 Kg à vide + awd, non merci. Pas sûr que la 4S s'en tire bien mieux mais ca mérite d'être précisé.

 
+1

Et c'était largement mérité. Mais d'après ce que j'ai pu voir ici et là, la fiabilité est devenue correcte depuis quelques années. Un ami a une XKR-S en daily et aucun soucis avec hormis les 15/100 l

C'est très différent comme approche entre les 2 marques en effet.

Oui c'est surtout ça le problème, la Jag il vaut mieux la comparer à une Mustang/Camaro/Challenger...qui elles sont nettement moins chères...et n'ont pas la mauvaise réputation de Jag niveau fiabilité.

Mais si, puisque c'est une allemande  

C'est justement un point négatif. Avec un châssis paraît il en bois.
Rese qu'entre une F-Type et une schorpe, je prends la Jag. En roadster.

Oh putain, l'assimilation de la F-Type à une ricaine, la semaine commence fort

Allez, pour rire:
F-Type V8 AWD (550ch): 1740kg
991 Turbo S (560ch): 1680kg
(poids à vide pour les 2)

C'est pas du tout comparable    
http://www.zeperfs.com/duel5521-5301.htm

Ah oui c'est vrai

Pareil je prends la jag roadster.

En coupe et version V6S pour moi, merci.
Et pas en gris/noir/blanc.

 
La F Type a plutôt des perfs de bête Carrera S 400ch

Oh, un argument zeperf.
D'un côté, une péniche grosse comme une classe E, avec un V8 qui glougloute fait pour cruiser en profitant de la bande son (et faire le con sur le parking de la boîte de nuit et en quittant les rassos "route 66" ).
De l'autre, un coupé 2 places fait pour rouler vite (mais pas focément trop loin sans kiné) et qu'on gare en donnant un coup de gaz devant un retau micheliné normand.

tu changeras d'avis apres avoir entendu la tourista du V6s.

Petite update sur ma recherche de voiture qui tourne en crabe

J'ai trouvé quelque chose qui m'a l'air pas trop mal. Une BMW E36 320i de 92, 290k km. Elle a l'air mécaniquement propre d'après les dire du proprio (CT ok, ce qui est presque un miracle pour ce genre de voiture et à ce prix). Juste des dégâts esthétiques dont je me fou un peu. 900€ du coup même en dessous de mon budget (je m'étais calé sur 1500€, 2000€ max si affaire sur une 325, 328i.)

Je monte la voir le week-end prochain, et si elle est ok, je redescend avec et je pourrais commencer à la vider, souder le diff et monter des combinés. Ensuite, on ira essayer ça un dimanche à Pouilly  

J'avais également regardé du côté des Volvo 940. L'idée du drift tank me faisait marrer, mais j'ai rien trouvé qui convenait près de chez moi.  

 
Tu ne vas pas glisser très très vite avec une 320i mais ca reste une base correcte pour démarrer.

 
ho tu sais, en bon PD2POV j'ai déjà changé d'avis en regardant le prix et en me persuadant que de toute façon on en avait pas pour son argent
Je préfère commencer à économiser pour une Griffith

 
C'est sur piste mouillé et pour débuter.
 
Avec des pneus chinois plus fin à l'arrière, même sur sec ça devrait pouvoir se lancer. Au pire, je ferrais un swap plus tard, mais faudrait d'abord que j’investisse dans un plateau et un nouveau daily pour tirer le tout. Parce que la MX5 pour tirer un porte-voiture, voilà quoi
 
C'est pour ça que je compte pas trop modifier pour rester à peu près road-legal au moins jusqu'au prochain CT et pouvoir monter au circuit en voiture.

Dommage que ça soit un 4 cylindres. Sur la génération d'avant tu pouvais swapper facilement le 320i en 330i sans que ça se voit.

Tiens nous au courant alors de la prépa, ca m'intéresse.

 
320i e36 4 cylindres ?  

Rêver n'a jamais été interdit

Yep c'est un 6, et c'est une très bonne base pour commencer à s'amuser sur le mouillé (p*tain ça me rajeunit pas...)

Je m'est trompé j'ai lu e92

Edit : Donc le swap invisible fonctionne.

Une E92 à 900 balles, c'est plus de la merguezification, c'est de la putréfaction.

Hormis la longueur où l'américaine fait effectivement 30cm de plus,  elles sont assez comparables : poids, largeur, hauteur, V8, puissance.
Attention les toutes dernières Mustang se sont quand même pas mal Européanisées niveau châssis, même si ça reste avant tout des GT.

 
Cause divorce©  

 
 
C'est bien un 6 en ligne de 150 chx (enfin sortie d'usine, surement un peu moins maintenant).
 
Même si c'est pour faire 140km de route par mois, je préfère pas trop jouer au con à swapper. Si t'as un accident grave c'est un coup à casquer toute ta vie pour une connerie. Déjà le diff soudé je pense que c'est borderline.

 
Non mais rêver d'une F-type, c'est un rêve scabreux, soyons honnête.
Quitte à rêver, je préfère penser à une XJ220, pour rester dans l'approximation anglaise. Un moteur de prolo pour compenser l'incompétence à y coller un V12, une carrosserie complètement disproportionnée et un look qui réussit l'oxymore d'être trop ringard et trop futuriste en même temps, ça fait presque assez de défauts pour que cisco s'y intéresse.

 
Revends la MX et achète toi le combo parfait du drifteur:
 
BM + Patrol + plateau.  

@Gramak

Circuit et drift ca fait pas bon ménage selon expérience perso, genre drapeau noir

Sinon pour l'autre débat, j'ai pas l'impression qu'un F-type fasse aussi Jag et/ou HDG qu'un XKR-S. Tu me donnes le choix entre F-type V8 et XKR-S baby blue j'hésite pas une seconde (sans se baser sur des arguments logiques, fiabilité, chassis, et compagnie).

Rien que le fait que les F-type existent en v4/v6 les rendent trop peu élitiste amha si "on veut se démarquer de la populasse", vu le prix. Ensuite quand tu montes tout en haut dans la gamme des F-type, ca devient cher en plus de devenir sacrément putassier, mais pas dans le sens attractif du terme.

 
Bon après y a a F-Type V6, 85k€ neuve avec malus.
Niveau perfs c'est clair qu'à ce tarif la GTR est loin devant.
Mais quand même quelle gueule cette Jag'  
 
Edit : ah non c'est plus cher les GTR, leur prix a bien augmenté semble t il ...

 
Un 4x4 ?    
 
N'empêche, ça va être dur de devoir passer à un daily classique. Toutes les voitures qui me plaisent sont des roadsters ou coupé biplace (MX5, S2k, 350/370Z, Cayman, Lotus, ...). Et 3 voitures, c'est chaud quand même    
 

 
Y a des journées Drift organisé par Objectif Maîtrise. Je suis déjà aller quelques fois avec la MX5. En temps normal oui le drift est interdit par contre.

Parfait

C'est pour ne pas gêner ceux qui cherchent le chrono ?

C'est dangereux, tu ne suis pas une trajectoire prévisible pour ceux qui roulent la ligne idéale (enfin, plus ou moins, ceux qui suivent les plots quoi). En même temps "glisser", ce qui revient dans certains cas à "drifter", indique un manque de maitrise de son véhicule or il faut rester maitre de son véhicule sur circuit, car sécurité first.

Enfin ca c'est l'idéal, après y'a tous les as du volant qui apparemment ont sauté le briefing du matin pour faire des selfies devant la Lambo de baptème circuit.

Ca fait du bruit aussi.