Reprise du message précédent :

On a compris que t'aimerais bien mais non.

Désolé mais je crois qu'ils ont raison

C’est vrai que ça fait un bon daily, je regardais ce matin    
 
Plus qu’à trouver une avec cuir, sièges chauffants, <50k km, pas nwar, pas grise, pour 14k€
 
Les boites ont toujours des problèmes ou une maj a résolu ça ? Des versions à privilégier ?

+1 J'arrive à une soirée avec ma c2rs rouge et un pote en a3 tdi noire tout le monde était en extase sur l'a3. D'ailleurs ça faisait bien rire le pote vu qu'il adorait la clio.

 
Tu bosses dans ma COGIP ? Tu fais partie du Codir ? Ou alors, je penche pour le CHSCT ou un de nos respos qualité.  

 
Eviter les Trophy de 3e main/pas de garantie Renault.
Eviter les versions antérieurs à 2013, car tu pourrais tomber sur des modèles de journalistes.
Eviter celles qui patinent un peu de la boite, c'est la casse assurée dans quelques mois.
Evite le chassis CUP sauf si tu fais de la piste.
 
Et dans l'absolu, si t'as les brouzoufs, prends un modèle après 2016, qui ont une gestion moteur et un programme de boite amélioré.

Le CHSCT n'existe plus. Donc probablement que non

 
 
Merci
 
On sent vraiment la boite qui patine ? Je n’ai jamais acheté de boitoto d’occaz

Oui, sur les boites à double embrayage c'est facile à sentir et en général les causes sont :
- trop de ville
- trop de launch control
- voiture malmenée sur circuit

L'embrayage chauffe et ca fait du chocapic

A basse vitesse, j'ai senti parfois un léger à-coups mais je pense que c'est plus du fait du point de patinage qu'un défaut. Certains ont des bruits métalliques sur les rapports pairs, d'autres ont un bruit sourd en 1ere...

Bref, avec une garantie OR jusqu'à la fin de l'année, je pense que j'ai le temps de voir venir une panne sur la boite.

Bien sûr qu'on a raison.

Si tu veux faire jaser à la COGIP faut un truc qui soit visuellement très différent (ou Allemand ).

Tu serais venu en MX5, ça aurait plus jaser, alors que la voiture vaut 2 à 3x moins

Sinon, c'est la même boite que l'Alpine ? Parait qu'elle est top.

Non, l'alpine a une EDC7, possiblement la même que la M4GT. La boite EDC6 de la C4RS n'encaisserait pas le couple.

 
Non, la EDC7 de l'Alpine est issue des modèles diesel a bain d'huile censée encaisser un max de couple (700nm) alors que la M4GT possède une version sèche limitée a 250nm.
 

Sinon y'a quelques pages ça parlé V8 ;
 
Vous pensez quoi de l'achat d'une RS4 B7 de 130 000km aujourd'hui ?
 
ça tourne dans les 25000e (version break).

+1, ce qui peut avoir certains avantages
Genre, les ph1 initiale ont plus de gueule que la RS

 
Si elle est équipée d'un reniflard d'huile + décalaminage récent, pourquoi pas ?
 

 
Mon égo va en prendre un coup.  

 
- septembre 2015 pour avoir les plastiques revus (mais pas les comodos, comme en ph2) et la même révision de boite que la trophy
- la "boite qui patine", c'est sur les rapports pairs car c'est cet embrayage qui se prenait de l'huile moteur sur la gueule hein, aucun rapport avec les kevins friands de launch control et a priori, ça n'a pas touché grand monde.

 
Ok je note.
 
J'ai pas mal entendu parlé des DRC a remplacer.
 
 
Bref je dois avouer qu'en finitions F1 cette petite RS4 me conviendrai parfaitement !

 
Ah oui j'avais oublié ce truc de l'huile qui vient éclabousser la boite. Y'a pas un palliatif du genre carter cloisonné qui a été mis en place là dessus ?
 
Pour les launch control, vu que c'est un embrayage sec, c'est quand même une conséquence facile.  

 
La suspension pilotée, beaucoup l'ont remplacée par des amortos classiques pour ne pas être emmerdé en effet.

Pour continuer avec les histoires de CG, après 3 semaines et demi d'attente, j'ai la CG provisoire de la mégane.    
 
J'ai eu peur d'être reparti pour 3 semaines quand j'ai vu sur le site de l'ANTS en début d'aprem qu'il me demandait la signature sur le Cerfa 13750 +  la CI de la co-titulaire (  ) mais 1 heure après avoir renvoyé les docs necessaires, c'était bon    
 
Plus qu'à commander et à recevoir les plaques.
 

J'ai une super occas pour vous  
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

Malus Co2 réglé

Cool ils sont peut-être plus rapides pour la Suisse vu qu'on les paye !

A propos de stickers à la con :  
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=12_s

Non plus, tout faux

Le couple de la Mégane 4 GT est de 280 Nm. Donc rien à voir avec la 6DCT-250.

DW5-7 : 7DCT-300 version à embrayages multidisques humides à 7 rapports pouvant subir 300 Nm et qui se destine aux motorisations essence moins coupleuses (Mégane, Kadjar et Talisman)

http://www.fiches-auto.fr/articles [...] enault.php

Son couple maxi est de 320 Nm, c'est donc la même que sur l'Alpine A110

La 6DCT-450 n'a que six rapports, donc elle n'est pas monté dans l'Alpine. Mais elle est montée dans la Mégane 4 RS.

 
J'avais eu le même sentiment à l'époque...
 

J'aurais peur des coups de clé comme même

Le «véhicule d'entreprise» m'a bien fait marrer....

 
c'est loud une GT86 ?  

 
La bonne époque ou j'allais au taff en C3 RS...    

D'owigine non    
 
Et le son du boxer est plus marqué dans le forester que dans la GT, un comble...

Bah justement moins ça fait de bruit, plus l'autocollant a de sens non ?

Surtout qu'il y a l'interprétation possible "je fais gueuler ta copine moins fort que ma voiture"...

Le rumble est juste une histoire de longueur de collecteurs d'echap de toute facon

Je suis sur une voiture vendue par un garage, avec écrit dans l'annonce "carnet d'entretien", donc j'ai fait confiance à l'annonce.
Mais maintenant, je demande le carnet et j'apprends qu'ils n'ont rien. J'ai appelé le concessionnaire dans la ville dans laquelle la voiture a fait 2 ans (et 80.000km), aucune trace de la voiture chez eux. Le vendeur (pro) n'a rien non plus.
Que faire ?

 
ne pas l'acheter  

 
Chercher une autre annonce.

 
partir , vite .

Ok, merci, je suis du même avis. S'ils arrivent à me retrouver l'entretien je la prendrai, sinon je laisse tomber.

 
Un peu de photoshop et ca se "retrouve" un entretien.  

Vu le niveau du vendeur, je crois pas qu'il en soit là    
Mais de toutes façons, j'appelle derrière pour vérifier.