Reprise du message précédent :
Surtout tu la décote du bitcoin

 
Quand tu regardes ses mesures, il essaie quand même de faire un boulot correct (écart entre les longerons, taille des pièces, ajustements...) et il semble bien équipé pour ca.
 
Contrairement à d'autres margoulins qui vont te masquer de la rouille avec du frameto et du papier alu collé au UHU.

Yes je l'ai vu, de mémoire, ils font même appels au ingé de chez Renault Sport, avec une clio RS F1 team il me semble. Ils lui refont prendre la même route à des vitesses beaucoup plus élevées ...

 
Franchement je regarde pour savoir comment s'est foutu niveau carrosserie , mais le mec il a quand même un sacré coup de pattes pour mettre les tirants au bon endroits.
 
Sur sa porte de garage tu vois les anciennes immat des véhicules.  

 
Quand tu regardes le gap entre certaine pièces alors qu'il viens tout de changer avec soudure , c'est quand même fort.
 

Je trouve qu’il bosse bien

Han la ballade cheveux au vent, grand soleil et de la neige tout autour, le kif  

#GaréEnTravers

Oui si tu l apprends avant l achat, quand tu as toutes les données en main pour prendre ta décision (et en bonus si elle est sous le prix du marché ), mais si c était caché, aussi bien réparé que ça puisse être ça me ferait chier

Faut voir, car pour être moi-même propriétaire d'un châssis qui a été sensiblement rafistolé y'a un truc qui saute aux yeux : si en sortie d'usine la déformation des éléments est connue, là je voudrais pas faire un crash-test avec vu la double-épaisseur de tôle à un endroit et les soudures où le métal n'est pas le même...

Pour un projet piste ou une ancienne assez rare ça peut se comprendre

Mais une récente encore en production, quelle est l'intérêt ?

y'a un peu de rigidité structurelle qui est perdue / changée oui.
 
Mais faut pas oublier qu'elle change aussi avec le temps, et avec l'utilisation. Ne pas oublier non plus que les toles ont un domaine élastique assez large, ca se voit d'ailleur quand le mec tire sur 50cm et que ca revient 20cm en arriere quand il enleve la tension
 
Franchement, le commun des mortels fera jamais la différence.

Sauf éventuellement en cas d'impact (sens de mon propos).
 
Pour de la piste, on est obligés de rester sur une base road legal sinon? Car en full custom on peut faire du très bon boulot pour pas cher, quoi

Dur de trouver des IS200 boite manu en RHD pas trop merguezifiées..

On peut lacher un gag en rapport ? (Exception car trop,cela devient lourdingue)
 
https://www.facebook.com/cnsparodie [...] 359616501/
 
+ pour les 40/50 ans et +

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Y'a tout sur HFR  https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 5926_1.htm  
 
Et sinon, ça peut donner cette impression en photo, mais là, en ayant pas mal roulé dans l'eau etc...elle était clairement pas propre !

 
Je comprends bien que c'est le sens de ton propos, je te dis simplement que tu te trompes. La tole ne fait pas de différence entre la presse hydraulique qui la transforme en aile et le poteau qui l'enfonce.
 

 
En piste il faut normalement etre stock ou avoir un passeport technique correspondant à une discipline quelconque. Tu peux partir en full custom, par contre encore une fois tu te trompes totalement sur les couts.
Les voitures de série sont infiniment moins chères parce qu'elles sont faites en série justement, avec des moyens qui sont rentables quand tu sors 100.000+ modèles par an.
chassis full custom + moteur neuf de voiture de série, tu as des trucs sympas avec un budget de 40-50K€. Les trus compétitifs customs c'est plutot 200K€.
 
Le probleme c'est surtout que sur piste le revetement accroche + et on met énormément + de contraintes sur le moteur et les trains roulants, qui sont faits pour etre utilisés avec un duty de 10 à 20% . C'est pour ca qu'on désintègre les freins, les pneus, qu'on se retrouve en surchauffe, ou qu'on tord les chassis quand on met des pneus glue.

hum il y a pas une notion de deformation elastique vs deformation plastique qui rentre en ligne de compte. ?  

 
Si tu lis ce que peut poster boolay habituellement, tu comprendras que je simplifie (mention spéciale aux topics politiques)

surtout  

La caisse s'est simplement ouverte en 2 lors de l'accident.
Structurellement, une Trabant devait avoir une meilleure note Euro NCAP que cette Clio.

 
.

 
 
Et vous pensez quoi des IS 300 de 2002 enversion 2JZ GE 3l 215 ch boite auto sequentielle.
Une caisse de 140000 kms et 16 ans ça annonce de gros frais ?
 
J'imagine que chez Lexus la moindre pièce vaut la peau des balles car elle vient a pied du Japon en passant par la Sibérie...  
 
Je girouettise avec une Alfa 156 2,4 JTD (oui oui diesel car je roule pas mal....)  
 
Du coup question bonux la Lexus elle passe à l'éthanol oupas ?  
 

J'ai un pote qui vient d'en acheter une (ou GS300 je sais plus). Niveau moteur c'est le meme que celui de la supra mk4 atmo, autant dire que t'es pas pret de le crever.
 
La lexus peut passer a l'ethanol de plusieurs façons, faut faire attention y'a une version de lexus de ces années ou les injecteurs n'acceptent pas l'ethanol (une des facon d'y passer est de juste changer les injecteurs donc c'est pas trop violent de toute facon, un jeu d'injecteurs d'occase a la bonne taille c'est 200-300€ )
 
Toy a une grosse réputation de fiabilité, après comme toutes les vieilleries ca dépend surtout de l'entretien et de ce qui a été fait.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

.

 
 
Ouais j'ai vu ça. Ca veut dire qu'il à les internes forgés comme le 2JZ-GTE ?
Pour l'entretient je suis en train de me renseigner...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Les 3 dorment dehors ?

.

 
Oui, il y a un problème de décote sur la GT86, qui est lié au malus éco (à mon avis)... Qui fait remonter le prix du neuf, au lieu de l'inverse (7073€ de malus en 2017)
C'est une voiture qui devrait coûter 15/16k en occasion maintenant, pas 20.

 
Il serait pas du Nord ton pote des fois

 
Le nord c'est très relatif. Pour les perpignanais, Toulouse c'est le Nord    
 
 

 
Le 2JZ GE n'est pas un 2JZ GTE sans turbo, il me semble que les bielles sont différentes et qu'il a pas de gicleurs d'huile pour refroidir le dessous des pistons.

Le Nord c'est tout ce qui est au dessus de Paris

non

CQFD, "le nord c'est relatif"

Toulouse c'est le sud, mais t'as la meteo du nord
 
T'as les cons du sud, avec le mauvais temps du nord.
 

Banquise