Reprise du message précédent :

post 100% passion

Non mais cette voiture qu'elle roule ou pas c'est un gouffre.

 
Dommage pour eux ils ont un surpoids à traîner.
 

 
Voila.
Les prix c'est du grand n'imp.
 
Remarque en occas @ 20k€ dans 2 ans ça sera pas mal

 
Comme les 4C et les GT86

 
J'aimerais bien une E500 avec ce moteur, ca doit être le panard de taper un Paris-Chateauroux avec ce genre de bateau...

Je dois dire que cette grosse vache de Challenger a un sacré sex appeal

Et en face tu as surtout la XE, 43k tarif de base avec pour seul défaut la boitoto imposée... 240ch contre 280, mais c'est un peu de l'enfulage de mouches à ce niveau et pour ce type de bagnoles.

CR Abarth 500
 
Je me cherchais une voiture "sportive", fun, récente, une sonorité sympa et raisonnable, mon choix principal était une Cooper S R56.
Le peu d'offre, la fiabilité douteuse du model et les prix très élevés en occaz ainsi qu'une belle opportunité sur une Abarth 500 m'a fait craquer.
 
A savoir que je n'apprécie pas du tout la fiat 500, mais l'abarth en version bodybuildée, avec ses jantes 17", sa double sortie, etc. j'adore    
Cette Abarth à 3 ans et 30k km, comme neuve intérieurement et extérieurement suite à un bon detailing    
 
Par où commencer ?
 
 
Extérieur :
 
Reprenant le dessin de la 500, cette version se voit dotée de pare choc av / ar plus large avec aération, de belles jantes alu polies 17" ( attention aux trottoir elles sont hyper fragiles )  d'un "aileron" qui s'intégre bien et d'une
double sortie à la sonorité envoûtante pour un 4cyl.
Niveau look on aime ou pas mais ce petit pot de yaourt survitaminé ne laisse pas indifférant et j'ai eu de nombreux compliments, questionnement sur la voiture, j'ose à laquelle je ne m'attendais pas du tout.
 
 
Intérieur :
La première chose qui surprend quand on rentre à bord c'est la place, je pensais qu'on allait être serré surtout en hauteur mais pas du tout, bon après on est pas autant à l'aise qu'en classe S mais un ami d'1m95 était à l'aise    
Les sièges d'origines sont top, bon maintien, look que j'apprécie vraiment, position de conduite assez particulière, on est très haut et l'impression d'être devant son pc    
En effet, on est pas allongé du tout, personnellement j'aime bien, conduisant le siège très droit et les bras proche du volant.
L'intérieur n'a rien de spéciale, la partie basse des plastiques fera criser les chapate junior, sur ce genre de voiture je m'en tape royalement    
Le volant se prend bien en main, de bonne taille avec quelques boutons classiques : volume + - , décrocher, changer / défiler , ...  
Le cuir du frein à main très souple est agréable à prendre en main au fait    
 
Les places arrières sont utilisables par des adultes mais pas des géants d'après mes passagers on est bien assis et on voit la route donc pas désagréable.
Le coffre est relativement petit mais me suffit amplement et puis on peut toujours rabattre en 2 secondes les sièges arrières pour mettre un sac de golf ou un vélo.
Fin bref on s'en fou on est sur le topic sportive, raf de ça
 
 
Niveau "options" dans la mienne c'est le minimum mais je ne suis pas adepte des longues listes :  
clim auto, bluetooth, usb ipod blabla, GPS tomtom clipsable sur la planche de bord, capteur de recule. Manque juste pour moi les rétro rabattables électriquement.
Jamais eu de soucis de bluetooth, de voyant, ou d'électronique, à souligner c'est une fiat quand même non ?    
 
Conduite :
Allez passons aux choses sérieuses, comme le disent si bien les anglais : pocket rocket !
Cette voiture est surprenante, elle n'a rien à voir avec une 500 ordinaire, passée dans les mains d'abarth il en ressort une véritable petite sportive    
-Le chassis est impressionnant pour un empattement si court, ça tient à la route comme pas possible, aussi bien sur sec que sur mouillé, merci au poids très contenu de cette voiture    
D'ailleurs quand j'ai acheté la voiture et que j'ai vu qu'elle était en uniroyal rainsport 3 j'ai pensé à les changer directement mais non, excellents pneus sur cette voiture, je recommande.  
-Les suspensions d'origines sont bonnes, peut être un tout petit peu tape cul mais rien d'horrible, perso je n'aime pas les voitures " molles "  
-Les freins idem rien à dire mais avec les brembo ça doit être forcément bien meilleur surtout après une grosse arsouille.  
 
-Le moteur, en conduite normal il est ...normal, la direction est souple et la pédale d’accélérateur douce ... Une fois le bouton sport actionné, comment dire  
c'est autre chose ! Tout se raidi, pédale, volant à la direction beaucoup moins assisté, moteur rageur je suis bluffé par ce petit 1.4l turbo, comme on dit ça pousse fort et avec une très bonne sonortié d'origine  
Je pensais la faire reprog pour la passer à 170cv, elle restera encore à 135cv ça me suffit amplement.
-La boite 5 est très courte, parfait, sur autoroute ça passe même sans 6e, un poil bruyant c'est sur qu'elle préfère les petites routes de campagne mais ça ne me gène pas plus que ça.  
Bon je pense qu'après plus de 5h ça doit être fatiguant pour quelqu'un qui conduit généralement un salon roulant moi je pourrai descendre dans le sud avec sans problèmes.  
 
-Point négatif ? L'ESP qui peut se déclencher trop vite et ça c'est frustrant ...
Solution ? Débrancher le fusible, ou mettre un interrupteur sur le cable de l'esp passant à côté du frein à main.  
 
-Justement le son, pour moi ça fait aussi parti du plaisir, je n'aime pas les nouvelles voitures aseptisées la même avec un turbo on entend le moteur grâce au travail formidable de chez abarth ( bon on se
calme ça reste un 4cyl 1.4 turbo hein   ) Je voulais changer la ligne, elle restera d'origine    
 
Voilà voilà je pense avoir fait le tour, après 4000km à son volant j'en suis très satisfait, je l'ai conduite par températures élevées comme très froides et la tenue de route est exemplaire,
 j'ai toujours le sourire quand je la démarre et je n'envisage plus l'achat d'un autre véhicule en plus tant elle est géniale à conduire, le tout à coûts réduits : assurance peu chère, consommation 8.3L et  
consommables accessibles. Bref un très bon achat me concernant, elle reprend vraiment l'esprit de la bonne époque des GTi.
 
 

 

 
J'ai essayer une WRX 2.5L et une P1. Pas de secret, prodrive fait du bon.  

La boîte 5 c'est un gros foutage de gueule qu'elle partage avec la MiTo 135... 105 et 170 avaient droit à des boîtes 6, mais la 135 devait se contenter d'une 5 sans raison valable.

Niveau bruit, le 105 (NA) est pire (j'avais testé vite fait la 135 avant achat de la 105) mais c'est surtout à forte charge et autour des 2500t/min que c'est l'horreur, le ronflement de l'échappement envahissant l'habitacle (et forcément, en NA y'a même pas la puissance pour sortir de cette zone de ronflement ).

En tout cas, sur la 500 le 135 doit effectivement être très "GTI-esque", dans la MiTo plus lourde c'est juste ce qu'il lui fallait (donc les 78/95/105 et plus récemment TwinAir à jeter).

 
Mais grave. Tu passes tout de suite pour un homme de goût avec une caisse pareille, contrairement au kékos / vendeurs de kébab / micropénis  

 
https://www.youtube.com/watch?v=qd1i1ZP3Aec
 
Et ça ça sonne mal?

 
La GT86 tiens anormalement la cote à cause des fanboy JDMYO
 
Ca ne sera absolument pas le cas de la Giulia, vous pouvez quoter.    
 

 
   
La nouvelle Camaro a d'ailleurs poutré la Focus RS sur circuit, à la surprise de tous.
ET les finitions progressent fort.
 
Reste la taille /Poids

Quand le point de départ est "autant de chevaux pour si peu de pognon", j'adapte la réponse.
Ca évite de dire qu'elle a une gueule à chier, un moteur de tondeuse sous respirateur, un châssis aux abois et une non-clientèle qui va nous faire regretter les gourmette/moustache en 159.

Pas plus que les morceaux de cristal qui traînent les M5 et RS6 (2 tonnes, le merdier...)

 
Amha , le chassis des Camaro et des dernières Mustang ne doit avoir aucun mal à ridiculiser la Challenger, sauf que quand je vois une Mustang ou une Camaro, je trouve ça  sympa alors que la Chally elle me fait carrément

Osef du chassis, sur une Hellcat tu as 707 MOTHER    FUCKING    HORSEPOWER    
No replacement for displacement
 
Et bientôt la version Demon  

Je n'ai pas prétendu qu'une bonne voiture doit être légère mais que les brols Daimler que je cite ne sont pas plus lourds que les deux daubes érigées en génératrices de pollutions nocturnes.

Tu es dans le vrai malheureusement.

C'est pour ça que sur le tsukuba une cappuccino HKS est juste 20 centièmes derrière sont enclume ...

tu les trouves les info sur des rassos ?
 
J'aimerais bien aller à un rasso de bmw/vintage/JDMYO un de ces quatres

phoque yééé  

 
Un forum de e30 que je fréquentais à l’époque de la 318i , c'est sympa et il y a une bonne ambiance.

Ouais, vu que ça sonne comme un V8

Tu veux aller à un rasso de vielles e30 swappées avec des SR20 et des RB26 ?

Parce qu'à part ca, je ne vois pas comment on peut croiser ces trois populations dans le même rasso...

Merci pour le CR sur la Barth , la bouille est super sympa, après perso les bruits de ce genre et la position de conduite sont pas mon truc, mais ca fait un véhicule, marrant vif et mignon  

fallait voir ça comme des "ou" et non des "et"
 
peut être blinkage mais j'assume

http://www.topgear.com/car-reviews [...] irst-drive

Plus belle mx5 jamais.

Une RS6 C6 me plairait énormément... si elle était fiable...
Le nombre de posts parlant de problèmes de fiabilité est hallucinant !
 
Exemple en allemand : http://rs246.de/Forum2/viewtopic.php?t=3582

Le V8 4.0 qui équipe la moitié des Audi S/RS récentes est fiable non ?

Plutôt d'accord, c'est d'ailleurs assez injuste. Les qualités de la Giulia méritent qu'on s'y intéresse autant qu'aux Allemandes.

J'ai pas été surpris perso, et à l'essai faut reconnaître que les 649 canassons étaient aussi sympa dans la Camaro que dans la cts-v ( qui est une putain de machine à drift, les réglages châssis c'était pour tuer du pneu arrière non ? ), la focus est une bonne voiture mais bon c'est pas la folie non plus. C'est plus marrant que la m3rs et les leon / golf 2.0 tfsi mais c'est pas le gros coup de coeur, la toute récente maj de la fiesta st m'a presque plus amusée. Et les Porsche Cayman S et BMW M2 étaient nettement plus sympa.

J'ai hâte d'essayer une Hellcat, mais dénicher ça relève de l'impossible. Un pote bosse chez American Car City à Corbeil, faut que je le travail au corps pour que ça se fasse.

Le 4.0 tfsi est plutôt fiable, c'est assez déstabilisant venant de chez VAG et ça #marchefort dans certaines versions. J'ai essayé une s8 avec ce moulin c'est très fade mais ça pousse tout le temps malgré le poids de la péniche.

@the one_ Merci pour ce CR   c'est top, ça me redonne envie j'aime bien ce genre de petite guez vitaminée

non

Très chouette CR.
J'aime beaucoup cette 500 dans sa version basique donc en abarth ça doit bien donner !

Dans les petites voitures "un peu idiotes", la 500 j'aime bien.
Qu'importe efficacité ou autre, ça me tenterait plus qu'une 208 gti ou similaire.
Pour Mme ou pour aller au boulot avec la banane, ça serait parfait.

A ceci près qu'il faut apparemment choisir entre rouler et décapoter

 
 
Merci pour le retour.
J'en croise tous les jours à Paris des Abarth 500 ou 595 et j'adore.
Quelque soit la couleur ou la version.
 
Et l'été avec la version cabriolet    
 
Le prix est débile si on considère la qualité de finition.  
J'aurais tellement aimé avoir le choix avec une vraie boite auto ou une double embrayage mais bon  
 
J'avais essayé une Competizione ; le bruit est complètement ouf    
 

 
Je peux te garantir que tu le sens absolument pas le poids, à l'accélération le moteur annule totalement le poids de la voiture c'est juste quand tu est lancé et que tu laisse rouler que tu t'en rends compte.

le v8 de la s5, non. problème de cylindre fendu a 50k km ...

Sauf que c'était le 4.2 sur la S5 première version.

KROSTIG !!!
  BOUTON SPORT !!!

 
Afla aime bien ce genre de surprise   C'est comme sur la Giulia TOUS les modèles Mazoute dispose d'une sortie double échappement ( Droite-Gauche ) ce qui la rend "plus sportive". Le père de mon Ex à acheté une Giulia en 2.0 200ch, il n'a qu'une pauvre petite sortie ce qui réduit vraiment le look sportif.  
 
D'ailleurs ayant pu l'essayé, c'est pas mal, c'est confort mais c'est pas vraiment sport. Ça marche correctement mais les accélérations sont très linéaires. ( Je roule au Daily avec une OPC 2016 pack Perf ). Sinon l'intérieur est pas mal, ce qui m'a surpris c'est que les sièges sont TRÈS bas dans la voiture et les jambes allongé ( bien plus que la normal ) quand tu es assis tu peux toucher le sol sans ( presque pas ) te pencher.  Bizarre mais très agréable comme position de conduite  

Une position normale donc