Reprise du message précédent :
Bon, mon acheteur pour ma MGF Trophy à l'air vraiment chaud. Elle risque de partir ce week end.
 
A moi la XK8 bientot  

Me semble que mon moteur turbo 20 ans d'age rupte a 7500 d'origine  

Le même après "quelques modifs" de notre sorcier local rupte à 8800 (il pourrait plus haut mais l'ECU d'origine n'a plus assez de temps pour calculer les temps d'injection et d'allumage et fait de la merde à partir de la )

Un mec trop chaud pour acheter une MGF, c'est raccord    

C'est ce fameux bourdonnement que je ne supporte pas
La position est déjà super sympa dans la 130i IMO (je fais 1m94)
Faut que j'en réessaie une à l'occase, pour ma culture

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non mais c'est quoi ce prix hyper bas, c'est pas une arnaque ? parce que c'est donné pour un V12  

très cher a entretenir, ça consomme etc...
c'est très dur à vendre.

 
Bha c'est à dire que c'est :
 
-une volkswagen, mais pas une golf
-une phaeton, donc un vrai flop
-un W12 VW, donc un truc pas très fiable et totalement ruineux à rouler
 
les 3 ingrédients pour se retrouver avec une voiture invendable  

J'ai fait 500km dans un Phaeton V10 tdi, c'est quand même royal
Les reprises 120-160 sans kickdown avec les 75 daN.m de couple

un V12 pas fiable ?? bas merde   C'est balo pour une archi réputée noble.

Mais si du coup, si la voiture est par miracle fiable. ça peut être une bonne affaire, si on aime cramer 20L au 100  

C'est un W12

Attention à la rouille sur le Phaeton...  
 
si, si c'est vrai !    
 

 
W12.. W12...
 
une sorte de truc alambiqué 4 series de 3 cylindres quoi

il faut la prendre gris revente et on est sur le topic voiture sportive ==> inutile ==> la revente on s'en care

Tin, 2,3T la Phaeton

2 VR6 en V plutôt

28cyl sur 4 étoiles  

 
le VR6 étant un truc alambiqué avec 2 rangés de 3 cylindres, ça ne fait qu'affirmer mes dires  

 
Ce bordel    
 

c'est un V6 avec une seule culasse, c'est vachement alambiqué

Tu peux étendre les soucis de fiabilité à tout ce qui entoure le moteur, surtout s'il y a de l'électronique dedans. C'est à mi chemin entre la Quattroporte de ciscal et une LagII des pires séries.

Non, c'est un L6 avec trois pistons légèrment décalés.

 
Oh putain    

 
ici on a le V
 

 
et ici le R
 
ça va être simple c't'histoire encore lô !    

 
Effectivement, je viens de voir quelque post des possesseur de la Fat.
 
Ventilos HS - 2000€
 
inspection voiture - 1600€
 
petite révision - 800€
 
par brise -  1200 €
 
amortos - 2000€
 
Ouai clairement faut une assurance vie avec la voiture  

les VR6 sont fiables! si t'en colle 2 ensembles, c'est 2x plus fiable, isn't it?

Je suis entrain de checker vos propositions, merci  
 
Et je suis tombé sur les S4 B7 v8 4.2 avec 150k - 200k km
Vous en dites quoi de cette tire?  
Fiabilité avec ce kilométrage?

J'aimerais pas voir la gueule de la version L6

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j'en ai une B6 et il y a des frais à prévoir  (disques/plaquettes/train avant)
edit : et j'oubliais le running gag du topic = ça sort pas ses ch'waux

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tu peux enlever le redface, j'ai du récup un mauvais numéro

 
fallait prendre une 205  

en fait, je lui ai mis pas mal de km depuis 2ans (700/semaine ).

 
C'est de l'usure ça non ?
Au niveau moteur et boite des problèmes ?
 
Ça sort plutôt 300 - 310cv ? Largement suffisant de toute façon...

elle sert de maronnier aux magasines auto, avec des blagues genre rouille structurelle, suspattes pneumatiques HS, centrale ODB qui fonctionne uniquement par beau temps et sans rouler sur des pavés...

 
Cette caisse qui était soit disant le best du meilleur pour l'aurevoir de Piëch et ses idées à la con...  

190000km
j'ai la tiptronic et RAS , autant pareil sur le quattro RAS  
 
sous le capot, j'ai eu 3 déconvenues depuis 4ans    que je trouve qd même assez étrange pour origine :
- une durite de direction assistée cisaillée 2cm dans la longueur (il a fallu déposé le moteur pour accéder ==> audi 1500euros )
- un radiateur de LDR légèrement fissuré et qui perlait (très difficile à diagnostiquer, car çà gouttait pas franchement mais le niveau baissait)
actuellement :
- une fuite d'huile qui se solde par le remplacement de 2 malheureux joints toriques, mais encore faut il les atteindre (faut virer l'alternateur et la face avant).
comme je suis pas un gros n00b en méca. je peux me dépatouiller mais globalement pour le kilométrage/perf. j'ai rien d'autre à dire.  
 
la mienne sort 330ch mais à cause de la boite auto, elle rupte pas donc on peut pas mesurer au banc toute la puissance (m'enfin c'est déjà largement assez ).
niveau comportement : c'est pas joueur mais efficace et je n'aime pas trop le feeling de la direction. mais je ne l'ai pas acheté pour faire du sport avec,
c'est le tank sleeper familial

 
Bien ouej!  

A priori moteur moyen fiable,  
Pas très rigolo à conduire
 
Par contre bruit sympa du V8, et j'ai toujours bien aimé la ligne