Reprise du message précédent :
Puis apparemment la 130 c'est un gros veau sur piste (dixit mr tdi)

Je valide  

C'est simplement pas fait pour

La 130i est très bien en daily, le moteur est souple et fiable, économe avec une sonorité flatteuse, mais 1) une e36 m3 la bouffe au petit dej en ligne droite et en virages
2) au delà des perfs qui sont après tout secondaires, les sensations ne sont pas les mêmes.

Quand j'ai acheté la m3 j'ai acheté un rêve, et à l'époque j'ai quand même regardé les 130i, mais j'y connaissais pas grand chose ( comment ça rien n'a changé ?   ) mais aujourd'hui je suis ravi d'avoir pris la m3, déjà parce que j'aurais sams aucun doute regretté de ne pas avoir concrétisé un rêve, et parce que en temps que voiture plaisir c'est vraiment un gros cran au dessus. Ça ne retire rien aux qualités de la 130i, mais amha les e87 ont pour seul intérêt certains de leurs moteurs ( 35i et 30i ) le châssis est moyen et pas franchement confortable, la finition est loin des standards BMW et l'équipement n'est pas pléthorique, loin de là. On achète ça pour avoir un bon L6 dans une compacte, pas piur ses qualités vs la concurrence, puisque amha elle en a peu.

@zoreil c'est surtout le train avant qui a été volontairement réglé très prévenant et sous vireur, ça se corrige un peu, faut deomter une vis sur la tête d'amortisseur pour augmenter l'amplitude de réglages. Monter en b16 pss10 c'est pas mal également, car les suspensions sont des pompes à vélo, et améliorer le freinage. Comme sur 90 %  des compactes bien motorisées mais pas à vocation sportive, sur route ça peut aller mais sur piste ça montre vite ces limites. Comme l'a dit wade c'est juste pas pensé pour cet usage  

Prometteuse :
 
http://www.carscoops.com/2016/03/2 [...] rings.html
 

Il ne sabote rien du tout . Tout le monde sait bien que la 130i n'est ni une sportive ni une référence de finition chez BMW. C'est une bagnole que l'on prend, comme le souligne Kronick, pour profiter d'un beau L6 coupleux dans une compact.  
Ca ne veut pas dire qu'elle démérite pour autant. Iĺfaut juste savoir ce que l'on achète.
Au moment de l'achat de ma 147GTA, j'hésitais justement avec une 130i.
L'une comme l'autre, ne sont clairement des sportives

la camaro!!!! J'adore bordel

Moi aussi mais c'est graaaand

C'est gras aussi.

S *Cx de combien ?

Sympa l'intérieur aussi  

Sale, moche, caca
autant j'adore la Chally pour la pureté des lignes autant là le tuning constructeur Goldorak est bien moche  

 
Si ça tu trouves que c'est du tuning Goldorak il faut jamais que tu vois la CTR 2015 sous peine d'avoir une implosion instantanée des globes oculaires

 
Ca a de la gueule ouais, mais ça restera toujours autant de la daubasse  

Cay la même, et encore sur les compactes ça choque moins, on est habitué et l'avant est dans le tuning habituel. L'arrière remporte une palme par contre .

Je la vois comme le dernier témoin d'une époque révolue (propulsion + compacte + atmo + 6 cylindres), en plus elle arrive à faire ça de manière économique (elle consomme franchement pas beaucoup plus qu'une Clio 4RS par exemple)
Pour moi c'est un daily parfait, rigolo, une vraie GT de moins de 4.3m qui peut enquiller les bornes (j'avais fait Strasbourg Nantes en une traite, j'étais encore tout frais à l'arrivée).
Le genre de voiture que j'aurais gardé vraiment longtemps si...

Je trouve pas , mais c'est peut être les pneus taille basse qui me donne l'impression assez tape cul et pas forcément les suspensions.
Tape cul mais pas fatigant pour autant d'ailleurs. Après ca dépend de sont référentiel et c'est clairement pas du tout fait pour la piste.

Assez d'accord, même si pour faire des bornes une serie 5 est quand même bien plus reposante, même en e39. C'est une auto polyvalente et qui sait donner le sourire  

Ça doit être les pneus, en conduite musclée elle se vautre complètement et c'est pas rare d'arriver en butée de suspensions à l'avant.

Tu veux vraiment pas donner le prix public car tu vas encore avoir un mp

 
J'ai toujours eu une attirance pour cette voiture.
En fait, pour son moteur.
 
Parce que le reste...
 
J'y mettrais bien le moteur dans ma Megane quoi    
Mais tout de même un jour faudrait que j'essai une 130i malgré les retours sur cette voiture (finition à chier, look à chier, chassis pas confortable et à chier)
 
 

 
Tenir 12 mois avec une bouse ignoble qui à une boite de mobylette, pas sur.
Surtout en sortant d'une 130i

 
J'ai peut-etre de la chance, mais j'ai rien qui tombe en lambeaux / mal ajusté / mal fini dans la mienne ?    
Et pourtant, 115000km / 8 ans cette année

MP moi si tu veux plus d'infos

Bah perso j'adore le look C'est ma BMW préférée de cette époque, en 3 portes.
Je te rejoins pour la finition, même si pas forcément pire que celle d'une M3RS. Le châssis est confortable malgré le fait que ce soit très tape-cul (une M3RS cup est limite molle à coté).
Je me dirigeais vers la M3RS, mon premier choix, mais c'est un essai de 130i qui a tout changé pour plusieurs raisons :
- Bien plus sympa pour du daily, le moteur donne de la voix dès le premier tiers du compte-tours
- Moins pousse au crime, moins frustrant aussi. En M3RS j'avais tendance à pousser jusqu'à la zone rouge quand le turbo était bien chargé
- Le "feeling" BMW, je saurais pas expliquer pourquoi, je sais pas si c'est dû au fait que ce soit une propulsion, ou la position des commandes mais on est bien dans cette bagnole, c'est sympa dès les premiers tours de roue. Tu te sens à la maison

Pour ta deuxième remarque, en 9 mois j'ai fait 10 000km avec la BMW, dont 90% de courses/boulot/longs trajets. Le reste c'est du trajet "plaisir" pour aller voir les potes.
Je ne l'ai jamais utilisée juste pour le plaisir de la faire rouler, alors que je ne faisais que ça avec ma moto ou même avec mon EG5.
Donc bon, 130i ou Prius avec cette utilisation ça ne changera hélas pas grand chose

Phase 2 Tomsoft?  C'est censé être mieux.

La seule série 1 dans laquelle je suis monté était une des toutes premières 118d. Le choc... les plastiques de twingo de 1992, le mobilier qui tombe en ruine, bordel..

 
Ca permet d'être à l'affût de l'occasion parfaite et immédiatement réactif.
 
Un peu comme quand tu cherches à acheter un bien immo et que tu te mets en loc' pour ne pas être contraint par la revente de ta propre baraque.
 
Plutôt intelligent comme raisonnement.

Han comment il me traite d'intelligent l'autre
effectivement, j'ai fait un crédit "relais" pour payer la Prius sans attendre d'avoir vendu la 130i, une fois cette dernière vendue je garderais les fonds de coté pour être prêt à faire feu quand j'aurais ma 335i F31 BVA8 suréquipée à prix jambier

 
 
J'ai jamais essayé de 130i mais par contre j'ai essayé une 135i pack M et c'était largement moins tape cul qu'une M3RS en châssis Cup + Recaro (100'000km+, j'ai eu un peu l'occasion de me faire un avis).  

Entièrement d'accord avec ça, c'est tape cul mais pas fatigant, la position de conduite est bonne. cf plus bas.
Et j'ai pas la chance de conduire un L6 régulièrement mais le 123d, beaucoup moins agréable mais le couple bordel... moins pousse au crime qu'une MRS oui mais ca dépasse très vite les limitations (sans coyotte waze etc ).
 

 
amha c'est simple, t'es assis relativement bas pour une compacte (en comparant par rapport à une Mégane) donc t'as une assise correcte et c'est nettement moins fatiguant sur la distance , ça ça change tout.
Je peste contre toutes ces merdes de monospaces et de SUV qui sont tous sur le même modèle assis en hauteur et dont les compactes prennent de la graine malheureusement, c'est pénible, la série 1 était une exception à ce niveau. Ensuite le feeling de la direction est très bien , l'ergonomie est correcte.

cherche pas plus loin.

 
Oui, ph.2.
Quand je l'ai achetée c'était soit elle de 2008, soit une M3RS cup de 2011-2012 : rien à voir sur l'intérieur, je trouve que celui de la 130i n'a pas pris une ride (bien équipée en revanche, pas la version de base en tissus / clim manuelle / )
 

Les Recaro jouent beaucoup à priori, la m3rs que j'ai essayé avec les tissu de base

 
Ouais c'est bien possible.

 
'murica.  
 
La gueule ne me dérange pas. Et j'aime bien les chiffres complêtement cons à l'amerloc.    
 
Par contre elle font de plus en plus "plastoc" et ressemble à des bagnoles Hot Wheels à l'échelle 1:1 ...

tu ne t'es jamais pris une hotwheels dans l'front pour dire que c'est du plastoc

chassis acier
 
Toujours !

Dites, j'ai une requête un peu particulière.
 
Est-ce que l'un de vous aurait une idée de la courbe typique de l'accélération latérale maximale en fonction de la vitesse, pour une voiture de route sportive ? Spour mon boulot

https://fr.wikipedia.org/wiki/Force_centrifuge  
?    
va falloir ton rayon de braquage aussi.

Le problème, c'est qu'avec l'appui aérodynamique les relations simples qui la négligent et qui considèrent le coefficient de frottement des pneus cosntants avec la vitesse et le poids doivent pas être très accurate. Du coup une relation empirique typique me conviendrait mieux.

on ne fait pas les devoirs des autres sur HFR

Non mais pas du tout.
 
Je veux calculer un pire cas de dérivée temporelle du lacet, et c'est vraiment pour mon taf, pour bien conditionner une simulation numérique.

 
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