Reprise du message précédent :

Une berline diesel tapaloeil, chère, bourrée de gadgets et servant en premier lieu de substitut pénien se doit d'être blanche pour attirer le client taudi.

Elle a un petit air de Renault Lattitude à l'arrière qui ne me déplait pas

 
J'étais pas du tout au courant qu'ils avaient fait une nouvelle Ghibli... ils l'ont pas annoncé ou quoi    
Motorisé par un V6 diesel.  Cet échec

J'avais pas vu ça comme ça pour moi diesel = grise, pour la revente quoi sinon tu es obligé de passer par LBC c'est dommage pour ce genre de véhicule de prestige

Après porsche converti au SUV hybride, diesel et berline
Après BMW condamné au 4 pattes traction
Maserati passe au mazout
Que voulez vous, la passion de l'automobile est foutue depuis pas mal d'années hein

Faire du volume de vente avec des véhicules vendus avec une bonne marge pour amortir la plate-forme, il faudra bien ça pour espérer commercialiser une hypothétique Alfa Giulia.

 
Si c'est vraiment le cas, c'est tout à fait honorable  

Elle est immonde...
Une iX40 est dessinée avec plus de gout    
 
 
A noter qu'elle semblait faire la majorite de ses ventes chez les femmes (en Suisse et en Chine du moins )

 
Pas particulièrement à vendre; et si elle l'était probablement trop cher par rapport à une ghibli GT.
 
 

 
Bien moins que 45k€, dans 10 ans peut-être...
Perso, je la trouve beaucoup plus belle avec ses parechocs chromes, mais bon.
 
Pour un budget équivalent à celui de la merak, j'irais voir du coté des maserati Indy, 4 places, V8...
 

 
 

 
Mouais, étrangement, on entend pas ce genre de remarque quand on parle de la bora, de la khamsin ou de l'indy...    

Je fais dans la pêche à la grenade, ne sois pas offusqué    

Moi je m'en fous, aucune raison de me sentir concerné.    
Et je pensais aussi que c'était de la m***e, mais il semblerait que non, c'est donc à titre purement informatif.  
 
De toutes façons, on parlait de voiture sportive non? Que vient faire la merak ici?    

>125cv/l pour un moteur modifié par un lambda ça vous parait pas un peut énorme ?
ou alors il risque de pas durer longtemps
http://www.objectif-circuit.com/fo [...] start=2190

edit : moteur de la fiesta ST 150, donc il serait passé de 75cv/l à 125 !!

 
Je vois pas comment tu peux gagner autant de perf en modifiant la lambda, ça reste une sonde.

Jambier...

un gars lambda, un mec qui n'est pas ingénieur moteur, pas la sonde lambda

Flemme de lire, il est resté en atmo ? car en turbo c'est easy, en atmo à 125 cv/litres t'arrive globalement à ce que peuvent sortir les atmo bien poussés, après faut pouvoir tout démonter / contrôler tous les 2000 km, donc c'est moins intéressant....

oui atmo

Ca dépend comment ca a été fait.
 
dans le premier post je vois ca:
 

 
donc je pense que ca a été fait correctement.
 
Par contre je vois aussi +20cv sur une admission et +20cv sur un échappement, sans reprog. Puis une reprog +10cv. Le tout sur un moteur atmo, avec powerdyn, ce qui me fait dire que ses chiffres sont totalement fumés surtout.
 
 
 

 
    Quoi, il y a des conventions de pêche maintenant?

t'as de la chance l'ue n'a pas interdit les filets de grands fonds o:

 
Si tu savais chez quel client je boss en ce moment, ta phrase serait très pertinente.  

intermarché ?

Elite ?

 

Mais on dit le Groupement des Mousquetaires

j'espère que tu vas participer au grand questionnaire national

 
tu filtre les messages et je suis en vacance   , elle est bien belle en rouge    
ça consomme quoi une caisse comme ça , surtout en 2L ?

 
J'ai regardé le premier post d'abord, ou il met ses premieres modifs.
 
Je pense que son banc est ultra optimiste surtout. gratter 50-60-70cv si le bloc d'origine est ultra étouffé, castré a n'en plus finir et qu'on fait un gros gros travail dessus, qu'on le connait par coeur, eventuellement. Mais plus que ca, sans suralimentation ou NOS ... ca me parait hautement improbable.
 

à noter que c'est la même base que dans la caterham r500 qui sort 260cv, mais cosworth est passer par là entre temps ...

22k€ une caterham 1600K LHD !
http://sevener.fr/viewtopic.php?f=114&t=22291

 
En 2litre relativement pas grand chose, en usage normal pour le véhicule, on doit être à 11-12l.
La rouge, par contre, elle se gave, et on peut facile faire une rêgle de trois, 40% de cylindrée en plus, 40% de conso en plus.  
Mais bon, pour l'usage que j'en ai, ça ne pose pas trop problème.  

 
ça peut faire un bon daily®
 

 
   
 
4 places , propulsion , look qui sort de l'ordinaire    

 
Du RON 95 ou 98 Sans plomb, au choix.

 
oui donc le moulin doit être bien étouffé d'origine... Après, je pense que cosworth est qualifié pour connaitre ce moulin par coeur et avoir les moyens de le gonfler a ce niveau. Mais effectivement, pour un particulier, soit il a le niveau de motorisme qui va bien et les moyens d'ouvrir un atelier de préparation, soit il est optimiste.  
 
Vu qu'au départ il annonce sortir 40cv de plus avec filtre a air et ligne complete, je penche pour le coté optimiste

 
J'ai lu ton topic , chapeau  

 
J'ai lu ton topic , chapeau  

 
Quelle est la différence entre un mec qui sait faire une prépa, et 18 ingénieurs motoristes?  
 
Je vois pas ce que ça change, et 125cv au litre c'est raisonnable, une s2000 ça sort 250cv pour 2l.
 
J'ai lu le post de la prépa, et par contre je suis d'accord, gagner autant avec une ligne/kit d'admission jacky wtf.
 
Mais pour les 260cv avec les pistons/aac et tout, je trouve ça raisonnable.

 
FYP

y a le vtec sur ton moteur Honda.. tu le crée pas dans ton garage.