Reprise du message précédent :

D'ailleurs si mes souvenirs de cours moteur sont bons, les moteur essence chez VW l'utilisent non ?    
 
Et Peugeot avait pas tenté un truc il y a un moment sur les 406 ou je sais pas quoi ?

 
 
Le moteur sur lequel je travaillait n'était pas à charge stratifiée et avait quand même un bon taux d'émission de particules

Je suppose que l'explication se trouve alors dans la finesse du spray d'injection ?

 
 
Beaucoup de constructeurs ont tenté le coup à un moment (début des année 2000) mais ont abandonnée car trop difficile à maitriser du coup ca faisait un gain réel qui était quasi nul.

 
Ah mais je reprends exactement les chiffres qu'ont donné les chercheurs  
 
Effectivement ce nouveau gaz a une très longue durée de vie, un effet de serre bine plus puissant que le CO2, donc il faut y faire attention.
 
Mais l'effet d'annonce journaliste est plus qu'alarmiste alors que si on compare les quantités comme je l'ai fait ne cherchant un peu, on se rend compte que l'unité de mesure est différente entre le PFTBA et le CO2. Parts per trillion versus parts per million il y a quelques "0" de différence
 
Si on fait le calcul (sous réserve que je ne me sois pas planté comme une merde vu que je suis une grosse quiche en math même très simple ) pour avoir la même unité :
 
0.18 x 7100 = 1278ppt => 0.001278ppm versus les 400ppm de CO2.
 
/my2cents d'ancien scientifique nul en math
 
Et je ne suis plus sarthois mais Angevin désormais

Du napalm. Plein.

L'injection directe permet surtout un gain en rendement très important sur les charges partielles, en supprimant le papillon. Ca permet aussi de mieux maitriser l'injection, on peut augmenter le taux de compression, et c'est encore un gain en rendement.

C'est pas juste pour faire chier que les constructeurs planchent dessus.

gras > j'ai remarqué (et ca m'a été confirmé dans divers domaines) que la T° la plus élevée est quand tu es stoeich, pas pauvre. Quand on est stoeich la réaction de combustion est complete, on a donc le dégagement de chaleur maximum.

Typiquement j'ai des EGT plus élevées stabilisé a 130 (donc faible charge, AFR stoeich) qu'apres 20 minutes a bloc sur un circuit avec ma s13. Les aviateurs utilisant des moteurs a piston ont exactement le meme genre de "soucis", pour éviter que les EGTs grimpent, ils augmentent la charge du moteur en mettant un pas plus important sur l'hélice; ca augmente la charge, du coup ca augmente le rendement et les EGTs redescendent.

faut aussi voir que quand on est stoeich, pour obtenir la meme puissance que si on ne l'était pas, on accélère moins ... donc papillon + fermé, grosses pertes de charges, rendement mauvais.

typiquement, les moteurs qui fondent parce qu'ils tournent trop pauvre ont surtout un probleme d'allumage mal calé. tu peux être stoeich et te retrouver avec un turbo rouge vif si tu décales le capteur de 5-6° par exemple. Si tu te retrouves avec un AFR de 19/20, la aussi tu vas fondre un piston / un turbo, mais la on est a la limite de ce qu'une sonde peut mesurer

Mais en général, on a un AFR autour de 15:1 en charge partielle et au ralenti, c'est le meilleur compromis polluants/puissance. La Pmax est obtenue un peu plus riche.

Après, en injection indirecte, on a de gros problemes a maintenir un mélange homogene. C'est pour cette raison qu'en pleine charge les moteurs ont un AFR a 12:1 voire 10:1; c'est pas pour refroidir le moteur comme certains peuvent le penser, j'ai pas le calcul sous la main, mais la démonstration est trouvable facilement sur le net.

Le principal problème de l'injection indirecte, c'est que les injecteurs passent leur temps a cracher de l'essence sur une soupape fermée; a ce moment, elle perd sa vaporisation. Et on sait aussi faire un pseudo stratifié en injection indirecte, meme si c'est tres loin d'arriver au niveau de précision d'une injection directe (j'ai ca sur ma vieille s13 de 20 ans, au dela d'un certain régime les injecteurs s'ouvrent 2 fois par cycle)

"Plus pauvre" différent de "pauvre". De rien.
La Pmax sur un moteur conventionnel s'obtiens au alentours de 1.25 de richesse, ce qui fait à peu près ça en AFR  
 
Enrichir pour refroidir ça marche surtout sur les turbals à forte pression, mais faut faire gaffe à la dilution de l'huile    
 
Sinon injection d'eau et voilà  

Ca y est vendredi est parti

Là en revanche je te rejoins pas. En quoi l'injection directe permet de se décharger du papillon ? On doit quand même contrôler la quantité d'air qui rentre  

Ce qui supprime la papillon c'est le VTI made in Peugeot par exemple

 
Non c'est bon, j'ai autre chose a faire, c'est un "débat" stérile qui peut résoudre en utilisant un moteur de recherche.  
 
Je ne suis pas intéressé par un concours de "qui a raison sur internet". Je déclare forfait, you win  

Premier post je suis d'accord avec toi, le deuxième je pose une question et je souhaite avoir des infos. Mais tu choisis de faire la victime comme d'habitude  

bon vu que c'est tombé à l'eau, changeons de sujet

que prévoyez-vous de faire comme travaux/modifications/améliorations/etc sur votre auto cet hiver ?

les japaniseries sont hors concours étant donné que c'est toute l'année

Stratification!

Ca permet de diminuer les pertes joule et de tourner en mélange globalement pauvre sans risquer la détonation.

 
Cet hiver j'ai pas le chauffage dans mon garage, donc je me contenterai de vidange / batterie / filtre a air / distrib / spheres sur la xantia, et vidange / filtre a air / bougies / synchro pap / jeu aux soupapes / distri sur la moto
 
Et changer le MC de frein pour un plus petit sur la japoniaise, histoire de pouvoir doser ( accessoirement aussi pour virer le réservoir de liquide qui fuit, histoire de pas avoir une histoire a la jaguar vs container a raconter )
 
Le reste du temps j'aurai du meuble ikea a monter, de la peinture a faire, des murs a détapisser. Et s'il reste encore un peu de temps dans mes journées, j'irai travailler et eventuellement dormir

Moi je change mes pneus avants, mes amortisseurs, mes filtres et je vidange moteur boîte, plus 15 ch

Euh... rouler et lui rincer les soubassement en rentrant, ça compte ?

 
La regarder givrer, puis dégivrer en attendant d'avoir un endroit propice pour la démonter, mélanger les pièces et ne jamais la refaire rouler.

 
   
 
ah non je ne peux pas répondre  

faudrait que je fasse les vidanges mais ça me fait chier

 
Moteur/boite/pont fait fraîchement hier  

entretien:
- purge liquide de frein avec RBF600 toujours
- vidange moteur si nouvelle session circuit
- vidange boite et pont ?
- enfin utiliser mes produits Autoglym pour imperméabiliser la capote
 
Améliorations!
- Pommeau M court full cuir
- remplacer les ampoules H7 par des plus lumineuses, mais je sais pas trop lesquelles.

La M3 se prépare pour l'hibernation, elle sortira pas avant fin février / mars, je veux pas la faire rouler tant qu'elle a pas ses coussinets tout neufs, et je peux pas prendre de vacances avant fin février.
 
Par contre durant l'hiver je vais sans doute lui poser des B14 ou des viarouges sport aux 4 coins, selon ce que me dira campi à propos des B14  

ouais voilà

 
Vidange
 
Peut-être changement pneus avant
Lié : géométrie
Lié : finir mon plastidip    
 
Et sinon rouler

avec le sel sur les routes... Vous avez la foi de nettoyer votre tire tous les soirs en la rentrant ? Perso je trouve que c'est pratique pour ça d'avoir une chiotte pour tous les jours: tu te fiches qu'elle rouille, tant que tes pieds passent pas au travers, et en plus rust is lighter than carbon fiber, que du bon  

Je ne roule pas en semaine, un lavage par semaine c’est pas la mort, surtout sur un jour "libre".

Pas de salage par chez moi (ou alors exceptionnellement, du coup ça m'embête pas de devoir rincer derrière)

yep, en RP ils avaient plus de sel au bout de 3 jours de neige, alors on est tranquille ...

 
Jantes, pare-choc arrière, échappement, bras de suspension, un peu de carrosserie  
 

Changement du joint de toit ouvrant. Il doit y avoir un filet d'air qui passe, ça chuinte légèrement, c'est incommodant.    
 

Changement plaquettes avant (elles m'énervent les RC5+ ! ), démontage du siège conducteur qui grince, démontage du volant pour refaire les branches à grand renfort de plastidip.

 
Un peu.
 
Les segments ne sont jamais completement étanche, tu as toujours un peu d'essence qui passe a travers. C'est la meme raison qui fait que tu peux bouffer de l'huile.
 
Surtout, sur les moteurs qui tournent ultra riche (soubaroue   9:1 en pleine charge d'origine ), y'a un phénomène de lavage: l'essence "dissout" le film d'huile sur la course des segments, et les segments + pistons creusent les cylindres sur la zone de course. L'essence finit par passer par la. La seule solution: "appauvrir" a 11:1 avant que ca ait trop creusé, sinon c'est réalésage + pistons + segments.
 
J'ai pas trop le temps de chercher une image, essaie "bore wash" ou "fuel washed bore" sur google image.
 

Ce genre de préocupation c'est uniquement quand tu roules une caisse qui a plus de 10 ans rassures moi ?

La mienne je la lave en moyenne 2-3 fois par hiver, et encore. Là on ne peut bientôt plus lire les plaques. Elle est tellement crade que je dois faire attention à ne rien toucher en montant sous peine de me saloper.   En même temps la laver avec des température négatives, je ne sais pas si c'est mieux.

 
je ne connaissais pas, je viens de faire une recherche, c'est pas mal du tout ce truc là

un suisse qui lave sa bagnole lui même  

 
J'ai horreur des bagnoles sales, un coup de karcher dans un centre de lavage, et ça enlève le gros de la saleté.

 
Pour enlever le gros, tu mets un coup de karsher dedans aussi ?  

 
http://www.eauxvivescarwash.ch/
 
en 2h t'as ta voiture lavée main intérieur/extérieur/châssis sur pont pour 200.-  
(et en plus pour moi c'est à 5min à pied du bureau)