Reprise du message précédent :

 
Quel dommage d'avoir une RTI pour ces modèles  

En regardant les offres pour la RX8, ça me parait intéressant comme première voiture sportive. Peu chère (à l'achat comme à l'assurance), réputée assez facile à prendre en main. Je suis inquiet pour l'entretien et la durabilité du moteur par contre, les avis divergent énormément (sachant que je suis pour ma part très respectueux, j'ai eut pas plusieurs motos dont une Triumph et je sais respecter un moteur).
 
A priori, un modèle de 2007/2008 pour £4000, ça semble faisable. D'ailleurs je vois pas ce qui justifie que certaines annoncent présentent un prix de 8000 pour la même chose (la 40th edition semble être particulièrement demandée, il faut que je me renseigne dessus).

si tu la paye pas chère ça doit valoir le coût, par contre interdit à la revente (ou alors à un prix dérisoire)  : entretien + conso ça doit rebuter pas mal de monde.

Voila, conso et revente à oublier.
Prévois un budget pour les moteurs de rechange.
 
Sinon c'est une bonne auto.

Si tu pars sur une RX8 hésite pas à poster les annonces, on est quelques uns à bien connaitre les rotatifs ici

Et puis plus vous êtes et plus c'est facile de négocier un bon tarif pour les commandes groupées hebdomadaires d'huile  

Non pour ça il y a les forum alfa qui nous battent largement.

J'irai pas acheter une rx8 perso, le tarif a l'utilisation est assez prohibitif. Il faut aussi voir quelle version tu peux avoir, la version boite 5 a peu d'intéret (en plus de faire 40cv de moins que la version boite 6). Fin 2008 y'a eu des changements, chassis plus rigide, rapports de boite rapprochés.

Oui mais eux groupent l'huile avec les fusibles et les tourets de câble, c'est pas du jeu.

 
Tu oublies le mastic

Et les extincteurs  

Comme quoi une Renault c'pas si mal  

Oups    
 

 

 
2012 > 2013

oh putain

 
 
Et non malheureusement elle sera encore couleur revente  

Et c'est quoi sinon ?

Vous venez de calmer mon ardeur pour la RX8 J'avoue que je suis pas contre remettre un peu d'huile, mais j'ai pas envie de me prendre la tête à passer du temps au garage après avoir tuer un moteur et je veux pas mettre une fortune pour entretenir ma future voiture alors que je la prends que le weekend.
 
Bon, faut que je trouve autre chose

 
Réponse dans une semaine, quand elle sera dans le garage (le virement est enfin parti)

disons que le probleme principal des rotatifs, ce sont leurs utilisateurs ... un moulin a piston classique, c'est beaucoup moins exigent. typiquement, c'est pas grave quand tu as genre 2-3 détonations par cycle a fond les ballons, donc un moulin modifié par un gitan ca restera relativement solide. Un rotatif modifié par gitan, tu prends un poil de détonation, tu pete direct un segment (et donc raye piston et chambre, €€€€ )

En gros tu l'achete neuve et tu la garde a vie si tu veux etre tranquille

ceci dit les RX8 sont moins sensibles que leurs homologues turbalisées (m'enfin quand meme)

 
T'as quand même une vision très biaisée des voitures j'ai l'impression. A chaque fois que tu donnes ton avis, c'est par rapport à des voitures reprog/fortement modifiées. C'est quand même une minorité de cas pas du tout représentative .  
Bon en UK c'est quand même bien plus fréquent qu'en france, je te l'accorde.

Remplace "modifié" par "maltraité" à froid, ça marche aussi

Quel moteur de merde quand même le rotatif.
Le plus hilarant : tu fais genre 500m moteur froid, tu coupes, tu laisses passer quelques heures -> moteur noyé. Genius !

Mon précédent 4 pattes me l'a fait, donc bon... (d'ailleurs, plutôt 20m que 500m, juste déplacée de 5m longitudinalement et transversalement pour faire une place à un livreur)

Ah ok ton 4 pattes te l'a fait, très représentatif de tous les 4 pattes.

Idem pour le Wankel remarque, à mal utiliser un mécanisme il fait des trucs foireux, 2 minutes de fonctionnement c'est du caca pour n'importe quel moteur.

 
Vu le nombre de Wankel qui tourne, c'est a peu prêt aussi représentatif.
Et encore, c'est sans compter que ce système a été très peu utilisé, donc qu'il y'a eu peu de développements dessus

J'parie un M3 gris.  

Il a parlé de Francfort, pas de Lyon.

Par conception le Wankel est plus capricieux qu'un moteur alternatif, son faible taux de compression "statique" (il augmente avec le régime par la viscosité du mélange et des gaz mais est ridicule à faible régime) n'y étant pas pour rien.

 
Je crois qu'il l'achète en Teutonie mais que c'est pas une teutone.

Bon, on organise les paris sur ce qu'il achète ?

Je n'ai fait que regarder sa super photo de couverture sur facebook.

Heu... Là tu confonds avec Kronick/Hugues. Je porte pas des lunettes de soleil comme ça ni des casquettes VT avec survet' Lacoste mais merci pour moi

Ho samayr xD Désolé, je pensais que tu t'appelais Hugues en effet

Ca dépend des véhicules, des RX7 d'origine j'en ai jamais vu, des RX8 d'origine, a part en essai chez le concess, ou en rodage, j'en ai jamais vu non plus. Apres y'a des véhicules qui passent tres bien sans modifs (les francaises typiquement, le chassis est déja excellent, le couple chassis/moteur est homogène, les moteurs atmos y'a pas grand chose a en tirer, et les suralimentés sont limités par la transmission le plus souvent), et d'autres qui s'y pretent largement plus.

Acheter une RX8 à prix cassé en UK, faut quand même bien chercher les emmerdes.  
 

 
FYP
 

 et voila comme mon assureur me l'assure pour 1900€ tt risque.
 

 
Ou pas.
 
Je vais démarcher  

Encore une création de mon préparateur. Je vous laisse chercher ce qui a été fait

Un petit L6 bi-turbo? En tout cas la soufflante à gauche me semble légèrement disproportionnée

Edit : caisse de drift? le carrossage AV est assez énorme aussi et les têtes d'amortos bien penchées...