Reprise du message précédent :
Trop exotique avec la peur de l'entretien et de la consommation

Tain mais le son du compresseur combiné au gras v8 assis dans du connolly c'est priceless
 
http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 78748.html

Il a dit 300cv max donc xk8.

Ils ne sont pas prets pour ces muscle cars raffinées.

Soucis de bva j'avais lu pour les 1ères xk.

http://www.youtube.com/watch?v=fv0h2R2LT1s
 
Le son à se damner  

Pour l'instant, je penche fortement pour l'Astra GTC.
 
Après, je cherche quelle motorisation il me faudrait.
 
Des avis svp? ^^

 
Bah 120cv c'est tout pourri, le diesel c'est tout pourri, reste plus que le 180cv.
220 Nm  
~7.8l/100km
 
 
 
   

pas + de couple ?
un small vag 1,4 tsi 120cv en a autant  

En effet, pour 180ch c'est très peu.
 
Une Punto Abarth titre à 270Nm et c'est aussi une victime du downsizing.

Le couple énorme sur le papier c'est bien, mais en fonction de la boite faut voir ce que ça donne. Sur ma S2000 je peux rester en 6 la plupart du temps alors que sur le papier c'est une auto qui n'a pas beaucoup de couple. Mais les rapports sont bien étagés.

Atmo n'est pas non plus synonyme d'asthmatique hein
 
Par contre, vu que le couple est directement proportionnel à la puissance, avec 270Nm le moteur a le double de puissance d'un atmo au régime de couple max (soit 3000t/min pour la Punto), donc des relances nettement plus vigoureuses.
 
Après, on peut aussi aimer jouer avec le levier et martyriser le moteur, c'est pas forcément si efficace mais c'est pas dit que ça soit moins fiable au final

 
Mais bon la fiabilité des turbos et de la pompe à essence... (surtout aux US à cause du SP91 ceci dit).

 
???

Puissance (W) = Couple (Nm) x Fréquence (Rad/s).

Avec 270Nm @3000t/min, on a donc P = 85kW soit 115ch.

Pour comparaison, la version atmo sort 105ch @6500t/min et est quasi linéaire, ce qui signifie qu'il sort ~50ch à ce régime. En travaillant avec la boîte, on peut malgré tout en tirer plus que ce que la différence suggère (on restera alors dans la plage 4500-6500 en gros), mais ça ne signifie pas pour autant qu'en circulation normale on est obligés de tomber la 3 pour doubler sur autoroute (vitesse quasi constante), c'est uniquement valable dans le cas où on a besoin d'une reprise sévèrement burnée. (Note : le 105 approche des 30s pour le 80-120 en 6 - soit approximativement 2000-3000t/min - , merci la démultiplication finale trop longue, dans l'idéal à 120 il devrait tourner à pas loin de 4000t/min)

 
Voilà, et du coup c'est quand même bien plus jouissif de le faire avec un moulin qui hurle sa rage dans les tours qu'avec un turbo diesel par exemple

 
Non mais surtout le monsieur t'explique que l'atmo dans les tours martyrise le moteur en le comparant avec un moteur turbo. Le turbo, la technologie fiable et pas du tout bourrine dans le principe, c'est ça ?

There is no replacement pour for displacement.

 
Ah bon ?

 
Bah oui le turbo c'est plus fiable et ça abime moins la mécanique, la preuve on en met partout et à toutes les sauces maintenant.

 
Ha, la brigade des   débarque.

 
C'est les 24h du Mans aussi  
 
Mazda la seule marque qui a gagné grâce à une "innovation" qui fut bannie l'année suivante...
Heureusement (ou pas) que pour Audi l'histoire ne fut pas la même !

 
Peut-on parler d'innovation dans le cas d'Audi?  

 
Bah parier sur le mazout alors que la majorité roulait à l'essence oui c'est une forme d'innovation bien que les années suivantes ils furent assez largement favorisés.
Mais c'est la logique financière qui parle, Audi gagne, Audi vend des voitures, Audi finance les 24h, les 24h lui rende bien. Ce qui était tout à fait impossible pour Mazda étant donné le faible volume de vente des RX à l'époque (d'où le bannissement du moteur wankel vu que seul mazda l'avait développé / utilisé en course).

C'est ça qui est dommage, c'est une course gagnée à coup de billets et pas grâce à l'innovation.

Tant mieux, on n'en veut pas du Wankel, pourquoi pas le mariage gay tant qu'on y est ?

 
Imagine, un arabe homo qui gagnerait aux 24h avec un proto moteur rotatif diesel hybrid

Sainte merde  

 
Je suis en train de regarder, ça fa
 

Je suis en train de regarder, ça fait que parler des 3L en plus pour intel et des 10kg de "pénalité" pour machin... Sacré magouille les règles des 24h

Faut venir sur le topoc, fais pas ta mijaurée    
 

Spa bourrin un ventilo qui souffle à 100k t/min voyons!  
 
T'as même pas ça dans ton PC?

 
Envoie le lien, je vais lurker, les conneries débitées m'occuperont entre 2 sorties de pistes

http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 12_373.htm
Le rythme est juste bien, live mais pas trop speed  

 
Le directeur du développement Audi s'est fait virer parce qu'il n'a pas pu apporter assez d'innovation: ca ne collait plus avec leur slogan "Vorsprung durch Technik"...
 
J'attends vendredi pour le poster sur le topic Audi?  

Oui attend sun peu, y'a d'abord la saveur 24h du Mans en approche

Grosse saveur.  

Ouais vous êtes en forme sur le topic 24h tous les deux

les turbos eux-même sont des pièces d'usure à 2000€ pièce
et de toute façon les constructeurs n'ont pas mis ça parce que fiable ou pas, ils l'ont mis parce qu'ils ont plus le choix à cause des normes co2. Tu peux encore vendre une Porsche (et encore) ou Ferrari avec un malus de 6000€, mais une Renault c'est plus dur

Mazda y arrive avec la dernière 6 qui largue peu de co2 et sans turbo
135g pour le 2l de 165cv
148g pour le 2.5l de 192cv
À comparer au 157g de l'ancien 2l de 150cv.