Reprise du message précédent :
Cyberjo, au moins t'es devant moi avec Clio (pas campus ) de 65 poneys (garantis findus).

 
Porsche 944 S2 Cab  

 
au fait qu'est ce qui t'a dissuadé de prendre la 380cv finalement ?

 
Toi    
 
Et aussi le fait qu'en dehors de la ligne droite, genre sur piste je n'exploite toujours pas 60% de la wrx, donc j'ai largement de la marge avant d'arriver aux 100% d'une STI stock.
Et puis aussi le fait d'avoir une fille de 3 mois, j'aimerais encore la voir grandir et pas finir en steak contre un sapin.
Et puis aussi le CT et l'assurance dans une moindre mesure.
C'est tout je crois, si vraiment j'avais pas eu de famille je me serais sûrement laisser tenter (remarque j'aurais pas de volvo xc60 et j'aurais sûrement une GT-R à la place des deux).
 
Bref un ensemble de choses

la sagesse

 
Moi je mets mon cligno à droite et je laisse passer. Rappel : même sur circuit je respecte les limitations de vitesse.

Tu m'excuseras, moi je suis un idiot inconscient, donc j'appelle ça avoir un pénis de longueur insuffisante

 
Une GTR c'est tout sauf le même budget entretien tu vas te mettre à faire ton Sly ?

 
C'est pas faux

 
la S2 fiable ?

 
ah bah ça pour tirer des câbles entre deux rangées de voiture...

 
le xc60 me coute 1200chf/an en révision, la sub dans les 1500, si j'avais qu'une seule voiture et célibataire ça rentrerait largement dans mon budget  

 
renseigne toi sur le coût des consommables

 
Va voir le prix de 4 pneus, disques, plaquettes etc pour une GTR et arrête de rêver un peu même si sur HFR on touche tous 25k€ net par mois.

Le prix d'une transmission aussi

J'ai plus vraiment en tête le comportement stock d'une STI9, mais le 2.5L est plus sympa au quotidien, plus linéraire, plus civilisé du fait de son couple.
Le 2.0L est plus brutal, plus rageur, limite un peu stupide dans son comportement.
Le 2.0L n'est pas agréable d'origine, un peu comme un moteur qui aurait été mal mappé.
En dessous de 4000trs, sur le 2.0L, on attend qu'il se passe un truc, et suivant le rapport, bah on attend longtemps des fois.
Mais une fois passé 4000trs, y'a comme un truc qui fait on/off et là faut tenir le volant parce que ça part un peu n'imp dans le train avant sur routes merdiques. C'est limite dangereux même.
 
Mais pourquoi ce "réglage" moisi d'origine ? Compromis marché Européen, normes antipollution, conso essence,  bruit moteur...
 
Donc une STI8 se doit d'être "corrigée" en carto. Une STI9, c'est moins sûr.

 
Sur quelle voiture, une Sub ?

 
ça fait flipper

 
FAUT BIEN QUE TOUS CES EUROS DEPENSES DANS UN TRUC QUI SE VOIT PAS SERVENT A QUELQUECHOSE HEIN§§§§§

 
le seul gros coût sur la GT-R c'est la vidange de l'huile de boite quand elle dépasse 140°, là ça se chiffre environ à 800€.  
T'inquiète pas j'ai déjà prospecté.
 

 
Regarde le prix des DBA4000 pour la sub, c'est pas excessif en comparaison chez Nissan.
Encore une fois je me suis bien renseigné, comme dit plus haut le problème c'est la boite, en s'amusant avec sur piste ou le dimanche matin tôt dans les montagnes faut faire gaffe à rester sous les 140° ce qui arrive malheureusement vite (10/15min) mais sinon ça reste accessible.
Et non j'ai pas les 25k

 
Ah je suis rassuré, lorsque Cyberjo parlait d'un budget de 23k€, c'était bien pour la première mensualité de l'achat de sa future voiture

M'enfin bon vu que t'es pété de thunes, au final tu pourras quand même la bourrer d'upgrade à base de turbo géant et de bloc forgé
 

Ouais, à plus de 15km/h même. J'suis un fou moi !

Wie bitte ?

 
Accessible ? Je serais curieux de voir ce que ça donne 2 ou 3 ans d'entretien sur une GTR qui fait 25k km par an et quelques trackdays
 

 
ou le budget assurance, qui sait ?

 
oui

Euh... Si je compte à chaque fois les kilomètres que je fais pour les sorties circuit (+ les hotels), ce sont aussi toujours de WE à 800+€ pour moi

En faisant de la vente d'organes, y'a moyen de tenir 4-5 ans complètement valide, non?

 
Bon choix  
Par contre le deuxième aileron au dessus de la pelle à tarte...

 
Bah c'est bien ce que je dis. (bis repétita )

Féloches
J'aime bien cette génération de Sub et dans cette config  

Ça me rappelle celle qui me crachait des flammes à la gueule à Dijon  

Je te dis ça

Féloches cyberjo, vraiment jolie ! Ce gris me choque pas, au contraire il met bien en valeur les ligne de cette beauté    
 
Sinon en mode maxi girouette (eh ouais   ), que pensez vous des leon mkI en 20vt top sport et en cupra r ? La cupra est inabordable en rp mais en province ça se trouve @pacher    un peu kéké certes mais ça rentre bien dans mes critères, c'est confortable, le chassis est pas dégueulasse ( au pire ça s'upgrade ) et la conso pas délirante. Il ne semble pas y avoir de frais énormes (sauf l'embrayage sur les 4motion qui va me prendre 1 semaine à faire   ), ou alors j'ai loupé quelque chose ?

bon courage pour en trouver une non bolidée beauf style

Ah ça, j'ai déjà commencé des recherches rapides, 80 % de la production a été saccagée, reprog par tonton, ou prise de poids avec des extensions tuning   Mais il y a encore des exemplaires propres.

Propres mais quid de l'entretien du coup, si ils n'ont pas eu le budget pour la trafiquer, je doute qu'ils l'aient pour le reste, on parle de Seat Cupra là, le rêve de la plupart des  
 
Edit : D'ailleurs je n'ai jamais vu personne d'autre là dedans  

Hého hého je roule en Cupra alors on se calme !
 

Je sais, mais j'ai zieuté les S3, c'est limite pire, et avec un chassis moins bon en prime    
 
Bon après j'ai pas vu de frais particuliers dessus, les freins sont pas donnés mais le reste ça semble dans la moyenne. Il y a la cupra 4 V6 aussi mais le jour où je me décide à faire le kéké il y a pas de turbo et d'internes forgés pour supporter un petite montée en pouizzance  
 
EDIT:

 
Je serais raccord donc    

 
Disques + plaquettes avant sur le speedster : plus de 800€ chez Opel (hors MO, de mémoire). Environ 200€ tout compris ailleurs...

les freins tu trouves peut-être ailleurs, mais le reste... sans parler du fait que les transmissions là dessus sont des pièces d'usure. C'est vraiment pas cher à l'achat, ils se rattrapent ailleurs

Entretien courant annuel :
 
Boîte de vitesse : 15 000 €    
Vidange, filtres, disque, plaquettes...
 
En clair si tu veux pister avec tu met presque le prix de la voiture d'occaz en entretien sur les deux premières années