Reprise du message précédent :

 
Montre/PQ/etc... au final, c'est pour les trous du cul !
 
 
<-

J'ai une montre sans marque offerte par un fournisseur et une automatique que j'ai acheté quedalle via le CE de ma boîte et je le vis bien  

 
Je roule en TVR, les montres c'est pour les assistés qui ne sont pas capables de connaitre l'heure en regardant le ciel...

J'ai une montre Pirelli offert par Pirelli lors du centenaire Alfa Romeo où j'avais participé à Milan en 2010 (gagnée lors d'un concours photo sur le thème "La puissance n'est rien sans maitrise" avec une photo de ma 75 Evoluzione et moi à son volant sur le circuit de Dijon)

sympa la 75 Evo, tu as des tofs ? c'est quoi comme motorisation ?

 
La Evo c'est 1.8 Turbo

vu que ça doit pas peser grand chose, ça doit être bien sympa

 
Pas tout à fait    
C'est un 1762 cm3 au lieu de 1779 cm3 pour la version turbo "normale".    
C'était pour l'homologation en "groupe A circuit" en 1987 où les cylindrées admises étaient 3 litres maxi en atmo et avec coeff de 1.7 en turbo (donc 1779 cm3 x 1.7 = 3024 cm3...).
 
C'est donc un 4 cylindre en ligne entièrement en aluminium, 2 soupapes par cylindres, 2 arbres à câmes en tête, chambres de combustion hémisphérique, soupapes d'échappement au sodium, radiateur d'huile, turbocompresseur garrett T3, intercooler et injection électronique LE2-Jetronic.
Puissance officielle : 155cv  et couple de 23 mkg avec pression de turbo de 0.7 bars d'origine.
Mais la 75 EVO était réglée d'usine à 0.9 bars, soit environ 180cv officieux.
Comme elle est sortie en même temps que la nouvelle 75 3.0 V6 de 188cv, Alfa n'avait pas voulu lui faire de l'ombre.
J'ai passé d'ailleurs la mienne sur le banc de puissance : 198cv avec 1 bar de pression de turbo (et un joli couple de 32 mkg), pas mal pour une mémère de 1987    
 
La version compétition de l'usine faisait 280cv en 1987 et jusqu'à 400cv (et 60 mkg de couple!!!) en fin de carrière en 1990    
Ses concurrentes étaient la BMW M3 E30, Merco 190 EVO, Ford Sierra Cosworth 2 roues motrices, etc.

 
Oui ça pèse 1150 kg environ    
C'est une propulsion avec système transaxle (moteur à l'avant et boîte de vitesse à l'arrière), répartition des masses : 50/50    
 
Ah oui, l'EVO n'a été construite qu'en 500 exemplaires (+ 10 compétitions usine)

 
Je vais essayer en mettant un lien de photo "au pif" en espérant que ça marche (le proxy-taf me bloque les images) :

ça marche
et je ne dirais pas mieux que duck

Jolie !

Merci les gars!
Je suis surpris que vous aimez car beaucoup de personnes pensent immédiatement "tuning" alors qu'elle est strictement d'origine (sauf l'aileron qui était un accessoire du catalogue constructeur disponible uniquement pour l'EVO) alors je mets rarement des photos
C'est un peu comme la merco 190 EVO2 qui elle aussi, est mal comprise...
Perso, j'adore ma 75 EVO, elle a des défauts mais aussi des qualités : comportement routier très efficace (mais très pointue forcément), aucune aide à la conduite, un poids contenu, des perfs encore d'actualité, un moteur violent (vrai coup de pied au cul) mais qui reste souple à bas régime et musicale avec une sonorité rauque à hauts régimes (7000 trs/mn),...
J'en suis tellement amoureux que je m'en sers trèèèès souvent pour faire tout : faire des courses au supermarché (pas souvent tout de même), aller au boulot avec, faire des rallyes de régularité en Ardèche, Gard, Auvergne, faire des montées historiques, du circuit (et y aller par la route) et même de grands périples comme 3000 km en 4 jours en Italie...
Jamais je ne m'en séparerai !!!
"La passion a ses raisons que la raison ignore"

Edit : le kit carrosserie EVO a été conçu par l'équipe compétition usine "Alfa Corse" en soufflerie et fait baisser le cx passant de 0.37 sur version normale à 0.33.

Elle est sublime cette alfa Oo

 
 
Sympa !
 
Niveau fiabilité, tu as des problèmes ?

Bien belle.

Super!
 
J'aime beaucoup ce genre de démarche, c'est clair que ça doit procurer énormément de plaisir, féloches!    
Puis elle a une vraie gueule!  

après, j'imagine qu'une voiture produite à 500 exemplaires, c'est un certain budget achat ?

 
Une Evo c'est entre 4 et 13K€, mais la cote remonte pas mal depuis 2~3 ans

On est sur HFR ici hein  

généralement quant je vois une Alfa des années 70-90 je pense plutôt "merguez" heureusement parfois c'est faux

 
Pas vraiment de gros problèmes.
Le turbo qui avait rendu l'âme en 2010 (garrett T3 : what else?   ), mais surtout des soucis électriques, des joints qui sont trop vieux, le réservoir d'essence qui fuit quand c'est plein à ras-bord... Que de petits soucis que je règle au fil du temps.
L'auto a 26 ans tout de même!
Par contre, l'entretien n'est pas donné, c'est du même ordre que les M3/Sierra Cosworth...
 
Et comme je suis un maniaque de l'entretien, je dépense pas mal car j'utilise des pièces et consommables de qualité.
Surtout les 4 pneus (toyo R888 que je change tous les 4000 km ou Pirelli P-Zéro Nero tous les 8000, j'habite en montagne...)    
En contrepartie, ça me permet de pouvoir utiliser ma EVO pleinement et sans soucis.

 
 
 
 
Pour avoir une idée, tu tournes à peu près en combien à Dijon avec ?  

 
Je tournais entre 1'44" et 1'46" avec un peu de trafic et surtout en l'allant pas à fond de chez à donf dans la ligne droite (pour soulager un peu le moteur, car j'avais quand même 4h30 de route pour rentrer chez moi à Clermont-Fd).
J'avais des pneus Pirelli P-Zéro Nero de route (pas encore les Toyo R888).
 
Je pense être capable d'approcher la barre des 1'40", sans trafic et avec les R888.
Je suis d'ailleurs en train de me faire une 75 turbo "sport-club" avec arceau, baquets, harnais pour m'en servir sans avoir la peur de casser ma belle EVO sur circuit  

 c'est pas mal du tout.

 
Merci
Tu tournes à combien toi, si ce n'est pas indiscret ?

Tu m'étonnes qu'elle doit avoir les joints qui craquellent !    

En roulant sur route ?      
 
 
 
Combien les 4  pneus à chaque fois ?  

Un beaumontois !

Un peu comme toi.    
En pneus routes et en gardant une marge car je peux difficilement me permettre de la planter.  
 
Les bons tournent en 1'40 et un peu moins en semi-slick.

 
Non pas que de la route, mais du circuit aussi et quelques rallyes de régularité.
Mais comme j'en fais régulièrement chaque année...
Et puis, je fais beaucoup de "montagne" sur la route, donc bon.
 
Le coût ? heu, la décence m'empêche de le dire    
Mais comme je le disais : je préfère payer cher des pièces de qualité (je ne prends pas de pneus chinois par exemple ) donc j'assume le coût.

 
   
Pareil, je me garde quand même une bonne marge de sécurité.
C'est parfois frustrant...
D'où mon souhait d'avoir une autre auto presque identique et faite pour le circuit et qui sera opérationnelle cette année  

Ouaip, un pays.    

Bon, moi aussi j'habite sur le plateau et me fait la montée descente plusieurs fois par semaine.
Mais quand même, 8000km  

Mes 4 alpins m'ont coûté 800€ et j'ai déjà beaucoup toussé.
T'es pas à 800€ par roue quand même ?

Ca fait quelques années que je ne chausse plus que du Michelin.

Comme c'est étrange, un mec roulant à l'économie n'arrive pas à comprendre comment on peut cramer des pneus en 8 000 km.

T'as aimé The Grey toi non ?

Devine

Je ne roule pas que à l'économie. En particulier dans mes 3km de montée.

 
Ce que je veux dire, c'est qu'il a une voiture de course incitant à rouler plaisir course, et quand tu roules plaisir course, tu ne regardes pas le nombre de km que tu fais avec un plein ni combien de bornes tu peux faire avec un train de pneus.

D'ailleurs on te voit de loin.