Reprise du message précédent :

 
https://youtube.com/shorts/pEYcoqBLifQ?feature=share

Vala vala...

Ce blaireau  

Je comprends pas, dans une voiture autant bardée d'électronique qu'une Tesla il n'y a pas un indicateur qui te prévient que tu roules avec une pu... de porte de 2 mètres qui dépasse de ton véhicule ?

C'est en Angleterre donc côté conducteur : le mec devait vouloir frimer.

Ce petit "Oooooooohhhh shiiiiiiit" à la fin :')

Mon dernier match Tinder je lui ai clairement dis qu'elle entrait pas dans ma bagnole
Ce filtre grossophobe

EDIT : ah et pour éviter de me faire TT encore une fois, j'estime être moi-même la limite supérieure en matière de gros cul qui pourrait ne pas rentrer dans une mimix, alors hein bon

Faut vraiment être plus que large pour pas y rentrer. Mon gros cul de grobèse passe aussi à l'aise
Je me suis fait à la montée/descente finalement. Avec la bonne manière, rien de si compliqué. Ca change juste un peu des 3 marches pour monter dans le camion à 2m de haut  

CENSORED
Euh ouais, d'accord avec toi !

J'aurai aimé lire avant l'édit de fourbe  

J'ai vu, mais je dirai rien.  

Dommage

Y'en a un qu'a senti le souffle du boulet

Non mais le Recaro c'est bien tant que tu fais pas 130kg !

J'ai pas. Je suis pôvre
Moins de place avec les Recaro?

Tu as des rebords pour maintenir le corps dans les virages. C'est pas ce que je préfère mais en effet tu n'as plus besoin de te tenir même dans les virages en épingle  

Les bourrelets des sièges cuir (me) maintiennent bien aussi. Sans parler du fait d'être collé à la porte d'un coté et au tunnel de transmission de l'autre. Ou c'est parce que je suis gros. En tout cas, maintien idéal pour moi  

Comme ça ?

Pas loin    

J'ai testé aujourd'hui pour vous en Mazda 6 essence 2L 165 chevaux :

Pour ceux qui se demandent j'étais en Allemagne (d'où le panneau noir barré à l'emplacement du lecteur de panneaux de limitation de vitesse sur des tronçons bien délimités d'autobahn )

Bon alors c'est hyper confortable même à cette vitesse (Merci les énormes fauteuils). Par contre faut s'attendre à une usure prématurée du véhicule : tous les trucs non 100% fixes comme le miroir centrale ou les miroirs latéraux sont inutilisables tant ils vibrent (bon ça va. En Allemagne ça colle au cul jusqu'à 160. Au delà de 180km/h c'est les autres qui se décalent à droite )

Le châssis, les pneus d'origine et les systèmes de sécurité actifs encaissent sans problème (adhérence parfaite, maintien dans la voie et détection de la bonne distance avec le véhicule devant / angles mort aussi).

Par contre le moteur de 165 chevaux ne relance plus en cote au delà des 180km/h. Faut du plat ou un peu de descente pour accélérer (pas essayé en retrograndant avec la boîte automatique qui le fait normalement seule aux vitesses françaises quand il le faut). Pas de soucis pour maintenir la vitesse même si on est restés à ce "maximum" que quelques secondes : en Allemagne ils ont tendance à doubler quitte à couper un peu la route sur la file de gauche (comme une queue de poisson mais à une trentaine de mètres devant quoi). Faut être hyper attentif et ralentir dans tous les cas "de doute".

D'ailleurs, c'est intéressant de voir qu'ici ça roule relativement vite mais sans rage : pas de klaxon ni d'appel de phares. Les BMW (toujours eux ) ont tendance à coller au cul mais au moindre signe de ralentissement ils prennent leur mal en patience en prenant la distance nécessaire sans forcer le passage. Ça double régulièrement à droite aussi dès que l'autoroute est chargée dans le plus grand des calmes et il y beaucoup de pratiquants de la voie du milieu/gauche même si il y a personne à droite comme en France. On est loin de la rigueur Suisse mais on se sent malgré tout plus en sécurité qu'en IDF

À noter que le compteur de consommation n'est pas celui de la consommation instantanée (pas trop regardé mais je suis passé de 6.3l de moyenne à 7l disons rapidement) . Je constate en tous cas que la consommation a sensiblement baissé (entre 0.1 et 0.2 si j'essaie de comparer) depuis le remplacement de la pompe basse pression.

Bref elle roule impeccablement même si l'isolation phonique et les amortisseurs n'ont pas été travaillés pour ce genre de vitesse. On est mieux à droite à 120km/h

Et le freinage à cette vitesse, ça donne quoi ? Pas de grosse frayeur ?  
 
J'ai déjà dépassé les limites sur autoroute avec ma 6 (2.5 192ch), mais jamais au delà de 180 pendant quelques secondes. A 160 c'est très confort en tout cas. Si j'ai l'occasion d'aller en Allemagne, j'essaierai bien ce genre de truc

Merci pour le CR, en revanche pour faciliter les lectures ultérieures tu pourrais repréciser le modèle et moteur en question ?
Merki

C'est précisé

Pour répondre à ta question Cd5, non le freinage réagi toujours très bien à ces vitesses (j'ai pas eu besoin de freinage d'urgence mais les gros ralentissements passent sans problème et sans appuyer très fort. Je pense que l'adhérence des pneus aura lâché bien avant la capacité à bloquer les roues malgré les pneus très larges).

Par contre c'est le temps de réaction qui est très limite : il faut beaucoup anticiper pour ne pas risquer de réagir trop tard (là où à 130km/h je trouve que le temps de réaction reste encore assez raisonnable). On s'épuise aussi bien vite une fois les 170km/h passés : on double pas mal de monde et il faut mobiliser beaucoup de concentration pour capter le comportement des autres voitures et comprendre si elle pourrait éventuellement te couper la route en mode YOLO (ce qui se vérifie une fois sur 4 je dirais. Les allemands aiment encore moins ralentir que les Français ) tout en regardant au loin pour s'assurer de ralentir correctement quand la situation le demande . Comme d'habitude c'est plutôt nous les conducteurs les maillons faibles de l'histoire

Et ne faites pas les fous. Encore moins quand la législation l'interdit   . On peut pas se permettre de perdre des contributeurs du topic

Tkt, je circule essentiellement en zone 30

J'ai encore pas dépassé 140 (sur autoroute à 130) avec la mimix    
La vieillesse est un naufrage  

Je suis monté à 200 aussi ça ne m'a pas trop plu...
en plus je me suis fait pousser par une quadriofoglio verde + autre

A mon avis ce genre d'excès se paye en entretien si c'est fait trop souvent

C'était chouette de voir ce qu'elle avait dans le ventre (à mon avis les 230 sont atteignables avec les bonnes conditions et assez de km pour l'accélération) mais à choisir je préfère le stage sur circuit : y'a moins de pères de famille trop confiants concernant les capacités du chauffeur qui arrive avec un delta de vitesse pas négligeable sur la file juste à gauche

Marrant aussi de voir que les Allemands en TT RS, Porsche et autres M4 n'ont aucun besoin de rouler vite. Les chauffards sont plutôt en série 3 break, Q5 et Mazda 6 tricorps bleues

 
C'est rare les circuits où tu peux vraiment tester ta Vmax non ? A moins d'avoir une grosse accel et une Vmax assez faible
Et les stages circuit se font pas avec ta caisse, si ?

Il faut aller dans un anneau de vitesse (après je suis pas certain que c'est le meilleur type d'endroit pour s'amuser et bien dépenser son pognon ). Certains circuits proposent une session de coach avec ton propre véhicule (ils doivent pas avoir souvent de Mazda hors rotors/mpz. C'est l'occasion de le surprendre )

Bref tout s'envisage même si à choisir je prendrai un tour dans une voiture adaptée au circuit avec des vrais virages et je garderai la Mazda de papa... Pour me déplacer en confort à 130 km/h

En parlant de Vmax en Mazda. Je me suis aperçu tout à l'heure que je n'ai même pas pensé à mettre la boîte en mode sport en Allemagne alors que je le fais pour dépasser en départementale. Pilote d'élite certifié  

 
Ça monte +/- à 200 compteur une ND 1.5 (un poil moins en réel)
Le châssis suit, le freinage aussi (merci le poids) par contre le boucan que ça fait (même fermé)

 
Jamais fait sur la 1.5L, avec la ND2 j'ai pas dû dépasser les 160 depuis que je l'ai

Après 7000 tours y'a quelques décibels oui ^^
Enfin en deux et en trois. Jamais essayé sur les rapports d'après. N'empêche je suis vraiment fan de cette bagnole. Le plaisir est là même en enroulant pépère. Et le couple pas ridicule en mode cool. Ça relance gentiment dès 2000 c'est agréable de ne pas être obligé de jouer de la boîte quand on en a pas envie. Typiquement la traversée de bled a 50 en quatrième. Voire cinquième. Ça repart tranquille sans peiner. J'aurai dû prendre un diesel en fait
 

190 en NBFL sur route fermée, ça fout quand même un peu la trouille.

Bon on est en montagne depuis quelques jours (la Bavière c'est magnifique ) et je commence  à avoir de très légères vibrations dans la pédale de frein sur les freinages léger et je les ressent un peu dans la caisse sur les freinages un peu plus lourds quand je freine à plus de 80km/h (ma passagère ne le sent pas donc c'est encore très léger).

Je pense que c'est un (ou des ?) disque voilé (43k km seulement   pneus encore très loin du témoin d'usure). Et c'est pas faute de descendre les montagnes en 1 ère à 4k tours / minute en appuyant sur les freins jamais très longtemps pour épargner les disques / plaquettes.

Quelqu'un a remplacé les disques par des disques ventilés ? Des inconvénients à votre connaissance en dehors du prix et du look "je fais comme si je conduisais une Tesla plaid avec Infinite torque. C'est quoi le problème ?"

Je tracte assez régulièrement une remorque et j'aimerais bien ne pas avoir à resurfacer les disques régulièrement comme je le lis sur internet (je bourrine pas normalement et je suis un fervent pratiquant de l'anticipation mais j'aime bien faire mes 4 ou 5k bornes en vacances sans serrer les fesses.

Bon j'essaie de "corriger" depuis la Slovénie   :

D'après Mazda 6 club, les disques voilés c'est très rare sauf à y aller en mode piste (ce qui est assez loin de ce que je fais au quotidien. Contrairement à ce que dit la photo évidemment ).

Du coup normalement c'est des dépôts de plaquettes non réguliers qui provoque l'effet de vibration. Ces dépôts ont tendance à empirer avec le temps : ça fait des points chauds sur lequel plus de particules de plaquettes vont venir "fusionner" avec le disque jusqu'à créer des surépaisseurs de l'enfer (comme si le disque était voilé).

Les remèdes :
=> soit faire resurfacer comme on ferait avec un disque voilé mais attention on est reparti sur 1500km de rodage sinon le problème revient tout de suite.
=> Soit directement repartir sur quelques milliers de km en mode faire comme en rodage :
Conduite pépère, distances de sécurité extra large. Frein moteur dès que possible à haute vitesse et sur des freinages longs.
Espacer autant que possible les freinages pour que les plaquettes et les disques restent aussi froid que possible pour user petit à petit les surépaisseurs de plaquettes et égaliser les dépôts en supprimant les points chaud.

J'ai fait 150km aujourd'hui en mode diminution drastique de la consommation et je me fais doubler par des caravanes parce que franchement c'est abusé de respecter aussi scrupuleusement les distances de sécurité (deux signes au sol. Ils mettent régulièrement des rappels en Slovénie contrairement au modèle français où partout on peut vérifier la distance en comptant les traits de bande d'arrêt d'urgence)

Je sais pas encore si les vibrations ont diminué ou si c'est juste que je freine très peu mais demain on part pour 500km et j'ai bon espoir que ça continue d s'améliorer.

De toute façon si je n'y arrive pas d'ici la fin des vacances je bazarde les plaquettes et les 4 disques pour passer sur du Z23 de power stop qui a bonne presse outre atlantique :
https://www.powerstop.com/product/p [...] brake-kit/

Mais si je peux sauver du matériel encore très peu usé ...

Sinon très chouette roadtrip, avec du très beau temps et des paysages à couper le souffle. Côté Mazda, freinage mis à part (mais qui s'inquiète de problèmes de freinage  ? Nous on veut du torque et pointes de vitesse ) la voiture est toujours super agréable à conduire

Avant qu'on me dise Pics or did not happen

C'est un succès. Après 250km les vibrations la consommation ont largement diminué. On va continuer de rouler tranquillement en espérant qu'après encore quelques centaines de km je n'ai plus du tout de vibration.  

Du coup c'est quoi ta conso ?

ça inclut les portions @210km/h

Plus aucune vibration ressentie à faible vitesse ou a grande vitesse. Ça n'a pas l'air d'être ça encore aux environs de 70km/h. À suivre

good zoom zooming  

2800 bornes en comptant le trajet français. On est arrivés à Dubrovnik.

C'est beau mais c'est loin
 

 
il est beau

Tu es allé la voir en concession ou c'est à partir des photos ? Sur les photos je trouve que sa face avant est très " mâchoire carrée" ce qui est dans l'air du temps mais me fait regretter la mouvance jusqu'à 2019 / dernière Mazda 3.

Bon mais du coup je vais être écolo et rester en Mazda 6 encore un long moment