Reprise du message précédent :

la variation de vitesse des scooter à transmission 'automatique' c'est le vilebrequin qui entraine directement le variateur, ce dernier est constitué d'un côté du variateur en lui-même avec les masselottes à l'intérieur et de l'autre côté de la courroie d'une joue fixe. A l'autre bout de la courroie (près de la roue), l'embrayage avec une joue mobile maintenue par un ressort et de l'autre côté de la courroie, l'embrayage proprement dit (c'est comme un frein à tambour sauf que c'est la vitesse qui écarte les machoires dans la cloche).
quand t'accélères, d'un côté les machoires s'écartent pour entrainer la cloche d'embrayge (qui entraine directement le réducteur placé entre celui-ci et la roue arrière) et de l'autre, les masselottes par action de la force centrifuge font bouger la joue mobile du variateur pour qu'il se rapproche de la joue fixe ce qui conduit à une augmentation de diamètre au niveau de l'entrainement (comme quand tu passes d'un petit à un grand braquet sur un vélo) et à l'arrière, comme il n'y a pas de tendeur (sauf sur certains modèles de scooter) et que la courroie ne s'allonge pas, la courroie écart la joue mobile du côté embrayage et donc l'entrainé a son diamètre diminué (toujours comme sur les plateaux arrières d'un vélo).
après, il y a d'autres subtilités comme un léger mouvement hélicoïdal au niveau de la joue mobile arrière qui permet de rapprocher un peu cette dernière lorsque l'effort est important (typique d'un besoin de reprise).
 
à savoir que comme pour les 50cc de djeunz, il existe des variateurs de remplacement pour les 125 qui sont à considérer pour une raison assez simple : un variateur de base contient des masselotes en plastique moulé (avec un coeur metallique) qui bougent à l'intérérieur de la joue mobile. Cette friction occasione une usure des masselotes relativement importante qui peut faire perdre jusqu'à 10 km/h pour un scooter ayant roulé longtemps. Or, certains systèmes, certes plus couteux, utilisent des système d'écartement par pivots qui occasionnent beaucoup moins de friction et donc d'usure

 
rien à voir avec le poids, c'est le diamètre qui change, à l'origine, il sont ronds, mais à force d'usure, il se crée des méplats donc la course de la joue mobile n'est plus la même ("l'allonge" diminue)

non, normalement, ça le fait aller plus lentement car la course est moins importante, du coup, pour un régime donné, tu vas moins vite
 
maintenant, des scooters qui ont une meilleure vitesse que neuf, ça arrive aussi, ça dépend les besoins en rodage du moteur ce qui dépend du constructeur (un moteur bien rodé tourne un peu mieux)

je suis encore tombe en panne de batterie , malgre une nouvelle batterie  

alternateur

C'est chiant de pas avoir de kick
Peugeot assure à ce niveau

tiens je reviens de chez mon concessionnaire, où j'ai vu le Scarabéo, il est tout mimi comme truc.
 
Le gars me disait que c'était un 100 cm3, et surtout un 2 temps. Il n'a par contre pas trop été capable de m'expliquer clairement (je suis un noob) les avantages / inconvénients relatifs.
 
J'ai retenu :
- le 2 temps n'est plus construit
- le 2 temps est plus nerveux qu'un 4 temps, et consomme plus
 
Est-ce qu'il y a un intéret à acheter un scooter 2 temps aujourd'hui pour faire de l'urbain (Maréchaux ou périph, pas de cambrousse) ou faut-il absolument un 4 temps ?

Les 2 temps sont plus nerveux, ont moins d'allonge (vitesse de pointe - élevée)
Faut mettre de l'huile régulièrement, (ça pue , et ça pollue)
C'est plus simple de conception.
Ca conssomme un peu plus qu'un 4 tps je crois.
Je pense pas qu'il y'ait d'interêt en dehors du prix à l'achat de prendre un 2 tps plus qu'un 4 tps

 
1200    C'est vraiment l'horreur ces travaux, la moitié de la ville est complétement pourris .... En plus sur le chemin maison fac j'ai le droit au travaux presque tout le long   le plus chiant c'est la déviation tout le monde passe par la meme route et les feux trico qui ne fonctionne que rarement (la plupart du tps y'a des flic qui assure le passage, qd ils sont pas là c'est un peu l'horreur   ). J'hésite à prd la voie rapide, mais bon c'est illégal alors pour gagner 5min ... Je suis sure que dans toute les villes ou ils ont installé le tram ça ne s'est pas passé comme ça, c'est franchement n'importe quoi.
 
Autrement qd j'aurais mon permis A je pense prd le sym, enfin si je monte au dessus d'un 250 ça serait plutot un Tmax, ou BB650 mais la c'est reuch, et les piaggio je trouve ça trop cher à l'achat et en entretion (couroie tout les 6000   ). (y'a pas mal de tmax à nice, et on voit bien sa supériorité en ville   ).

je me suis acheté mon burgman cet après midi    
 
il a 2000 km et il reste 1 an et demi d'assurance
il est équipé d'une alarme sra (400 euros)
aucune rayure
 
et ya plus de burgman noire dispo avant début novembre, pénurie au niveau fournisseur... (sur les conc de nice et marseille j'ai vérifié)
 
3090 euros + frais d'immatriculation
 
correct nan ??

 
comment ça ?
ya pas de kick sur les peugeots, enfin, pas sur ceux que je connais.

bah si, sur l'elystar, le looxor, enfin tous je pense ^^

j'ai un elyseo, yen a pas et mon garage m'a prêté un elystar et un looxor, et j'ai pas fait remarqué.
mais je me trompe peut être ...

 
on parlait du Majesty Yamaha

si j'en ai c'est sur, d'ailleur il est mal placé (à coter de la béquille), d'ailleurs le cons m'avait  prévenu qu'a cause de l'injection direct il faut donner plusieur coup avant qu'il démarre

Un pote a un Elyseo il a un kick.

Le 500 Tmax est vraiment sublime ... mais le prix est exorbitant

Le nexus est plus valable il est vrai

 
et tu le garde pas plus de 15 jours avant de te le faire voler...

Je crois que 1 sur 2 se faisait voler dans la première année

c'est un gilera nan ? Sont super beau c scoot   très futurise, mais bon ça cours pas les rues

Definitivement rayé de la liste    (surtout qu'il coute vers les 8000€ nan ? ).

Et surtout moins cher que le tmax

8900€ neuf je crois

J'avais mis 9000 au début mais je trouvais ça démesuré pour un scoot   sont fou

Bah si les gens achètent...

Reste que le majesty 400 qui fait 6Ch de moins à l'air déja plus interessant :  

 
Et surtout 6400€ c'est déja plus raisonnable.
Ca reste 1000€ de plus que le burgman 400 quand même

a ce prix la t'as qd meme une super moto c'est ca qui me fait chier

C'est pas comparable c'est sur, le confort n'est pas le même, les sensations non plus...

C'est pas le même look le Majesty 400. Le 500TMax il est magnifique, et bicylindre, d'ailleurs son prix doit tenir à ça .

Le nexus aussi il est joli et il est moins cher    
 

Ha ben ouais, mais on joue pas dans la même catégorie aussi, avec le Nexus

Par rapport au tmax ? si
Bon c'est un mono, mais à part ça... il est juste moins populaire

A ce propos, j'ai pris l'A6 hier, et j'ai vu quelques scoots 125... je me vois mal faire de la voie rapide avec un 125

histoire de se faire mal
 

Moins cher, moins puissant, moins bien fabriqué, moins ...

Certes 4Ch, du coup ça fait cher le cheval en plus
Et la conso du tmax

plus beau, une conception cycle plus "moto" donc plus stable, plus sécurisante (cadre plus rigide, roues plus grande) quand au moins bien fabriqué, à voir, le nombre de T-MAX qui ressemblent à des épaves n'a d'égal que le nombre de X9, pas sûr qu'il y ait une différence radicale entre les constructeurs de ce point de vue là

j'ai pas compris

Quoi qu'tu comprends pas ?

"quand au moins bien fabriqué, à voir, le nombre de T-MAX qui ressemblent à des épaves n'a d'égal que le nombre de X9, pas sûr qu'il y ait une différence radicale entre les constructeurs de ce point de vue là"