Reprise du message précédent :
Les rétro ne t’ont pas gênés? J’ai le Forza 300 depuis plusieurs mois, et c’est infecte, impossible de trouver un bon angle… les zinternets en parlent pas mal.

 
J'ai pas trouvé les rétros terribles c'est vrai. Je voyais l'essentiel mais bon y a mieux. Après c'est un scooter de location et j'ai pas pris masse de temps pour régler non plus c'est pour ça que j'en ai pas parlé  

Tiens justement, j'ai le Forza 125 2023 et je trifouille en permanence les rétros pour y voir quelque chose, je mettais ça sur le compte de ma noobitude en 2 roues mais en fait non

Il faut dire aussi qu'ils sont très éloignés du conducteur. Et moi je voyais quand même une grande partie de moi-même. Mais bon je pouvais quand même voir derrière.
 
Vidéo de 0-100  (difficile de voir les vitesses sur le compteur du Forza si votre lecteur vidéo ne vous permet pas de zoomer dans les vidéo) :
 
https://streamable.com/5h1shu

C'est un peu ça le problème avec ces rétros, je vois aux 3/4 moi et 1/4 la route , pas très sécurisant

d'ailleurs comment honda a fait homologué leurs retro/clignos de merde ?

c'est hallucinant ça, bcp les motos et scooter honda ont les clignotants allumés en fixe c'est la seule marque il me semble qui a ça

c'est interdit normalement en Europe, tellement désagréable pour les autres et déroutant

ex

Euh quand je mets un clignotant, il…clignote. Je ne comprends pas ton message.

C’est uniquement sur les >=300 chez Honda.
 
Pour le réglage des rétro, c’est impossible, j’ai l’option « rentrage de coude » si je veux contrôler au loin…

c'est sur les forza 750, ADV, forza, hornet, CB, Rebel etc je crois aussi ( j'en vois bcp )

pour les voitures par ex, si vous voulez importer un pickup américain ( ils ont ses clignotants US ) > il doit passer aux mines et ça doit être désactivé pour homologation car interdit

je comprends pas comment Honda a été autoriser a faire passer ça, ils se sont juste assis sur l'homologation EU en fait

et c'est aussi a l'arrière sur certaine modèles

t'es sur de ça ? c'est quoi l'explication ?

Pareil il faut que je me décale d’un côté ou que je rentre les coudes pour y voir quelque chose.

Vu ton essai du Forza 125, là où il est très fort, c'est la conso, à priori un vrai 2,5 l/100 !

Je l ai depuis 6 mois et 800km. J ai pas vraiment ce soucis de rétro une fois bien réglé ça va, il m a fallu du temps aussi pour m y adapter. Conso je suis autour des 2,3l 50% ville 50% voies rapide. Compteur j ai déjà dépassé 120km/h
J avais un panthéon 4T avant, quand on est deux dessus, c est moins maniable que sur le panthéon.  
Dans l ensemble plus que satisfait , le coffre keyless c est un vrai plus

J'ai un forza 350 et je confirme que les warnings sont en permanence fixes

Ah mais vous parlez du mode warnings des clignos… je vais vérifier sur le 125 vu que je ne m’en sers jamais.

ta du mal un peu  
tout est explicite : gras et photos

ce sont les clignotants qui restent allumés en fixe tout le temps : ça s'appelle des clignos US ( américain ) et c'est interdit en Europe

regarde un forza 750 tu verras

jcomprends pas pourquoi c'est normal sur les 125 et pas sur les 300/350
et comment ça a pu passer l'homologation EU

 
J'ai en général peu de mal quand on parle correctement le français(glais)
Donc j'ai vérifié, mes warnings clignotent sur mon forza 125

Tu as UN peu,  
Il faut comprendre  
125cc forza ca clignote correct à droite/gauche ou les warning.
sur 300/350/750 ca clignote normal mais en statique quand tu n'utilises rien (ni cligno ni warning) cela reste allumé en lumière fixe en gros.

Ah ben voilà là c'est plus clair En gros tu mets tes warnings et ça clignote normalement. En effet c'est un peu spécial comme mode de fonctionnement.

https://www.youtube.com/watch?v=aiaqe1LdY_Y&t=8s
Tu as plus que du mal

Ceci dit "ca clignote normal en statique" faut avouer que c'est étrange comme concept, à breveter. Bref je m'en tamponne ça fonctionne normalement sur mon 125.

 
j'ai une vespa LX qui tournait nickel pendant plusieurs années.
Il est resté 10 jours sans rouler, et depuis le moteur a des difficultés à froid.  
Il peut brouter et caler les premieres minutes, quand je donne un léger coup d'accélérateur, plus de problème
 
Vidange faite, filtre à air/huile, bougie, mais cela persiste
A part démonter et nettoyer le carburateur, vous savez d'où cela peut provenir?
 

Problème de starter auto ? Ca arrive qu'il se bloque ou que les tubulures soient bouchées. Ou une entrée air au niveau de la pipe d'admission. C'est un LEADER la dessus ?

 
Normalement, circuler en ville en maillot est interdit je me demande ce que fait la police    
 

je plussoie également sur le starter auto qui est resté bloqué en position off.

qu'ils aillent se ratatiner la gueule, et que leurs frais médicaux ne soient pas remboursés

Merci pour vos retours! finalement, j'ai seulement joué sur la vis de ralenti en lui donnant plus de peps.
Le scoot calait pas mal lorsque je m'arrêtais à un stop.
Depuis RAS depuis plusieurs jours, le régime moteur reste très correct et n'est pas forcé. On m'a conseillé quand meme de nettoyer la cuve essence à l'occasion

Pas osé aller jusqu'au starter auto pour l'instant pour vérifier. mais je le garde en tête

Bon tant qu’on est dans les conseils SAV, mon beverly 400 a un problème. Il m’est arrivé de caler 3-4 fois uniquement à chaud et quand la température extérieure est élevée (typiquement les dernières semaines de canicule là). Pourtant la température moteur est ok, niveau de batterie ok et jamais de problème de démarrage à froid.  
 
Bon il est encore sous garantie je vais le ramener en concession Piaggio mais vous auriez une idée ?

Je viens de passer commande d'un Forza 350 et revente de ma CB650R.
Dans quelques temps je vais sans doute reprendre une moto en parrallèle, mais pour le loisir.
 
En vrai, le scoobite en IDF, j'pense qu'il y a rien de plus efficace.

Même cas de figure
 
J'ai un Forza 350 pour tous les jours. Très pratique, comparé à ma Speed Triple  
 
Surtout pour déplacer ma copine derrière

Madame a dit ok pour que je rachète une moto, par contre je dois revendre le Forza.. c’est chiant une femme

 
Complètement… tmax 560 ici et pour rien au monde je ressors la moto pour faire de l’idf pour aller au taff.

 
Ouais mais la moto c'est tellement bon  
Va juste falloir que je me fasse à l'habitude de rien avoir en poussée quand j'essore la poignée.
Par contre j'ai quand même été bluffé par l'équilibre du Forza lors de l'essai. Ce truc est vraiment top.
Et niveau motorisation y'a juste ce qu'il faut pour les voies à 110. J'suis monté à 140/145 compteur mais Dieu que c'était lent.
 

 
Change de femme
 

 
J'ai regardé le 560 mais :  
 
- intervalle des entretiens trop courts
- assurance...

Cest-à -dire ? Il cale au démarrage ? Sur le ralenti ? En roulant ?

Alors quand ça m’est arrivé il cale quand je suis au ralenti, après avoir roulé sans problème (pas de perte de puissance ou de raté) pendant genre 15-20 min je m’arrête à un feu et au bout de quelques secondes de ralenti boum il cale. En essayant de redémarrer le starter tourne mais il veut rien savoir. Et à chaque fois après l’avoir laissé refroidir je reviens 1h après ça repart sans problème.  
 
Bizarre cette histoire

bah faudrait pas qu'elle vive avec moi et mes jouets...

je trouve pas mieux que celle là

Oula pourtant elle est habituée..  

 
Bizarre en en effet.
 
Ils ont dû installer un stop and start dans te le dire    

Hello,
 
Je ne viens plus très souvent ici, et je ne me sers plus trop de mon Kymco xtown 125 mais je voudrais régler un petit problème mécanique.
 
Il dort dehors en ville et j'ai du mal à le démarrer. Il ne veut plus démarrer si j'actionne le levier de frein gauche, il faut que j'actionne le frein droit, et même là il faut que je m'y reprenne à plusieurs fois.
 
Quelqu'un sait où je pourrais trouver des infos ? Je tenterais bien d'essayer de démonter le levier gauche pour voir où mettre du wd40. Ca vous parait une bonne piste ou mieux vaudrait-il l'emmener au garage ?

J'arrive plus à retrouver l'info sur le net là, mais on est bien d'accord que le Forza 350 c'est une révision tous les 12k bornes ?

Pour le Forza 125 c'est à 6000km (et donc ensuite tous les 6000) ou au bout d'1 an. Enfin c'est ce qu'on m'a dit hier lors de la 1ère révision des 1000km.

Pour la vidange ça paraît chaud quand même  tous les 12 000.
 
Sur le mien c'est prévu tous les 10 000 et déjà je trouve que c'est beaucoup.