Reprise du message précédent :

 
J'ai pas un PCX et je suis pas en France

Hop, on est reparti

Objectif: A avant fin Juin.

Ya un topic Permis A d'ailleurs ?

 
Bon, vu que ça s'était bien passé hier soir en remontant la batterie, ce matin je suis parti comme un mongol sur le périph. Au bout d'un km le moteur s’arrête, à peine le temps de prendre la sortie avec l'élan. Je trouve un conc sympa, je lui fait faire la révision, à priori c'est juste la bougie.  
Bon j'ai pu rentrer chez moi, à voir s'il a raison. Je vais me faire une semaine sans prendre le périph.
 
C'est le deuxième qui me dit que mes roulements font du bruit. J'avais pas bien compris y'a 2 révisions. Lui me dit qu'il faudrait vérifier qu'il y'a de l'huile dans les engrenages, ceux entre l'embrayage et la roue, les démonter ( les changer ? ), changer les roulements en tout cas. Ça attendrait difficilement encore 5000km. Fait en même temps que la courroie le prix pourrait aller. Vous pensez qu'il faudrait prendre ça au sérieux ?
 
A 45 000 Km tout le monde me dit d'arrêter les frais ... je l'aime bien ce scoot.

 
Shitstorm frenchdavidien incoming

mais tu vas encore nous casser les couilles longtemps avec ta bougie sur ton 4 temps?
tu vas encore t'en reprendre plein le cul à raquer chez le concess...
  testes ta batterie pour savoir si ça charge ou pas. Ensuite on avise.
a 45k un scoot n'est pas mort bordel de maÿrde  

 
   
 
BingO !!
 

 
sinon, faut envoyer le scoot en revision chez frenchou vu que Ricco a l'air de "bien l'aimer" ... pas possible avec une remorque ??

   
oui mais ricco il suce
Ou alors faut que je descende sur paris...

en meme temps, s'il tient a son scoot, plutot que de lacher des € a un voleur de concess qui lui fera tout changer avant de trouver la panne, autant que tu repares le zinzin soit en y allant, soit si le scoobite vient a toi ...

POPI, les revisions sur le TMAX, apres 20000, c'est celle des 30000, c'est ca ?

il faut quoi comme HUILE la dedans ?

et c'est pas comme si on allait avoir un week end de 3 jours avec du beau temps

 
Y a une intermédiaire tous les 5000
 
L'huile c'est de l'huile d'œuf de dauphin du Bengale, 6000€ le litre.
 
Prepare your anus  

je prendrais 2L alors
 
skoi la ref en W ?

en même temps, c'est pas compliqué à changer une bougie sur un scoot.

 
tu mets de l'huile de bagnole, nique sa mère les moteurs de 2 roues, c'est la même chose.

10w40 semi synthèse est tout à fait utilisable sur 95% du parc auto/moto.
et bien entendu en huile "auto", pas la peine de prendre l'huile avec une jolie moto dessus  

Une bougie sur 4temps jamais vu de claqué.Au pire tu démonte et regarde la couleur si chocolat c est ok.
Contrôle circuit de charge avec un multi .
Suis les valeurs données par frenchdav .

Première séance de reprise à l'AE: 7 fautes.

Jsuis trop motive

Une idée de pourquoi mon scoot tire moins bien par temps humide que par temps sec?  

Moins d oxygène dans un même volume d air aspiré , présence d eau.
Donc rendement en baisse et perte de perf.
 
Tu as la température qui joue encore plus.

ouai enfin c'est pas comme si c'était un moteur d'avion hein .
Avec l'humidité on ne perds pas 50% de puissance.

 
J'ai pas l'impression que la température joue dans mon cas.
 

 
C'est quand même significatif je vais quand même une fois jeter un oeil au filtre à air
J'ai changé ma bougie par acquis de conscience car ça avait jamais été fait mais elle avait une couleur correcte..

le filtre pourrait en effet prendre un peu l'humidité et empêcher l'air de passer plus librement mais c'est pas dit.

A tout hasard ça se nettoie comment? Trempé dans l'essence?

le mien, quand il pleut, il pète  

le plus simple c'est de le changer, surtout si il est en papier.
Maintenant si tu es fauché, ou qu'il coute un bras il y a une autre solution:
mettre du gasoil ou de l'essence dans un pulvérisateur.
Pulvériser pour tremper le papier
prendre un compresseur et souffler TOUJOURS dans le sens inverse de filtration
répéter plusieurs fois
éventuellement rincer à l'eau
laisser sécher
et c'est reparti
 
edit:
ça me fait penser que je dois faire celui du vfr et  ceux de spazio que j'ai d'avance.

Dav, je me suis toujours demandé, c'était quoi la différence entre un filtre à air et une boite à air.

filtre: il filtre, c'est l'élément en papier.
boite, bah c'est là dedans qu'est le filtre

Ca ressemble à ça, je suppose qu'il vaut mieux remplacer :

 
merci mec !!!!
 
je parlais de la différence d'utilisation/avantages entre un filtre cylidrique et une bête boite à air.

ouaip ça vaut pas le coup de se faire chier.
 
ah tu voulais parler du passage au filtre cornet/vs boite à air avec filtre d'origine?
 
certains retirent toute la boite à air afin de mettre directement un filtre de ce genre:

 
Beaucoup de LU promettent de la puissance à gogo avec ce type de filtre car soit disant plus d'air entre dans le moteur, et il y a moins de résistance.
 
Concernant la résistance c'est vrais,il y en a moins, mais sur une machine à carbu t'es bon pour changer ensuite des gicleurs pour corriger cette perte de charge crée par la boite à air, et t'es un peu dans la merde car ça influe sur plein de trucs.
Sur une machine à injection (selon le type d'injection), ça change.... rien à part la conso qui grippe puisque justement il faut enrichir.
Niveau puissance/mélange aucun changement car il faut un ratio air/essence pour que ça tourne, et si le volume de ta chambre de combustion est de X cc, il n'y a aucune raison qu'un plus grand volume d'air y entre (la cylindrée n’augmente pas en changeant un filtre   )
Bon après ça fait un peu plus de bruit, mais ça n'avance pas plus vite...
 
Si j'ai un conseil à donné avec l'expérience des moteurs que j'ai déjà eu en main:
laissez votre boite à air, ne vous emmerdez pas à vouloir mettre des truc KN ou GREEn qui ne sont que du placebo (valable aussi pour les soit disant kit dyno)
Si vous roulez dans une zone vraiment poussiéreuse vous pouvez investir dans ce type de filtre car il est nettoyable (ceux en papier aussi si on sait le faire correctement....). Mais les filtres de type KN ont l'avantage d'être huilés pour leur utilisation ce qui fait coller la poussière.
Avec le recul et la calculette en main vous vous rendrez compte qu'il faut déjà faire un sacré paquet de KM pour amortir les 100€ de filtre + les produits d'entretien...
 
En résumé:
Filtre papier bien nettoyé et réutilisé
Gardez votre fric pour mettre de l'essence

dav, c'est bien ce que je pensais, au mieux, ça fait joli.
 
et Abdrax, oui, t'as rien compris.
 
de memoire dans le PCX, y a un filtre en mousse dans la boite à air.

ça c'est je trouve un peu limite.
Mais ça a l'avantage de pouvoir se nettoyer à l'eau, mais ensuite je conseille de vaporiser un peu de wd40 pour coller les poussières.
Piaggio avait eu des problèmes de casse à cause de filtre à air en mousse sèche sur son mp3 400.
Depuis il est livré huilé.

C'est ce que je fais sur le mien, et il est huilé d'origine.
faudrait que j'y remette un coup d'ailleurs.
 
Ce weekend, si il fait beau, nettoyage et entretien du scoot !

 
Pour l'instant, je fais l'entretien un truc à la fois quand j'ai le temps
Plaquettes avant y a 2 semaines, lundi j'ai fait l'arrière, ce weekend vidange et filtre à mon avis

 
J'ai lu pas mal de tests qui indiquaient une retenue des poussières très inférieure avec un filtre KN/Green (bien huilé ou pas) qu'avec un filtre papier.
 
Je plébicite aussi largement les filtres papier!
 

il ne me semble pas en mOUSSE celui du PCX, mais en PAPIER ...

un peu comme les échappements "sport"...

Tu fait du cross avec ton scoot ?

 
Quand je vois la couche de crasse que prends ma bagnole garée dans ma rue sans bouger pendant une semaine, je pense que c'est pas négligeable le rôle du filtre

Tu as toujours un filtre air , mais tu peu supprimer une boite a air et remplacé par un cornet.
Conseil filtre a air type kn dans la boite a air d origine: Lavable a volonté et pas si chère a l achat par rapport a certain filtre d origine vendu a prix d or.

toi t'as pas lu mon post
cornet direct: emmerdes à régler
kn dans la boite: rentable, mais au bout de beaucoup de km. Et il faut prendre en compte l'usure de la "ouate" et le coût des produits d'entretien.
Il me semble que j'avais vu 45000km en moyenne pour rentabiliser.
exemple mon vfr.
Filtre d'origine 45€, je le nettoie jusqu'à 3 ou 4 fois avec le procédé du spray à l'essence. Durée de vie, 60000 environ.
Filtre KN 70€ + 20€ de produits. Durée de vie "commerciale" 1 million de km (ça me fait bien rire). par contre je ne connais pas le nombre de nettoyage possible avec 1 kit de nettoyage mais ça doit être 1 ou 2 fois. Après il faut en racheter.
 
Donc même en ne nettoyant pas mon filtre d'origine en papier, moyennant un simple coup de soufflette de façon régulière, je pense pouvoir le faire durer 20 à 25000km Donc j'ai de quoi financer 2 origines pour 1KN.
Et d'ici que je roule 50k km....
Bilan: pas rentable, et placebo