Reprise du message précédent :
Difficile de s'adapter à un diesel, moi en tout cas, je n'ai pas ce type de conduite. Sur le TDDi 130 (quelque chose comme ça) que je conduis en montagne (parfois), il n'y a strictement rien en dessous de 1200 tr, aucune accélération, rien. Le vieux Kangoo 1.9D est bien plus agile à ce regime là.

Euh non, quand même pas...
 
Le 1.9D renault c'est 2000-2500t/min pour qu'il réponde un minimum, en dessous de ça t'as vraiment rien. Si t'as l'impression qu'il en a plus, c'est surtout que le kangoo a une boîte plus courte.

 
et tu persistes dans l'erreur ! Opel appartient au groupe américain General Motors (tout comme Vauxhall (Opel en UK), Chevrolet, Saturn, Isuzu (la partie moteurs du moins), Cadillac, etc...).

 
bein c'est sur, c'est a c'est quasiment la vitesse de rotation du ralentis ! c'est sur que tu n'as pas beaucoup de puissance a ce régime !

et par contre, quelle est la différence entre un compresseur et les turbocompresseurs ? ( les turbos redirigent une partir des gaz d'echappement dans le moteur pour lui donner un surplus de puissance, mais pour le compresseur, il en est quoi ? )

 
Le compresseur est branché directement sur la sortie du moteur, alors qu'un turbo-compresseur est branché sur une turbine installée sur la ligne d'échappement (mais ne "redirige pas une partie des gaz dans le moteur" ). L'intéret du turbo est de récupérer une partie de l'énergie encore présente dans les gaz d'échappement pour améliorer le remplissage du moteur, ce qui permet d'augmenter le rendement global. L'inconvénient c'est que sa réponse est liée à la dynamique des gaz d'échappement, donc il y a toujours un décalage entre la commande (enfoncer l'accélérateur) et l'execution (le gain de puissance).

 
Tu peux détailler sil te plais ?

Souvent on parle d'ailleurs de compresseurs volumétriques, cherche des infos sur une certaine Mazda Xedos 9 2.3, aussi appelée Millenium (US) pour voir un exemple de compresseur qui n'a rien d'un turbo (maillon faible du modèle, généralement il ne tient que 50000km)
 
Son utilisation: http://pboursin.club.fr/pdgmote3.htm

 
compresseur mecanique = entrainé par une courroie branché sur le moteur (bout de vilo ou autre...)
 
turbo-compresseur = compresseur entrainé par les gaz d'echappement
 
a noter qu'un compresseur mecanique compresse toujours au meme taux, alors que c'est variable pour un turbo compresseur.

Si il est branché sur le moteur, ça ne dépend pas du régime ?

 
 
non
 
la pression (le taux de compression quoi...) est constante, c'est le debit qui est variable en fonction du regime

donc l'avantage du compresseur est qu'il donne de la patate même a bas régime ( se que ne fais pas le turbo ) ?

Même pour un compresseur centrifuge

Exact. Mais en contrepartie il consomme de la puissance.

a ce que je vien de lire, le turbo donne un surplus de puissance plus important que le compresseur, il envoies une pression plus forte que le compresseur

 
Je dirais même plus, dans le lien que j'ai posté on peut dire que la surpression est égale au différentiel des vitesses de rotations des 2 arbres du compresseur

Je prend le topic en route :
 
Si j'ai bien compris le couple c'est une force (celle liée à l'explosion du carburant)...
Mais donc de quoi dépend le couple d'un moteur? Du type de carburant? De la cylindrée? Du nombre de cylindres?

 
De la vitesse de rotation du moteur, si il est turbocompressé ou compressé, de plein de critères différents quoi ...

Du type de moteur (diesel ou essence, turbo ou atmo), de ses caractéristiques (course et alésage entre autres).  
Le nombre de cylindre jouera sur le couple fourni mais surtout sur la façon de le fournir. Un 6 cylindres fournira du travail de façon plus régulière parce que les temps moteur sont mieux répartis que sur un 4 cylindres.

T'as oublié le plus important
 
- le taux de compression
- l'homogénéité du mélange
- la précision de l'injection
- le débit autorisé par les soupapes (entre autres) tant à l'admission qu'à l'échappement
 
Un moteur dont les circuits d'admission et d'échappement permettent un débit variable en fonction du régime permet d'améliorer la réponse sur toute la plage, vu qu'à bas régime par exemple un échappement trop "ouvert" dégradera les perfs (on entend souvent un moteur faire "glou glou" au ralenti, c'est lié au même phénomène -> si la section de l'échappement est inférieure, l'expulsion des gaz de chaque cylindre "aspire" pour le cylindre suivant, et on gagne en rendement, tout le problème est alors de réussir à obtenir cet effet du ralenti jusqu'à la zone rouge sans brider le moteur)
 
Et bien sûr avec tout ça il faut ajouter les pertes sur courroies/pignonnerie/chaînes...

   
 
Evidemment j'ai pas fait mention de la levée de came ou du pourcentage de Dwell  

 
La 1 ere est aussi courte sur les 2 voitures.
C'est pas la premiere fois que je remarque ça sur les diesels nouvelles generations.

alors j'avais parlé d'un petit moteur diesel de plus de 150 ch, j'ai retrouvé  la source : il s'agis d'un " petit " 1.4L supercharged équipant une des nouvelles golf, un 1.4L turbo compressé additioné d'un compresseur développant ... 170 cv !!

Oui, qui est essence.

 
GM

 
Opel, c'est GM.

 
 
ok, donc Nissan c'est français, Lamborghini c'est allemand, Chrysler allemand aussi, Skoda allemand, Dacia français....    
 
 
On s'en fout qui rachète les parts, dacia c'est roumain, chrysler c'est américain, opel c'est allemand.

Opel APPARTIENT à GM  

Après un HS géant de 5 pages, je tiens à mettre à jour l'objet initial de ce topic.
 
Après 3000km, correspondant plus ou moins à la période de rodage, le moteur est plus souple / moins brutal car il un peu plus a plus de pêche à bas régime. Contrairement au début, le moteur s'envole dans les tours sans gros acoups. Pourtant, je n'ai pas spécialement changé ma manière de conduire. La consommation quant à elle est passée de 6.6L à 5.8L aux 100Km. (pour la petite histoire, elle m'a été livrée avec 6Km au compteur pour une conso moyenne de 30L / 100 Km   ).
 
Wala, il fallait juste être un peu patient car finalement : je sais conduire un diesel  

A toi les grandes autoroutes, les nationales sinueuses, et les départementales touffues    
Bravo  

 
et surtout, le convoi de matières dangereuses : bébés, couches, poussette ...

ahhh bein comme on dit ... tout est bien qui finit bien !

et ... Opel est fabriqué en allemagne !

 
bon bah bravo   mais l'essence c'est un autre plaisir...
 
Et maintenant le futur HS : Diesel, c'est quelle marque ? (smiley qui s'enfuit en riant sous cape)

 
Plus dangereux qu'il n'y parait tout ça

 
Troll    
 
Cela dit je suis d'accord avec toi    

ah sinon, j'avais encore une question ( pour changer ... ) vous savez sur les sigles HDi, soit c'est tout en gris ou alors le "i" est vert ou rouge ... qu'est ce que ca signifie ??? et idem sur les TDi soit le "i" est rouge, oubien le "Di" l'est oubien encore tout le sigle ...
 
   Si quelqu'un en a une idée ...

C'est la puissance. Plus ya de rouge, plus ya de Chevals

Vert c'est turbo basse pression (75cv me semble), rouge turbo haute performance, quand y'a rien c'est le modèle standard.

HDi sur la 206 c'est la 5e qui est plus longue pour moins consommer sur autoroute

TDi rouge c'est injecteurs-pompes, non ?