Reprise du message précédent :
totalement d'accord avec toi !! enfin 2000tpm ... en 6è a 130 en moyenne ton moteur tourne aux alentours de 3000 mais bon, on peut toujours pousser un moteur diesel a 4500tpm pour avoir toute la puissance, mais c pas le top ni pour le moteur ni ... pour les oreilles !

en 6eme... mais y'a pas de 6eme sur une megane mazout !

Bonjour, je m'appelle Tamahome, je n'y connais rien mais ça ne m'empêche pas de la ramener.

oui bon je dis 6è, mais je voulais dire par là sur le dernier rapport et de toute facon, je suis sur qu'ont s'est compris ;-)

favorite-s ugect > on est à 2250 tr/mn à 130 km/h en 6ème
Tamahome > si

bein voilà !!  merci lex

et de toute facon, sur toutes les nouvelles voitures de moyenne cathégories, j'entend par la les berlines et donc break y a " en général " et tout celà biensur selon le constructeur ici francais donc pas de problemes, 6 vitesses maintenant.

Chez Opel aussi

biensur, opel est allemand, alors eux sont en avance bien avant nous !!! regardes les bva 7, ca a été eux les premiers a les sortir ( de toute facon si je me trompe il y aura direct quelqu'un pour le le faire savoir )

 
opel est américain

 
Ben non.

 
effectivement sur la megane mazout il y a 6 vitesses :
 

 
Mais bon, c'est comme pour la super 5, la derniere vitesse ne sert qu'a consommer moins...

 
Ah bon, Opel n'appartient pas au groupe General Motors, on m'a menti tout le temps où j'ai bossé chez eux a Argenteuil.

 
Encore tout faux    
 
La vitesse maxi est atteinte en 6eme à 3900 trs/min, soit le régime de puissance.

 
ouais en 6eme tu dois avoir une reprise du tonnerre...
 
Edit : selon les données constructeurs on a :
 

 
soit 4000 et pas 3900... (source : renault.fr)

Et tu crois que la 5è est + près des 4000 tours à la vitesse maxi?

mais a se régime là vous savez, on est plus a 100 tour par minutes, enfin ca change a quelques dixièmes de chevaux, un au grd maxi ! enfin bon ...

enfin bon, en plus là on est partis dans un débat tout autre, on parle même plus de l'histoire d'origine,  qui est a l'origine ... je ne sais pas conduite un diesel ( qui pour moi le titre est totalement faux ) qui autais du etre déblenchement du turbo par acoup, mais le turbo en plus est toujour enclenché car les gazs d'échappements le font " tourner " donc voilà c'juste qu'il donne un gain de puissance suplémentaire qui devient important, et biensur, dés le démarage, le turbo est en route, mais tourne a une vitesse très lente, et donc, n'agis en rien sur le gain de puissance, bref ... moi je pense que son pb est bien un probleme de reglage moteur, de programation moteur enfin ca c'est un avis perso car je ne suis ni garagiste ni expert automobile ...

quelqu'un pour me contredire ?

De toutes façons, on pourrait mettre 25 rapports de vitesse, y'aurait encore plein de gens qui se sentiraient obligés de rouler en 25è et de raler si c'est pas le rapport qui donne la meilleure accélération possible.
Et le pire c'est que les constructeurs en tiennent compte, on surconsomme tous sur route et autoroute grâce à ça, surtout avec les moteurs essence.

A-t-on un élément pour affirmer que la comportement du moteur n'est pas normal?
Ca correspond exactemet à la description du caractère d'un moteur turbo, sans point de comparaison on ne peut pas dire si le phénomène est anormalement accentué.

 
La vache   comme tu es intelligent en fait   Les gars de Renault sont vraiment des incapables  

Tu vas nous dire que Jaguar est américain et Lamborghini allemand aussi?

 
Hé oui  
 
 
 
 
Seat est espagnol ou allemand ?
Nissan est japonais ou français ?

hè hè, bein tous le monde peut se tromper, mais j'étais sur qu' OPEL était allemend, j'ailleur ... jen suis encore sur !!

pour repondre a la question seat est dorenavant plus allemand qu'espagnol car tous les standard ont eté passé au niveau de VAG.
et nissan c'est encore different, la marque a gardé son identité, ce que n'a plus seat

merci pour les infos, mais i mété ca pour du fouttage de gueule hein !!

je la sais, neanmoins la precision etait necessaire, et etaler sa science, quand on en a peu, c'est toujours bon    

korrigan73, remercie le monsieur qui t'apprend à forumer  

 
 non mais tu as raison, je suis d'accord avec toi ...

j'ai toujours raison  

 
 
 ca par contre c'est très vantard ce que tu dis

Peut-être mais c'est vrai

Euh, c'était quoi l'identité de Seat, parce qu'entre l'abandon de Fiat et la reprise oar VAG y'a pas eu grand chose?

seat n'a plus de positionnement, ni d'identité, effectivement c'etait pas genial avant, mais encore pire maintenant

SI encore ça avait remonté la fiabilité... Mais même pas.

j'ai entendu dire qu'il y avait eu du mieux, maintenant j'en sais rien.
perso moi du moment qu'il y a plus d'electronique dans une voiture qu'un simple calculateur je deserte.  

 
 
 
wouhaou du connaisseur de compèt  

Les moteurs des Seat sont fabriquées en Allemagne (ou TchéquieSlovaquie?), les VW en Espagne, rien de plus logique non?    
 
Nissan c'est nippo-franco-brésilien    
 
(et GM c'est mort mais ils ne le savent pas encore© même si ça prendra du temps)

Juste une info mais sur les diesels, cela ne sert a rien de conduire "à la puissance" (haut dans les tours), il vaut mieux conduire "au couple".
 
Je ne connais pas trop les renault mais sur VAG et peugeot on va dire que la zone exploitable est entre 2000 et 3500 (que ce soit pour un 90 ou un 150ch). [ j'ai encore vu une video d'un 150ch qui passait ces vitesses a 4500 pour retomber a 3500, le turbo ne pousse presque plus dans cette zone la]
Pour revenir a ton problème, lorsque tu passe une vitesse, tu doit tomber un poils en dessous de la zone du Cmax et donc lorsque tu arrive dans cette zone, le couped pied au cul se fait ressentir.
 
2 q° :  
- la voiture est elle neuve ? si oui, attendre la fin du rodage pour tirer dans les tours au dessus de 3000. Si non, l'ancien proprio n'accelerai jamais et n'a donc pas "l'habitude". On peut parler d'apprentissage sur les derniers calculateur (bref jsuis pas pro pour expliquer ça).
- fait un démarrage en 3 et regarde ton compte tour lorsque le coup de pied au cul arrive (normalement c'est autour des 2000). Ensuite lorsque tu passes tes vitesses évite de redescendre en dessous de cette zone.

moi qui suit pourtant pas du tout un fan du diesel (au contraire meme, je deteste en general), essayez le nouveau 2L DCI 150 renault, c'est un modele d'agrément