Reprise du message précédent :

 
t'as fait le bon choix, dans l'état actuel seul les SUV Mazda valent le coup
 
la recette est simple mais efficace: pas de downsizing, moteur efficient, poids réduit, comportement dynamique tout en préservant le confort, esthétiquement pas moche
 
aucun SUV n'offre autant à ce prix
 

 
Sans oublier l'équipement pléthorique pour le prix  

Une pièce sur la conso, mon cx5 175cv a 11000km et une conso moyenne 6.9l. Environ 4 ou 5k sur autoroute, le reste en ville / periurbain. Je trouve ça pas trop mal, sachant que j'ai tendance à taper un peu dedans et à faire des pointes à 180/190 (vive l'Allemagne).

Tu verras que ça va chuter.  Pour ma part au début je faisais la gueule par rapport aux consos constructeur: j'étais à 7,8L.  Je suis aller en ronchonnant chez mon CC qui m'a dit que vers 10k km ça allait baisser et encore une baisse vers les 15k km.  Quand je vois ma conso actuelle et vu le gabarit de l'engin je suis content pour un moteur essence.  Il lui manque juste le petit punch du turbo mais bon on rétrograde et il bondit  

 
curieux ça    rodage de la mécanique ? ou rodage (adaptation) du conducteur ?
 

Bah écoute j'aurais tendance à dire que oui une sorte de rodage.  Toujours est il que je l'ai constaté vu que je ne suis plus, et de loin, au niveau de la conso de départ.

Vivement que je me le prenne

Hello,
Je lorgne actuellement sur la mazda 6, essence 192, boitoto
Quelles différences réelle entre la version 2015 et avant son restylage ?

L'intérieur paraît tout de même plus sympa sur la dernière génération mais ça pique un peu au niveau tarif, justifié selon vous ?

Des dangers/risques à vérifier lors d'un achat occaz ?

Merci

Y'a un nouveau modèle 2017 également non ?

Mon souhait étant de partir sur une occaz récente le modèle 2017 ne fera pas partie de mon choix (hors coup de foudre).

Et tu trouves des versions essence en occasion toi? (Je n'ai pas encore le prêt alors je ne te la prendrai pas sous le nez ;-) )

Entre la version 2015 et la précédente, les différences ne sont pas qu'esthétiques. Mais le gros morceau c'est le tableau de bord qui a effectivement été intégralement revu avec une grosse hausse niveau qualité des matériaux et assemblages. Et l'ancien système de divertissement/navigation TomTom (un peu naze) a été remplacé par le MZD Connect qu'on trouve maintenant dans toutes les Mazda (meilleur mais perfectible quand même).
Pour le reste, avec le restylage de la face avant sont venus les feux à LED matriciels, et la version 2015 a aussi été introduite en AWD (uniquement break avec le 2.2 diesel 175ch).
Il se murmure aussi que l'insonorisation a légèrement été améliorée (et encore améliorée sur le modèle 2017, mais cette fois-ci Mazda a communiqué plus clairement dessus). Après, l'insonorisation n'a jamais été le point fort de Mazda, donc toute amélioration est bonne à prendre.

Si la question est de savoir si le surcoût est justifié, pour moi oui. L'intérieur est ce qui m'empêchait de sauter le pas sur la version 2012, et ce qui m'a convaincu d'acheter une 2015 (et l'AWD aussi).

Si je pouvais, je me prendrais une MX-5 et un CX-5 en complément tout de suite Mais, petite question, est-ce que les Mazda ont toujours cette tendance à rouiller plus que les autres ?

Ma 929 de 88 se porte bien de ce point de vu.  

 
Prend juste une MX-5  

J'ai déjà une MX-5, une NB de 2004 qui avait son longeron avant détruit par la rouille

Faut bien surveiller les évacuations d'eau pour éviter la rouille dans les bas de caisses

J'ai revendu une 6 de 2007 lors de l'achat du CX-5 et je n'avais aucune tache de rouille sur la titine mais elle a toujours été bichonnée et bien entretenue.
 
Mon seul vrai reproche à Mazda est qu'aucun véhicule hybride chez nous et le manque du toit panoramique que j'apprécie assez bien (testé sur l'Auris Turing Hybride du paternel et c'est extra).

 
c'est vrai la Mazda 3 avec le 2.0 m'aurait bien intéressé, à condition que ce soit plus puissant/consistant que chez Toy, ras le bol des hybrides asthmatiques chez Toy
 
pourtant chez Mazda même sans le système hybride ils démontrent bien qu'il y a moyen de consommer moins sans trop sacrifier la puissance/plaisir de conduite
 

Tiens je drap, mon père aimait bien la marque et a eu 3 626, j'ai récupéré la dernière, on me voit souvent sur le topic meca auto

Avec une Mazda ?
 
C'est rare, sauf les pblm spécifiques rotatif, et sur les diesel "comprex". C'est quel motorisation ?

C'est le 2.5L V6. Elle a 21 ans et 245000km aussi et a toujours dormi dehors, je ne m'en sers pas énormément.

Il y a deux ans, à 235k km, la poulie damper a cassé à un feu rouge.
J'avais des vibrations dans le volant à partir d'une certaine vitesse -> un étrier avant grippé et un arrière grippé + silent bloc de triangles avant HS.
Le CT ne passait pas à cause des freins arrière et de la pollution.
La distrib avait 10 ans (mais seulement 40k km), les bougies 40k km aussi.

Pas mal de frais à ce moment là du coup, pour de l'entretien et corriger ce qui ne passait pas au CT. Mais avant ça il n'y avait jamais eu de frais en dehors de l'entretien courant (vidanges, freins, pneus), sauf la clim dont le compresseur a été changé et qui a remerdé peu après, donc HS maintenant depuis bien dix ans.
Il y a deux ans j'ai fait :
(suite casse poulie damper) - Poulie damper, courroies d'accessoires.
(entretien) - vidange, bougies, distribution + pompe à eau.
(pour la pollution) - fil de bougies (pas forcément utile, mais c'est pas donné pour tenir 20 ans / 200k), tête d'allumeur (pas forcément utile mais bien usé), sondes lambda (pas forcément utile), catalyseur (qui a fini par régler le problème de pollution)
(pour les vibrations - problème de freinage) - 4 étriers (un avant grippé, un arrière grippé), 4 disques, 4 jeux de plaquettes, 2 triangles avant (silent blocs HS), 2 amortisseurs avant (c'était ceux d'origine, ça a passé le CT mais beaucoup de roulis, à l'arrière c'est encore l'origine), biellettes de barre stab, biellettes de direction (pas utile)

Là, j'ai repassé le CT en début d'année sans problème, mais j'avais un bruit et du jeu à l'avant. Les silent-bloc des triangles que j'avais fait monté étaient déjà morts (Mapco), donc je les ai fait rechanger (Moog).

Trucs qui ne fonctionnent plus :
- clim suite à mauvaise réparation.
- antenne électrique qui est bloqué à mi-hauteur, mon père l'avait réparé mais ça c'est recoincé récemment, et vu que parfois ça touchait les plafonds dans les parkings j'ai simplement débranché le moteur parce que sinon ça tire en continu sur la batterie, et je l'ai laissé comme ça. Ça capte moins bien que normal mais je me sers peu de la radio (clé USB).
- variateur du ventilateur habitacle HS, fonctionne uniquement à fond.
Autres :
- J'ai une fuite d'eau à l'arrière quelque part, ça remplit le compartiment de la roue de secours quand il pleut longtemps...

S'il n'y a "que" (c'est toujours de trop ) ça au bout de 21 ans et 245k km, ça va.

Le poste CB est HS aussi
Le régulateur de vitesse fonctionne encore bien, vitres électriques aussi, rétros élecs aussi, le moteur est sympa même s'il suce un peu et transpire de l'huile dernièrement.
J'espère pouvoir la garder encore un an, pas envie d'investir dans une autre voiture.

J'ai aussi le support du bouchon de remplissage de liquide de refroidissement, en bakelite, qui était fissuré et à chaud du liquide s'échappait et coulait sur le moteur (notamment sur les courroies accessoires et peut être la poulie damper, c'est peut-être une des raisons de la casse de celle-ci...).
Sur les versions suivantes, une pièce en deux parties tuyau métal + support bouchon en bakelite a été fusionnée en une seule pièce en métal, et j'ai pu trouver le remplacement de la pièce en bakelite par la même en alu chez Mazda (70€ quand même).
Globalement les pièces sont un peu cher en Europe, beaucoup moins aux US comme sur rockauto ou amazon.com par exemple, où j'ai commandé la distrib, les bougies, les sondes lambda, la poulie damper... mais c'est probablement parce que le modèle commence à se faire vieux.

 
 
Je suis entrain de réfléchir à changerla 929 pour une 3 ou une 6 (en essence bien sur), et je viens de tomber sur la présentation de ta tienne sur le MFC.

L'intérêt d'une 6 dans ton cas ? Autant la 929, en petit craquage "j'me prends une vioque", je comprends, mais une 6...
La 3 est vraiment spacieuse pour son gabarit, par contre le "vieux" 1.6L 105 est un peu juste à mon goût
 
Une MPS ?

C'est solide la mps ? Turbo tout ça...

J'adore le style tri-corps.
Une 3  4 portes c'est  pratiquement introuvable. Du coup une 6 en 2.0 (147cv) ou 2.3 (166cv) me plairait bien.  
Y a bien une 6 en 1.8 (120cv) 2gen qui me titille, mais 120cv pour 1t35 à vide c'est peut être un poil juste dans mes contrées vallonnées.  
Ou alors une 3 2.0 150 poneys.  
 
Une MPS, j'adorerais mais l'assurance beaucoup moins.
 
 
Ou alors craquage de compète, voiture neuve et une 3 en berline.    
Mais j'ai comme un doute au niveau du banquier.

Pour les MPS, à part les classiques d'usages (temps de chauffe, qualité des huiles ... ), il faut éviter de taper dans la pédale avant les 3 000 trs/mn.

Pendant longtemps sur leboncoin ya eu une Mazda 3 tricorps avec le 2 Litres    
 
Donc avec un peu de patiente ça se trouve  

 
   
Faut que je vois avec la banque pour avoir toujours le tas de pognon de coté.

Et la 3eme génération yen a pas mal en vente en 4 portes

La 3 tri-corps est cheum, bordel
Prends une 6 du coup

Y a pas le 2.0l  
Ou les trouves tu ?  
 
 
 
 
J'ai une 929  intérieur velours bleu et bois.  

http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 65969.html

Jl'ai vu celle là.  
Mais trop chère.  
 
Moins de 10k ce serait bien.

Ben oui quelques unes, très peu mais quand même.

Merci à tous pour vos réponses

CAR FACTORY: Mazda MX-5, CX-5 and CX-9  
https://www.youtube.com/watch?v=vFy [...] bqAQEeXwcU
 
Ujina Plant, Hiroshima
Videos taken in March and April 2016

Ca fait partie du trip "j'me tape une vioque", non ?
Par contre sur une 3, j'vois pas l'kiff, couzin