Reprise du message précédent :
Moi je dis, 3.0d
 
mais encore mieux en essence

le topic a bien dévié du sujet initial    
 

J'ai bien une 6 vitesses sur mon 1.9L TDI 130cv mais elle ne sert qu'à plus de 110km, et les rapports rentrent comme sur mon ancien 1.9L TDI 110cv (j'ai pas vu de différence sur ce point), par contre les reprises d'enfer et la conso aussi lors d'un démarrage sur les chapeaux de roues à 30L/100km  
C'est une 6è économique, la conso baisse en gros de 0.5L si on passe en 6è

On voit donc que sur l'ancien bloc 2.0 essence la courbe de puissance est bien reguliere, plus rien a voir avec les anciens
1.8l 16V. Idem pour celle du couple, bien plate et exploitable sur  
une large plage de regime.
 
(au fait, comment fait on pour inserer des images sans URL?)

y manque dCi (une raison objective ?)
mko

 
le CVT, caibon , mangeaizan

ouf, je vois qu'on va dans le même sens, j'avais peur de tomber sur un nid de neuneux
 
comme si la puissance était fonction du nombre de tours par minutes
 

 
Heu.... c'est toi le neuneu
 
parce que c'est effectivement le cas, en partie :
 
la puissance est fonction du nombre de tours par minute..... puisque la puissance c'est le produit du couple par le nombre de tours....  

 
bon, je suis pas mytho ; je vais te raconter un truc. J'ai un copain qui est patron de boite de transport, une petite entreprise de deux camions remorque, bref.
 
Un jour on va à Rennes chez le concessionnaire avec seulement le tracteur, un MAN 6 cylindres 14 litres, 480CH sur la carte grise, pas loin de 500 en réel parce que rodé comme il faut - hé oui, ça compte le rodage - et entretenu comme il faut.
 
On s'est retrouvé sur le sortie de rennes, entrée de 4 voies, à commencer à accélérer normalement. Mon pote me dit : "attend, tu vas voir ..."
 
Il est passé en semi-automatique, a accéléré assez fort mais pas trop ... j'ai senti le camion littéralement décoller et en quelques secondes on était au cul de la porsche à 120km/h, pratiquement parti de 0 depuis le "stop". Le type en porsche a pas compris ; moi non-plus d'ailleurs ...
 
Et encore, on pouvait pas accélérer plus parce que sinon l'avant du tracteur se lève et ça devient dangereux ...
 
Franchement, un PL, c'est très très puissant et pourtant on est pas passé au dessus de 2500 trs ... les boules quand même !

 
 
Ouais c dommage
les V6 TDI multitronic ca marchait moins mal que ce qu'on en disait

j'ai compris ; mais c'est aussi dans l'absolu fonction de la cylindrée - forcément.

 
le CVt, faut l'avoir goute pour le juger.
et sincerement, je ne pense pas qu'il y a une grande frange de la population qui a pris le temps (ou eu l'occasion) de le tester...
 
pour ma part, j'ai une CVT (avec mode sequentiel), j'ai fait mes armes comme tout le monde sur une boite manu, j'ai conduit 1 an sur une boite auto conventionnelle, et ben franchement, ma CVT, c'est encore celle que je prefere.
 
mais sur une diesel, je sais pas, j'ai jamais teste de boite auto...

 
Nan. PAS "FORCEMENT" justement, si tu tiens compte des differentes techniques de suralimention par compresseur mecanique ou turbo compresseur.....
 

 
Pourquoi, les diesels bmw n'ont pas le droit de citer sur ce topic  

 
"citée"
 
Le moteur il cite rien du tout...

autant pour moi j'étais pas sûr de l'aurtografe
 
Les moteurs BMW n'étant pas dans le sondage j'ai voté "autre" = bmw

ok, ok, je vois où tu veux en venir et tu as raison.
Par "forcément", j'entendais que si prend un moteur avec turbo de 2 litres de cylindrée qui fait 150cv ; si tu augmentes la cylindrée, la puissance va augmenter, ça me paraît logique

 
augmenter la cylindrée permet de gagner en couple
dc influe oui sur la puissance

ben voilà, c'est là où je voulais en venir

Je parlais du débat actuel diesel vs essence, c'est pas le sujet du topic, mais comme tjs il y a ceux qui peuvent pas s'en empecher (je dis pas ça pour toi mais pour tout le monde)

ok j'ai juste précisé que je suis plutôt essence versus diaisail en raison de l'absence de bruit/vibrations si désagréables sur les mazouths à faible allure

 
"cité"
 

 
Au temps pour moi.

 
confort et silence... mais peut etre que ca ne veut pas dire grand chose pour bcp.
 
rouler à 130km/h a 1700tr/mn personnellement j'apprecie bcp.
 
et consommer 4,5l de gazole a cette meme vitesse (voire moins) j'aime aussi.

je plussoie !
 
Cela dit, en ville, le diesel, c'est pas le top

la puissance varie en fonction du nombre de tour par minute donc oui elle est belle et bien fonction du nombre de tours par minute    
si tu veux t'en convaincre, regardes les courbes de la puissance en fonction du régime moteur en page précédente et dis moi si tu vois la courbe "horizontale".

En fait, je me suis mal exprimé et je pense que tu as compris ce que je voulais écrire :  
 
C'est pas forcément un grand nombre de tours par minutes qui va signifier une grande puissance ; un petit moteur qui tourne très vite n'équivaudra peut-être pas avec un moteur plus gros qui tourne moins vite ...

 
a cause de ??

dans les voitures moyennes et début de gamme, ça vibre à l'arrêt et c'est plus bruyant qu'une essence. De plus en ville les voitures font souvent de courts trajet, le diesel met moins de temps pour chauffer et pollue donc plus sur la même distance.

 
 
y'a comme un bug dans l'énoncé

c'est pas le premier  

 
mouais... niveau bruit à l'arret match nul, a mi regime je dis pas.
 
effectivement ca pollue plus, mais je pensais surtout agrement moteur.

 
ni le dernier

elessar777 & Thieuma, vous avez votre bac pro mécanique vous deux ou quoi ?

Ils ont raison sur la dernière remarque :
Le diesel met effectivement plus de temps pour chauffer.

ben c ce que j'ai écrit, non ?

petite précision , tdi de vag > 90, 100,110,115,130,150 et en 2.5l > 180cv
 
le 120 cv n'existe pas .
 
voila , et pour info la golf 4 tdi (110cv) de 1998 a ma mère totalise aujd + de 90000km et aucun problemes mécanique a signaler a part il faut l'avouer au niveau éléctrique > probleme de fils trop court du contacteur de marche arrière(changer par moi), divers pblm de fusibles qui grille > vitre elec ,  
 
pour "l'instant" , pas de pblm de debitmetre, et pas de casse du cataliseur.
 
en fait "perso" pour avoir rouler 2 ans avec cette voiture (en conduite accompagné, enfin accompagné plus ou moins )je peux dire que cette voiture marche relativement bien pour un mazout et il faut l'avouer c'est vrai que le declenchement du turbo vers env > 2000.2500 trm est assez surprenant , soit on aime , soit on n'aime pas > perso j'apprécis bcp le tdi 110 ( et aimerai bien "un" jour avoir mon a3 tdi130cv mais bon l'espoir fait vivre!
 
par contre pr etre le + complet possible , le sav de vag est a c... (mise a part les cas isolé mais ils sont rare.
 
voila !

merde, franchement des fois il faudrait que je pense à me relire  
 
 

l'erreur est humaine !

le D5 de Volvo il va dans quelle catégorie :???:

d5d de veaulveau > catégorie > char a beux