Reprise du message précédent :

On aura tout lu
   
 

La gestion électronique de l'injection permet de regler cela de mieux en mieux, la pulvérisation du carburant permet d'avoir une combustion vraiment homogène, plus la pression d'injection est élevée et plus la combustion sera parfaite    
Puis certains oublient mais souvent on croit que c'est le même moteur (extérieurement oui) mais en faite il a gagné quelques cm3 intérieur (vous voyez ce que je veux dire) et si le bloc est vraiment fiable comme le 1.9L TDI vous n'avez pas de soucis    
 

Tu as lu lequel, il y a pas longtemps il y avait un comparatif entre les deux et sérieusement tu aurais dû le lire avant de poster  
Pour les particules le problème est réglé grace au filtre à particule made in PSA dont même les allemands qui le critiquaient au début commencent à le commercialiser  
C'est nos cher constructeurs qui tardent à le mettre de série, mais même Renault va s'y mettre  
http://www.ifp.fr/IFP/fr/recherche [...] c01_11.htm
http://www.ifp.fr/IFP/fr/recherche [...] s/fc05.htm  
Là il y a tout ce qu'il faut savoir    
 
Il faut juste qu'ils soient mis de série le plus vite possible et pas faire comme les sécurités passives dont les 2 principales l'ABS et l'air-bag (conducteur+passagers) qui devraient être obligatoire mais encore en option chez certains  
Le problème actuel des moteurs est le rejet des NOx pire que les particules des diesels, le filtre existe déjà mais trop couteux, et donc sa commercialisation est retardée mais certains cherchent des solutions alternatives en attendant  
http://www.ademe.fr/DOC-IST/presen [...] ran978.htm

 
2- Ah si! Ah si! Les moteurs essence rejettent énormément de CO2, de CO et d'hydrocarbures par exemple. Et ça a un impact pas du tout négligeable pour la santé!
 

 
4 (?!?) - Les diesel FAP sont conformes à la norme Euro4. Et ça fait toujours un à deux litres de plus que un diesel equivalent.

Très bonnes précisions, dsl de l'avoir oublié, à force  
 
http://www.ifp.fr/ifp/Search_simpl [...] Field.y=18
 
 
http://www.ifp.fr/ifp/Search_simpl [...] eField.y=8
 
PS: merci de mettre le lien au lieu de faire un copié collé  
 
PSS: une autre précision certains HDI étaient bridés parce qu'ils ne respéctaient pas cette norme audela d'une certaine vitesse (je sais plus si c'était 160 ou 180 sur les 306)et non pas pour des raisons de vitesses trop élévées pour le réseau routiers francais comme il a été dit  

 
la puissance c'est le produit de la vitesse de rotation par le couple dispo sur le vilbrequin. donc à régime égal, c le couple qui fait la puissance  

 
j'ai comme l'impression que guitrou fait des phrases mais qu'il n'y connait rien en fait  

Et alors ? un camion tourne entre 500 et 1200 trs / min et toute sa puissance s'étale sur une plage de 500trs
 
et pourtant ça tire 38 tonnes !
et sans remorque ça te pourri une porsche ...

 
nan nan, il est toujours comme ca..... son ancien pseudo, c'est brash....  

 
meme si je n'apprecie pas tellement l'individu... il a pas tellement tort la quand meme.....
 
un TDI150 (ou 130..)... ca commence a pousser vers 1800/2000 tours, en dessous, y a que dalle, a 4000, c'est fini.... alors bon....  
 
perso, je n'aime vraiment pas ces moteurs.
 

 

 
c'est physique

voila, là on est plus d'acord. moi non plus j'aime pas trop les mazout mais on peut pas dire que ce sont forcément des veaux (on n'est plus en 1970). Avec les progrès qu'ils ont fait à l'heure actuelle, on peut dire que ça peut très bien marcher un diesel et sortir pas mal de puissance.
Dire qu'un diesel n'a pas de puissance, c'est parce qu'on a conduit que des corsa 1.5D.
après soit on aime, soit on aime pas leur tempérament plutot adapté aux persones n'étant pas fan de la zone rouge.

 

 
tu viens d'un seul coup de perdre tout la credibilité que tu aurais pu avoir avec cette phrase....
 
beau troll... ... si si, j'insiste

   
 
allez allez
 
la puissance pour moi c'est plus tu monte en régime, plus ca tire et ca y a qu'une essence pour le faire...
 
Une F1 ca c'est puissant... ca a de la puissance.. plus ca monte, plus ca arrache...
 
J'aimerais bien voir une F1 avec un diesel qui passerait ses vitesses entre 2000 et 5000 rpm  

 
bon ben t'es quand meme de bonne foi sur ce coup

 
le jour ou ils autoriseront des moteurs de 10L de cylindrée.... pourquoi pas

 
Oh NONNNN Jean michel une voiture a abandonné!!!!  
 
ah mais... heuu... Ah non c'est juste le Diesel qui vient de passer  

 
C'est curieux. Moi j'avais l'impression que c'était un chiffre en haut de la brochure constructeur...

Dans ce cas là, les moteurs électriques en RC qui prennent 50000trs/min, tu dois trouver ça puissant alors ?
tu devrais prendre un dictionnaire pour voir ce qu'est la puissance  
Pour parler de la F1 maintenant (tu dois te sentir l'ame d'un pilote ?), ils sont d'abord limité en cylindré puis ils ont des compromis d'encombrement et de poid à prendre en compte. d'où l'interet d'un moteur de petite cylindrée de faible encombrement et par conséquent de faible poid. ils sortement relativement peu de couple à cause de leur faible cylindrée mais ceci est compensé par grande vitesse de rotation pour augmenter la puissance (confère la définition de la puissance citée plus haut).

Un camion de course met à l'amende une porsche mais un camion de base...

 
une bonne vieille turbine a GAZ.... 80000 tours powwaaah

je voudrais bien voir un camion de 5T poser une porsche gt3

 800-1000cv et je sais pas combien de centaine de mkg de couple .....

au passage qu'est ce que vous avez avec cette merde de GT3 ?  
non parce que la GT2 vla l amende qu elle lui met a la povre GT3 .....

 
le rapport poids/puissance , ca te parle un peu ?  

vu la boite comment elle tire court sur un 400 m .....
mtn c sur que en pointe ....

 
en meme temps sur P=Cw le w sur un camion c pas enorme
puis le train roulant est pas le meme, sur un camion c est plei nde train epicycloïdaux ramenant tout a un gros couple pour une faible vitesse mais avec une puissance enorme tout de meme,
Faut un couple de demarrage enorme sur un camion/tracteur au vu de la charge au cul
 
edit : mauvais quote

Ces technologies dites rampe/injection commune c est ce qu on appelle aussi Diesel hyperbar ? ou c est encore autre chose (moteur de char par ex)

 
bien sur... un tdi130 ca reprend sans pb a 1200tr et a 4000tr ca accelere encore !! alors arrete de raconter n'importe koi !

perso, je continue à apprécier les plages d'utilisation 800-6500 tr/min

Le meilleur c'est le 2.0L 136ch MZR-CD de la Mazda6 (celle de mes parents ). A partir de de 1750trs/min, le turbo se met en route et là, elle a une de c patate . Pour moi c'est le meilleur . Sinon le HDI 2.2L de la 406, il siffle beaucoup mais il n'avance pas, le TDI, la cordoba sxTDI 1.9L 90ch de mon frère a perdu tte sa patate en 6-7ans, le tdCI avance pas mal je crois et les autres je sais pas.

je suis pas sûr que l'augmentation de la puissance change le risque de grippage d'un injecteur.
et j'ai pas tellement entendu parler de casse moteur pour d'autres raisons dûe à la puissance encaissée par le bloc.
bloc qui est en général renforcé à chaque augmentation de puissance.
 
 

de toutes façons les blocs essence ultra-fiables existent depuis 20 ans, du moins chez certaines marques. A part les versions sportives, les versions à 4 soupapes par cylindres ne tournent pas beaucoup + vite que les précédentes, alors la fiabilité d'un moteur essence n'est plus un problème. Enfin ça dépend des marques, bien-sûr
 

le CO2 ne fait rien à la santé. rouler en diesel ne fait rien contre l'effet de serre, car la proportion mondiale essence/diesel est invariable. Simplement c'est pas + mal de réserver le diesel aux application où on peut le brûler proprement ( chaudières, centrales électriques d'appoint ), ou aux endroits où la pollution n'est pas un problème. Bref, autant choisir l'endroit où on brûles les carburants au lieu de subir une taxation qu'on ferait mieux de décider intelligemment.
 
Le CO n'est nocif qu'à forte dose, c'est à dire dans les embouteillages de vieilles voitures à carburateur. Avec ma R19 1.4e catalysée, j'avais systématiquement un taux de CO non-mesurable ou presque: une injection propre avec catalyseur a réglé ce problème pour de bon.
les hydrocarbures, c'est pareil on en trouve de moins en moins, même si c'est sans doute la seule chose encore nocive. Mais quand ils sont agglomérés sur une particule diesel qui reste dans les poumons, ils sont pas meilleurs du tout pour la santé.
Ensuite, il faudrait pas oublier que la plupart des pics de pollutions sont déclenchés par les NOx émis par les diesel.
quand on augmente la température de combustion pour faire moins de particules, ça augmente l'émission de NOx.
 

non, non et non!
les vitrines technologiques de PSA c'est une chose.
la réalité est que pour les véhicules destinés à être réellement économiques, ils vont pas mettre un FAP couteux qui augmente la consommation, tant que ça sera pas obligatoire.
or, il semble qu'il sera possible de passer la prochaine norme antipollution sans FAP:gun:

pkoi il y a une boite 6 dessus alors ?

 
 
et pourquoi y'a des boites 6 sur plein de 2l essence aussi en ce moment hein ?

parce que c des sportives  

 
Une megane 2.0 16v de 136cv c pas sportif hein

renault spa une reference, pour un peu il mettraient une boite 6 sur une twingo

 
 
y'a déjà la punto pour ca

arretons de parler dans le vent SVP

Les bonnes courbes ya que ça de vrai !!
 
Et sinon, techniquement si ils pouvaient ils foutraient des boite 6 sur tous les moteurs. Et même des CVT pendant qu'on y ait !

tu n'aurais pas ces courbes pour les audi/vw en général?

Moi je dis, 3.0d
 
mais encore mieux en essence