Reprise du message précédent :

Ben j'ai préféré prendre une A3 quattro 1.9L TDI 130cv que leur nouveau moteur 2L TDI 140 moins de pêche, le couple max est dispo plus tôt sur celui en 1.9L, enfin c'est ce que j'ai pû ressentir
 

Bruyant un peu à bas régime comparé aux autres et encore tout dépend dans quel type de voiture il est installé
Conso élevée, ha là je suis cloué, je trouve pas, tu me diras si tu fais du 160km/h sur autoroute à 8.5L/100km en 6è avec un autre moteur autre qu'un 1.9L TDI130cv    
et du 130km/h à 6.5L/100km    
Par rapport à celui que j'avais avant (le 1.9L TDI110cv) la conso est identique pour une reprise supérieure et un poids supérieur de 0.22T
 

2600bars pour les derniers TDI  

c dla merde l(injecteur pompe  
une goutte d'eau et ta plus de moteur

   
C'est pas la faute de la pompe s'il y en a qui ont de l'eau dans leurs cuves    
Quel moteur aime les gouttes d'eau
Enfin bref je vais pas me faire l'avocat du TDI chaque moteur a ses avantages et ses inconevients  

tout les vieux bloc TD resiste assez bien , mtn ok c la faute a la pompe mais a 50 000 fr le bloc en echange standart  

1/3 du prix de la voiture, ben voyons on aura tout vu    
Et sa arrive tout les jours

pardon ?

Autre difference entre le HDI et le TDI:
Si tu casses le syst d'inj en HDI c env 1400eur(9000f) et en TDI c env 2800e(18000f)

Elles tiennent facilement 1000bars de plus faut pas s'étonner que c'est plus cher

  tu en vois beaucoup des TDI casser    
 
 

ok  

Je reste tout de même perplexe sur l'évolution du 1.9L TDI de  VAG, l'abandonner pour le 2.0L TDI je ne trouve pas que ce soit une affaire, on vera bien mais il faudra une bonne année pour optimiser leurs réglages c'est pas encore au point  

aucune.
il faut traiter au cas par cas, dans le sondage y'a les appellations des constructeurs, mais chacun évolue régulièrement sans changer l'appellation.
ensuite, certains apprécient le coup de pied au cul d'un TDI à un certain régime, d'autres préfèreront un moteur qui commence à pousser + progressivement (et souvent un peu + tôt).
enfin, la fiabilité entre aussi en compte, parce qu'un diesel à injection directe c'est pour économiser le carburant, et pas tout claquer en injecteur ou moteur de remplacement.
là-dessus, les injecteurs-pompes (VAG) ont un défaut inhérent à leur conception: si un injecteur grippe, ça bloque l'arbre à cames et en général le moteur part à la casse.
sur certains DCI renault, y'a eu des problèmes de poulie d'accessoire qui cassait, la courroie d'accessoire se prenait dans la distribution et ça cassait aussi le moteur.
bref, chacun ses points faibles, et sans statistiques c'est difficile d'évaluer la fiabilité.

Mercedes:

le TDi 130 monté dans l'ibiza !!!
 
sinon je suis agreablement surpris par le DCi65 de la clio.
 

Le TDi 100 monté dans l'Ibiza aussi est très bon!
 
Perfs honnetes, faible conso (5.3l en mixte sur 5000 bornes), mais un peu bruyant à l'accélération il est vrai...
 
Dante: les problèmes de débimètres ont été réglé pour les modèles 2003 (à partir de mars je crois)

bande de polueurs

 
 
J'espère j'ai acheté la mienne en aout 2003

 
va d'abord t'adresser au lobby des transporteurs routier avant de venir parler aux automobilistes.....  

Septembre 2003
 
Grilled

 
en même temps, 78ch/l pour un moteur turbo préparé, on est encore loin de l'essence hein

Par contre pour le rapport du couple au litre, on est devant l'essence...

ça nous fait une belle jambe, le couple moteur n'ayant rien à voir avec le couple aux roues.
si un diesel plafonne à 4000 tours et un essence à 6000, tu peux multiplier le couple de l'essence par 1.5 pour le comparer au diesel. Et je parle pas des moteurs essence qui montent à + de 6000 tours...
 
de même, les litres sont une valeur beaucoup moins utile que le poids et l'encombrement du moteur.

SDI de VW = TDI sans turbo ???

 
Oui.

 
c'est sur... et tu roules tjs à 6000tr...  

Perso, si je pouvais rouler tous les jours à 9500 rpm...

le d BMW...

ça doit etre un peu stressant de faire 300 bornes d'autoroute sans s'arreter à 9500trs.

 
+1 pareil
fini mon ibiza TDI100 (va falloir que je la foute a vendre)
 
clio Privilège dci 65 maintenant... c vrai que c étonnant, je m'attendais a ce quoi ce soit anémique en reprises autoroutières... bah pas du tout en fait, et puis quel silence (malgré la boite bien courte).
 
Sinon je voyais parler de conso élevée des TDI... mouais.
6.1l en stabilisée 158 km/h réels GPS c'est clairement très elevé. (j'étais a 7.2l a la même vitesse en TDCi 115 et l'ibiza et la focus font le même poids).

à l'époque où g passé mon permis, ils avaient les toutes nouvelles clio 1.5 dci à l'auto école. c'était des vrai patates. meme en première ça en chiait

le jtd de fiat est l'un des meilleurs

Avec ma vielle Escort et son 1.8TD de 90 cv je consomme 6.5l aussi à 130 et moins de 8l à 160 et le tout en boite 5

Tu passais ton permis, tu savais pas les conduire c'est tout

jtd et d4d sont pas mal parait-il.
 
l'evolution du d4d en D-cat sur l'avensis est très prometeuse en termes de propreté

bah j'avais déjà fait 2 ans de conduite accompagné sur ma clio
puis pour accelerer en première ce n'est pas trop dur, t'enclenches la vitesse et gazzz... tu me dis si j'oublie quelque chose  

toutes proportions gardées, un moteur de camion récent pollue moins qu'un moteur de voiture

même conso avec un 1.4 essence 75cv sur une vieille Kadett
 
Et putain ça ronfle aussi  

Euh, juste pour dire que l'injection directe, en mazout... Ben, c'est pas nouveau... (Trakteur, kamion...)
 
Sinon, c'est vrai  que "diesel" et "sport" dans la même phrase. Si y a pas de négation qq part...  

ya des "Coupes Diesel", non ?

sur un td c pas tellement la premiere k'il faut essayer de tirer

au hasard je dirai le diesel BMW, les plus performants

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