Reprise du message précédent :

c'est pas qu'une légende
 
http://www.tcs.ch/WebTCS/Tcspubli. [...] Format=gif
 
http://www.tcs.ch/WebTCS/Tcspubli. [...] Format=gif

elles avaient le même kilométrage?
l'insonorisation dépend beaucoup des silent blocks, et leur caoutchouc vieillit avec l'âge.
l'échappement aussi.
et puis selon le modèle, l'insonorisation d'origine peut varier aussi pour un même moteur.

aussi souvent qu'à 4000 tours avec un turbo diesel.
les rapports de boite sont en conséquence.

un conseil: prends une TDI 150 d'origine.
au moins le moteur aura une durée de vie correcte, tu pollueras moins, et en cas d'accident tu passeras pas le reste de ta vie à rembourser.

le toyota T4D stune bete de fiabilité

...
 
non en fait no, ca ne merite meme pas de reponse.
 
Juste un mot sur le terme demenage, c pas parce k'entre 2 trou (vide intersideral) t'as un coup de pied au cul bien dosé que c performant

 
toi tu confonds puissance et couple...

 
et vlan encore un débitmetre
je connais personne qui a pas eu d'emmerdes avec son TDI moi... mon pere en a eu deux.. il a cru que c'etait un hasard que le premier soit pourri... ben no le deuxieme l'etait tout autant
 
une audi a6 a 40000 ? full options 1.9tdi.. 3boitier electronique foutu, bras de suspatte foutu.. et tout ca en 2.5 ans et 40000 km
 
ps: mon pere roule max a 50

c'est pas "s'il pete", c'est "il va peter bientot c sur"

sort moi les prix de ces vehicules  

 
t'es marant toi.. la loi vient a peine d'etre mise en route! et en plus pour les voitures d'occase elle n'est aps appliquée pour l'instant  et ne le sera jamais  

personnellement je prefere un bon vieux turbo desiel
 
mais ds les dernieres techno le JTD de la stilo ma bien blufé, pas forcement vif mais agreable et au dire de tous extremement fiable

y'a comme un problème dans la phrase.
la fiabilité ça se voit à long terme, pas sur quelquechose de nouveau.

et si on comparait ce qui est comparable ?
un essence vs un diesel
et un turbo essence vs un turbo diesel
et a cylindrée equivalente bien sûr !

Heu j'ai testé mon gars, et je suis chez VAG depuis longtemps, et pour moi rien ne vaut un petit tour avec l'engin avant de faire une affaire    
Je comprends pas les personnes qui parlent de manque de faibilité des TDI, ça fait plus de 10ans que je suis chez VAG sur les TDI, j'ai jamais entendu un mécano parler de casse moteur, donc c'est que c'est des cas isolés    
 

Excellent conseil, j'ai échappé de justesse à ce genre de problème avec ma golf, l'accident était litigieux au niveau des résponsabilités (manque marquage au sol) et j'ai préféré payer les réparations de l'autre (3000frs) que de voir débouler l'expert  
Puis dans l'affaire j'en ai profité pour m'en débarasser et j'ai prix une A3TDI 110cv (il y a 5ans)  

Tu oubliais l'aspect consommation et pollution, là on va aussi rire, oui j'oubliai aussi financié et même là chez certains constructeurs c'est au même prix  

 
[citation]Heu j'ai testé mon gars, et je suis chez VAG depuis longtemps, et pour moi rien ne vaut un petit tour avec l'engin avant de faire une affaire    
Je comprends pas les personnes qui parlent de manque de faibilité des TDI, ça fait plus de 10ans que je suis chez VAG sur les TDI, j'ai jamais entendu un mécano parler de casse moteur, donc c'est que c'est des cas isolés    
 
un conseil: prends une TDI 150 d'origine.
au moins le moteur aura une durée de vie correcte, tu pollueras moins, et en cas d'accident tu passeras pas le reste de ta vie à rembourser.[/citation]
Excellent conseil, j'ai échappé de justesse à ce genre de problème avec ma golf, l'accident était litigieux au niveau des résponsabilités (manque marquage au sol) et j'ai préféré payer les réparations de l'autre (3000frs) que de voir débouler l'expert  
Puis dans l'affaire j'en ai profité pour m'en débarasser et j'ai prix une A3TDI 110cv (il y a 5ans)  
Tu oubliais l'aspect consommation et pollution, là on va aussi rire, oui j'oubliai aussi financié et même là chez certains constructeurs c'est au même prix  
[/citation]bof , sans turbo un 1L9D doit consommer plus que l essence pour sortir le meme rendement , c'est complement debile  
scomme une 250 2tps vs une 4tps ,

 
Ah bah moi je connais plein de TDI avec 250.000km et + (pas des inj pompe hein, faut pas déconner non plus ) sans souci de débimètre

 
oué
 
c'est vrai que c'est une panne récurente
 
mais ma golf GT TDI 90, 190.000 km, sans pb aucun    
 
Au fait, je la vends 5000€.
Tbeg, clim, DA, 4VE, destrib, pneus, freins neufs.
Région 13
Photo sur demande

 
les anciens tdi etaient fiables... maintenant c'est comme s'ils préparaient le moteur en fait..
ben oui on passe de 90 a 100/110/120/130/140 cv comme par magie  

 
j'ai une tuture du groupe VW en essence, et a en voir les  
NG, le debitmetre est un prob general. Mais peu de remplacements
en realite sont necessaires, l'engin s'encrassant en fait.  
Pour ma part, je l'ai demonte et nettoye et ca marche (pour
l'instant...).

 
Heu j'ai testé mon gars, et je suis chez VAG depuis longtemps, et pour moi rien ne vaut un petit tour avec l'engin avant de faire une affaire    
Je comprends pas les personnes qui parlent de manque de faibilité des TDI, ça fait plus de 10ans que je suis chez VAG sur les TDI, j'ai jamais entendu un mécano parler de casse moteur, donc c'est que c'est des cas isolés  
 
un conseil: prends une TDI 150 d'origine.
au moins le moteur aura une durée de vie correcte, tu pollueras moins, et en cas d'accident tu passeras pas le reste de ta vie à rembourser.[/citation]
Excellent conseil, j'ai échappé de justesse à ce genre de problème avec ma golf, l'accident était litigieux au niveau des résponsabilités (manque marquage au sol) et j'ai préféré payer les réparations de l'autre (3000frs) que de voir débouler l'expert  
Puis dans l'affaire j'en ai profité pour m'en débarasser et j'ai prix une A3TDI 110cv (il y a 5ans)  
Tu oubliais l'aspect consommation et pollution, là on va aussi rire, oui j'oubliai aussi financié et même là chez certains constructeurs c'est au même prix  
[/citation]tu es dans les cuisines ou quoi ?

Dans un article tres recent d'Autoplus, la fiabilite des diesels
recents est derriere celle des moteurs essence. Les deux ont
fait des   progres, mais un bloc diesel subit tout de meme plus
de contraintes et de pressions.
 
Du point de vue de la santé, tant que des solutions n'auront pas
ete appliquees pour reduire les emissions de particules,  
le diesel est
nocif pour notre santé (les recentes etudes epidemiologiques
ont montré des risques de cancer) pour la raison precitée.
Dans 10 ans seulement nous verrons seulement les mefaits...
mais ce sera peut etre 1 peu tard.
 
Perso, je suis pour l'essence.

 
1- Mmm, Autoplus?    
 
2- On va le redire encore une fois, l'essence libère plein de substance rigolotes, mais qui se voient pas à l'oeil nu, qui sont bien plus dangereuses...
 
3- L'essence c'est bien tant que le moteur dépasse pas 1300cc, au dessus ça bouffe et donc ça pollue comme pas permis.

J'adore ce topic   , l'éternel combat essence VS diesel remit au gout du jour avec les nouveaux moteur.
 

Moins le diesel pollue, + on dit qu'il pollue
 
Bravo les journaleux
Bravo les ministres

Moi je dis: le corps humain est bien fait, si ça pue, c'est que c'est mauvais

 
1- Oui je sais... mais on sait si peu de choses sur la fiabilite
que c'est toujours ca.
2- je vais te decevoir: NON, ca n'a RIEN de commun du tout. L'essence libere certes des gaz (NO2, SO2,...) en quantite plus
importantes que les blocs diesels, mais sans grand effets sur la sante, contrairement aux particules de plus en plus fines qui demeurent dans nos bronches et causent les problemes + tard.
Et il n'y a rien de rigolo dedans.
 
4- Encore erroné: les nouvelles normes EURO NCAP 4 demandent encore la reduction des emissions gazeuses et de +
on note aujourd'hui
un rendement bien meilleur pour les blocs essence qu'autrefois du
a une combustion plus parfaite du melange. Exemple: le 2l FSI
VW consomme en moyenne 7l pour delivrer 150CV.

 
Je crois que tu manques d'informations
(mais je nie pas l'effet cancerigène des particules hein)

Vas y expliques moi , je suis pas assez specialiste.

atmosphérique, ya que ca de vrai  

nouvo post ve que je ne peux pas éditer
 
atmo car avec la haute pression, on obtient des particules beaucoup plus volatiles ...

 
ben deja pour le S02 (dioxyde de souffre, responsable entre autre des pluies acides....), c'etait pas l'essence, mais le Gazout.... et ca n'est plus vrai car les carburants sont quasi tous dessouffrés......
 
par contre pour les NOx, c'est clair que les motorisations essences en emettent plus....

oui ca Ok, c'est deja connu, mais quid des risques pour la SANTE,
hormis les pluies acides?

JTD, s'il faut vraiment un Diesel
 
Sinon, un gros essence au GPL, plutôt, merci

 
moi j'ai un bon essence toyota avec lpg, et quand je fais le plein.. j'ai le sourire  

tu parlais de puissance, je te réponds en terme de puissance
ça t'arrive souvent de répondre à coté ou tu le fais exprès ?

l'argument de départ ne portait pas sur le prix mais sur la puissance, la réponse est en conséquence.

augmenter le pression d'injection du carburant dans le cylindre pour augmenter le taux de combustion n'a rien à voir avec une préparation qui consiste plutot à augmenter le débit de carburant sans se soucier du rendement énergétique

 
LA PUISSANCE A RIEN AVOIR AVEC LE COUPLE_
diesel=couple, vient pas me parler de puissance sur un diesel merci.

 
ah oui ps: un tdi 110cv pour moi n'a aucune puissance, plage d'utilisation 1000-2000 bravo la puissance...

On aura tout lu
   
 

La gestion électronique de l'injection permet de regler cela de mieux en mieux, la pulvérisation du carburant permet d'avoir une combustion vraiment homogène, plus la pression d'injection est élevée et plus la combustion sera parfaite    
Puis certains oublient mais souvent on croit que c'est le même moteur (extérieurement oui) mais en faite il a gagné quelques cm3 intérieur (vous voyez ce que je veux dire) et si le bloc est vraiment fiable comme le 1.9L TDI vous n'avez pas de soucis    
 

Tu as lu lequel, il y a pas longtemps il y avait un comparatif entre les deux et sérieusement tu aurais dû le lire avant de poster  
Pour les particules le problème est réglé grace au filtre à particule made in PSA dont même les allemands qui le critiquaient au début commencent à le commercialiser  
C'est nos cher constructeurs qui tardent à le mettre de série, mais même Renault va s'y mettre  
http://www.ifp.fr/IFP/fr/recherche [...] c01_11.htm
http://www.ifp.fr/IFP/fr/recherche [...] s/fc05.htm  
Là il y a tout ce qu'il faut savoir    
 
Il faut juste qu'ils soient mis de série le plus vite possible et pas faire comme les sécurités passives dont les 2 principales l'ABS et l'air-bag (conducteur+passagers) qui devraient être obligatoire mais encore en option chez certains  
Le problème actuel des moteurs est le rejet des NOx pire que les particules des diesels, le filtre existe déjà mais trop couteux, et donc sa commercialisation est retardée mais certains cherchent des solutions alternatives en attendant  
http://www.ademe.fr/DOC-IST/presen [...] ran978.htm