Reprise du message précédent :
Alors je suis rassuré, le vioc au volant avait la gueule du mec aussi incontinent que sa bagnole

Le patron de Porsche, Matthias Müller, a donné une interview au FAZ (Frankfurter Allgemeine Zeitung - le journal général de Francfort, entre le Monde et le Figaro (hors considérations politiques)).
J'ai pensé que la traduction pourrait vous intéresser, la voici, mais d'abord le lien de la source.
 
Matthias Müller, président du directoire Porsche
"Le logo 911 doit être présent. sur toutes les 911"
 
Pour Matthias Müller, la nouvelle 911 est un point de départ. Cajun, Pajun, 551 Spyder, 959, plus de puissance sur les diesel - il y a beaucoup à faire. Petit tour en 991.
 
Matthias Müller ne fait pas mine de vouloir s'installer en passager. "On y va" dit il en ouvrant la porte conducteur d'une 911, nous abandonnant le siège à côté de lui. Un costume impeccable est accroché sur le pied-milieu, une Porsche est définitivement apte à la vie de bureau et à l'usage quotidien. Moteur démarré de la main gauche, la grille devant le bâtiment de la direction s'ouvre, le gardien nous salue. Oui, ici, le chef conduit encore lui-même. Il n'a pas à conduire longtemps avant que notre nouvelle 911 ne rattrape une "vieille". Sans monogramme.Ca tombe bien, Müller peut ainsi nous expliquer ce qu'il considère important sur ces objets vivants.
 
"Regardez" nous dit l'homme né en 1953 à Chemnitz (n.d.Manta: en DDR), ayant grandi en Bavière (on l'entend autant que le Boxer dans notre dos) et venu de chez Audi via VW à Stuttgart pour prendre la tête de la marque, "Je souhaite que '911' soit présent à l'arrière. Sur toutes les 911. L'entreprise a été frivole avec ces détails.Dorénavant, à l'arrière de toutes nos sportives, il y aura le nom Porsche, en-dessous le monogramme 911, puis la dénomination exacte, Carrera S etc. Et plus en noir ou en couleur carrosserie, ou en inox. Toujours en inox poli. Le public va un peu râler, mais l'image est l'image. On doit reconnaître l'icône et l'identifier, même ceux qui auront besoin d'un deuxième coup d’œil pour reconnaître cette 7e génération. Sauf depuis l'arrière. Il a clairement pris du caractère, au point que Müller junior, qui travaille au design Audi, s'est émerveillé lors d'une visite au domicile paternel. Müller senior laissera plus tard sa main glisser sur l'aile arrière. "C'est fort".
 
Au feu rouge, le moteur s'arrête
A l'avant, l'emblème de la marque était posé sur un support en caoutchouc qui faisait une bordure de deuil. Modifié. Maintenant l'emblème est enchâssé dans un creux de la carosserie. [attention phrase de nimp] La jonction du capot avant avec le pare-chocs se faisait d'angles plats en (vers une) vague. Modifié. Désormais, une nervure guide le regard. Sans oublier les rétroviseurs [fin du nimp] . Les détails font l'oeuvre d'art. Châssis, freins, performances, consommation, tout est encore amélioré. L'auto est 11mm plus basse, et 56mm plus longue, pour atteindre 4,49m. Les places avant se font sport-confort, l'arrière est toujours étroit, mais suffisant pour que des enfants puissent faire Francfort-Paris-Francfort. Nous l'avons vérifié avec la "vieille". Un espace de rangement pour des articles Vuitton? Disons le, c'est bien possible.
 
Merci au conducteur du tracteur, il se serre à droite. Müller laisse la longue file d'autos sur place. Un bouton sur la console centrée empruntée à la Panamera ouvre un clapet sur les échappements.Sonorité magnifique. Evidemment, il y a un mode sport. Cette Carrera S propose 294kW (400ch). Combien d'autos avons-nous dépassé, exactement? Pour ceux qui savent se contenter de peu (si si, c'est la vraie trad !): le modèle d'appel Carrera délivre 257kW (350ch), tombe le 0 à 100 en 4,6s et atteint 287km/h. Au feu, le moteur se coupe, un start-stop, incroyable. Consommation normalisée 8,2l. D'autres questions ? Ah oui, combien de versions? "Pour la génération 997, j'en compte 23. Toutes ont une position saine."
 
La cible est Le Mans 2014
Et cette autre question: Que considérez vous le plus important: la puissance ou la consommation ? "Là où les autres ont construit de gros V8, nous gardons notre 6 cylindres Boxer. Nous investissons 1/3 de nos ressources en R&D dans la mobilité durable. L'acceptation sociale est importante. Un possesseur de Porsche ne devait (doit) jusqu'ici pas se justifier de conduire une 911. La nouvelle est plus légère de 45kg. Si on prend en compte les nouvelles obligations normatives, elle est même 100kg plus légère. "Et elle est aussi plus économe", dit Müller. Dans le même temps, le dynamisme du comportement s'améliore. La départementale longe un ruisseau, le paysage, pictural, file. De série, une boîte manuelle à 7 vitesse est montée, dans notre exemplaire la boîte robotisée à double embrayage jongle aussi entre 7 rapports. Les passagers ne ressentent pratiquement rien des changements de rapports, la Carrera bondit vers l'avant. Il ne conduit que d'une main ? "Walter Röhrl est plus rapide de 13 secondes sur la Nordschleife qu'avec l'ancienne."
 
D'ici à 2018, Poursche veut arriver à doubler ses ventes, pour arriver à 200.000 véhicules. Voyons comment: en 2007, avec 3 modèles dans la gamme, 100.000 autos ont été vendues. La Panamera ajoute 25.000 autos. Encore 75.000 autos dans les BRIC (Brésil Russie Inde Chine) et les nouveaux modèles. A commencer par le petit tout-terrain Cajun, suivra un spider à deux places, dont il n'existe pour le moment que des images non officielles, mais très précises. Il devrait bien s'intégrer à la gamme. "C'est ce que tout le monde me dit. Le projet 551 est vraiment très intéressant." Mais même une telle auto doit être rentable. "Nous n'acceptons pas qu'un modèle soit subventionné par les autres." Une petite Panamera nommée Pajun? "Pourquoi pas. Je me demande aussi si une auto comme l'ancienne 959 ne passerait pas dans la gamme." Une sportive à moteur central au-dessus de la gamme 911 aussi. Et concernant le DTM, la F1 ? "Non, ça ne colle pas." L'objectif est Le Mans 2014.

"Le Plug-In-Hybrid est digne d'intérêt pour beaucoup de gammes"
200.000 autos d'ici à 2018. Et ça semble une estimation frileuse. Il y a des personnes qui s'inquiètent pour l'âme de la marque (litt. le noyau, le cœur). Pas Müller. "Nous ne diluons rien. La 911 est notre ADN, la référence pour tout. Tous les autres modèles doivent s'orienter en fonction. Vous le verrez dans les futurs modèles. Notre maison mère VW nous laisse les mains libres. Nous préférons développer (litt. investir) une auto que devoir accepter un compromis. Si nous estimons qu'un 4x4 existant dans le groupe n'est pas assez sportif pour être le Cajun, nous devons le créer nous-mêmes.
 
L'amateur averti se demandera pourquoi la Panamera Diesel ne dispose que de 250ch, alors que les mécaniques Audi sont plus affûtées. "La Panamera Diesel pourrait être plus puissante. Le plus important pour nous était une commercialisation rapide. La demande nous donne raison, mais nous y travaillons"
 
Dans notre dos, le Boxer rugit, nous ne l'avons pas oublié. Comment pourrions-nous? Est-il menacé par une solution hybride ? Voire un diesel ? "je n'ai jamais été un fan du diesel, mais j'ai changé d'avis. La 911 serait probablement la dernière de la gamme à recevoir un diesel. Le Plug-In-Hybrid en revanche est valable pour beaucoup de modèles. D'abord pour la Panamera et le Cayenne. Ensuite nous aviserons", dit Müller.
 
"Une limitation de vitesse complète en Allemagne n'amènerait rien"
Zuffenhausen est déjà devant nous. Deux questions rapides, encore. Qu'en est-il d'une production hors d'Allemagne ? "Nous n'avons pas pour but de produire à l'étranger. Notre situation ne s'améliorerait pas. Sauf pour faire face à des mesures protectionnistes." Et les limitations de vitesse ? "Une limitation totale en Allemagne serait une erreur, le trafic serait encore plus lent. Nous devons nous orienter vers une conduite intelligente avec GPS et systèmes d'aides. De cette manière aussi on peut économiser de l'essence."
 
La Porsche entre dans l'usine, Müller nous invite à prendre un café dans son étonnamment modeste bureau. Comment se passe la vie à Stuttgart ? "Etre bavarois et venir chez les souabes n'a pas été un problème. Les collègues étaient surtout sceptiques parce que je venais de VW. C'est du passé. Ils ont tous compris que nous voulons tous donner un nouvel éclat à ce bijou. Le bijou coûte 88.037€ en Carrera, 102.436€ en Carrera S.
 
Holger Appel, 16 septembre 2011

Sinon, autant le bleu des photo-shoppées officielles ne me disait rien :

 
Autant les photos crues de l'IAA    

C'est pas joli.    
 
(même si sur les premlières on avait par exemple 911S juste en dessous de la grille d'aération et PORSCHE en bas du capot)  
 
 
Manta, ils n'ont plus rien à vendre en Allemagne pour que le service marketing soit si désoeuvré?    

Le coup du logo, c'est l'avis d'un chef qui vient d'arriver et qui pisse dans les coins du bureau pour marquer son territoire
D'ailleurs, l'option gratuite pour supprimer le logo existe encore pour la 991.

Ça sent la fin, y'a plus le cuir cocoa pour la 997.    
Du coup j'ai pris beige sable par défaut, ce qui donne :  
 
911 Targa 4S
115.451,00 €
 
Couleur extérieure Crème
2.667,08 €
 
Intérieur tout cuir Beige Sable
3.091,66 €
 
Assistance Parking (arrière)
514,28 €
 
Jantes Carrera Sport 19 pouces
759,46 €
 
Jantes peintes en Noir Basalte métallisé
1.495,00 €
 
Système de contrôle de la pression des pneumatiques (TPM)
645,84 €
   
Eclairage des vide-poches de portières
257,14 €
 
Tapis de sol
179,40 €
 
Ventilation des sièges
1.136,20 €
 
Sièges chauffants
436,54 €
 
Sièges confort avec Pack Mémoire Conducteur
1.518,92 €
   
Colonne de direction en cuir
328,90 €
 
Volant multifonction à 3 branches en cuir
526,24 €
   
Module de navigation
1.937,52 €
 
Prix client conseillé total
   
130.945,18 €

Alors qu'une 991 bleue intérieur gris et surtout pas en cuir...

Sinon, voyons voir...    
 
911 (991) Carrera Coupé
89.498,00 €
 
Bon déjà, suppression du monogramme arrière
0,00 €
 
Vert Or métallisé
2.667,08 €
   
Intérieur tout cuir naturel Expresso, ça fera l'affaire.    
4.688,32 €
   
Rétroviseurs extérieurs rabattables éléctriquement
299,00 €
 
Assistance parking avant et arrière
944,84 €
 
Jantes Carrera Classic 20 pouces
2.511,60 €
   
Enjoliveurs de roue
161,46 €
   
Système de contrôle de la pression des pneus (TPM)
645,84 €
 
Tapis de sol
179,40 €
 
Sièges ventilés
1.064,44 €
 
Sièges chauffants
472,42 €
   
Colonne de direction en cuir
328,90 €
 
Volant multifonction
526,24 €
   
Porsche Communication Management (PCM) incl. module de navigation
3.133,52 €
 
Prix client conseillé total
106.475,22 €
 

 
Mais j'hésite sur les jantes.    
 

 
 

T'hésites pas sur la couleur ?

Ah, et des jantes de panamera sur une 911 => BAN !

Elle est très bien cette couleur, assortie au cuir et tout.    
 
 

Hello,
 
Demande de conseils pour un pote: sur le Cayman S, en 2009, il y a eu un facelift. Question: à part l'optique et les 30cv, y a-t-il de grosses différences? Des soucis de fiabilité? Des trains roulants meilleurs? Il a en vue un modèle 2008 donc avant facelift et se demande si ce n'est pas une bêtise de ne pas mettre 6000 EUR de plus pour un modèle 2009 (mais en même temps se prendre un crédit assez important)...

Moteurs et freins, c'est sûr. Pour le reste, à part la 996 (et encore) je ne crois pas qu'il faille éviter une quelconque série pour cause de fiabilité chiante. Un carnet tamponné et un historique limpide valent toutes les campagnes de rappel.

131K€

Et ?

C'est trop

Renard, raisins...
ou
Patience, longueur de temps ?

A ce prix la je prends une Ferrari 612 Scaglietti V12 5.7 F1 si je veux une sportive 4 places

Do not feed etc...

A ce compte la, la nouvelle GT-R fait mieux en terme de perf, prix de base,  prix de l'entretien non ?

Tu arriveras à convaincre Mucus avant de convaincre Rize, je pense

Ah ouai ?
J'aurais pas dit que la GT-R soit plus chere à entretenir qu'une Porsche.
Mais je te fais confiance.

Justement la GT-R est très critiqués pour son entretien prohibitif comparée à ses concurrentes
 
Vivement que je ne sois plus étudiant pour me payer une Porsche

L'économie réalisée à l'achat compense  
 
Par contre, tout à fait à part mais pas vraiment, ca vous fatigue pas un peu l'intérieur allemand ?

qu'est-ce qu'il appelle "Enjoliveur de roue" ?? le logo en couleur ?  

Oui

TY

Finalement, je l'ai trouvé très sympa la 991 (merci à Porsche de laisser ses voitures en libre-accès à l'IAA, contrairement à Ferrari & co).
 
Mais je reconnais le frustration liée à la condamnation de l'accès moteur.  

 MANTA§§§
 
je viens de voir dans une revue pro sur le béton un artiste allemand autrichien qui fait des moulages de 911 en béton...    
 

 
444 pièces, 444euros    
 
das link
> http://www.betonporsche.at/

 
moins qu'un Teddy-Bear Porsche!

C'est conceptuel tu peux pas test.    
 
On dirait les scuptures de Stéphane Dufour.    
 

 

 
 
Sinon en plus utile y'a la 917 Salzburg, pour 89,45€    
 
 

Non mais ça c'est moi qui en ai un.    

Les presse papiers Christophle pour Mercedes valent leur pesant de cahouètes aussi

 
C'est la future 992 ?  

Voilà ce qu'on trouve désormais en levant le capot moteur de la 991 (vu en live) :