Reprise du message précédent :

 
en cherchant bien ça doit pouvoir se trouver ça!!!

AAF...
une transalp c'est dur a trouver et encor cher!

ca va nonox ?

Bonjour tout le monde    
 
J ai honte j ai poussé avec un hornet en venant    
 
kéké je suis kéké je resterai  

 
 
ouais rtt powaaaaaaaaaa

 
 
t'es fou, des transalps y en a plein!!
certe elles ont un peu de broens en générale, mais ça ne manque pas.

comme quoi ca change suivant les régions.. ici les mecs les gardent... c'est increvable ces bestios.. ou alors ils la revendent cher  
j'ai un collègue qui cherche ce style.. transalp, africa twin...

 
 
j'en veux une moua

 
ben écoute t'en trouve facielment avec moins de 50000km au alentour de 3000€
et meme des modéles avec double disques a l'avant!!!

 
t'en a déja essayer une ??

 
Arf, moi c'était un faz6

 
 
moi oui
 
on est haut dessus mais ça roule pas mal
 
Celle que mon pote avait plus de 150 000 km et tournait nickel  

 
perso, j'aime pas le Transalp, pour ma part, je prefere tres largement un dominator
 
(je parle en dynamique, m'en branle total du look en statique)

 
 
jamais

les filles  
 
qui est responsable des voies d'entrée sortie pour les stations services ? parce autant les autoroutes sont sablées et déneigées autant la station service était super casse gueule ce matin ( ~ 1cm de neige sauf là où les voitures avaient déja roulé)

"pas de salage sur sortie"

 
   dans le 9-3 il neige pas  
 
Sinon ben je pense que c est à la station de voir  

Dans le 91 non plus

dans 22 ca fait une heure qu'il neige sans cesse  

 
dans le 9-5 il a neigé un peu cette nuit

 
a mon avis c'est le responsable de la station!!
ça doit etre comme le proprio d'un pavillon qui est trespoànsable de son trottoir!!

 
ben en meem temps, je sais pas si c'est vraiment comparable!!  

 
 
ha!!!
 
ben faudrait alors avant, parce en sortant du fazmil, tu risque d'etre un peu désorienter a mon avis!!

AAF

 
 
ce sont 2 trails routiers polyvalents, de chez honda, de cylindrée presque equivalente...
 
y en a un avec un twin de 600cm3, l'autre un mono de 650cm3....
 
pour moi c'est tout a fait comparable
 
y en a un avec un twin mou et un chassis (TRES) mou. l'autre avec un Monocylindre qu'a un minimum de patate, et un chassis tres tres sain et permettant bcp de fantaisie.

 
 
Samedi soir soir je suis revenu du 9-5 francoville je crois sortie 4 sur l a15  
 
4h du mat , pluie, neige, autoroute pas eclairé, route trempée, froid  
poissette II qui broutait trop d eau de froid etc ....
 
En résumé 40 min de solitude pour rentrer chez moi,merci st moard que je sois encore entier  

 
 
Bah, moi je veux ça pour alller au taf tous les jours

 
 
ben justement a part le fait quer c'est deux trail, je trouve que tu peux pas les comparé parce que justement leur moteur sont totalement différent!!!
et leur utilisation aussi d'ailleur a mon sens.
 
et note que le moteur du XLV est passé a 650 dans ses derniers années

 
honnétement, tu sais ce qu'il te faudrait pour faire un si petit trajet, mais malheureusement c'est assez dur a trouvé!!
un NX250, ce truc c'est tout léger, mais kan il faut ça a de la patate (bon en fonction de sa cylindrée aussi ) et niveau entretien ça coute rien!!!

 
chapi va pas faire l'afrique avec si j'ai bien compris, c'est essentiellement pour un usage urbain, et a plus forte raison, pour ma part je prendrais un dom' plus qu'un transalp pour cet usage (plus leger, plus maniable...)

 
 
pour gloubite il lui faut un zzr600 c'est confortable, ca protege, ca roule bien, c'est fiable et ca coute pas chere en entreient    
 
 

 
tiens, une paille... avec un controle du jeu aux soupapes tous les 10 ou 12000, j'appelle pas ca une machine pas chere en entretien

 
 
ha mais note que j'ai jamais dis qu'il lui fallait un transalp!!!
 
moi aussi je lui recommanderais plutot un dominator

 
Ben c'est pas non plus le truc hyper cher, il y a d'autre dépenses dans une moto bien plus onéreuse que ça que je trouve assez négligeable (comme dépense)

 
arf j'avais jamais vu ca    
 
bon bha pas ca alors    
 

 
   
 
quoi ??    
 

 
un Tcat alors    
 
 

 
et moi je te dis que c'est une becane qui coute tres cher en entretien pour ce qu'elle est. point.
 
Points à surveiller  
 
Vérifiez la fréquence des réglages de carburation et de distribution (tous les 5000 km). Plusieurs moteurs négligés cassent avant 20 000 km (soupapes, chaîne primaire, embiellage et même... vilebrequin). L'amortisseur de transmission a bien du mal à encaisser la cavalerie fougueuse de "miss" ZZR Kawa ! Lors de l'essai routier, surveillez bien les à coups dans la roue arrière lors des reprises à bas régime et en accélération. Ils sont signe de silent-blocs détruits (à changer tous les 10 000 km). Si l'embrayage patine à la remise des gaz sur une moto de moins de 20 000 km, il est possible que le palier de cloche principale ait pris du jeu. A fuir ! L'amortisseur arrière n'assure pas son office bien longtemps (moins de 10 000 km) et vient altérer la tenue de route par des réactions de pompage, notamment en duo ou chargé. Pensez à jeter un coup d'oeil sous le carénage, la garde au sol de la ZZR lui joue de mauvais tours lors des descentes de trottoir...  MEMO (à vérifier en priorité)  
Distribution : la tension de chaîne et les jeux de distribution doivent être contrôlés tous les 5 000 km. Le remplacement de la chaîne se fait dès 40 000 km. Voir les factures.  
 
 
 
Amortisseur de transmission : sur les premières versions, il peut durer moins de 5 000 km. La pièce a été renforcée en 93 mais la panne reste possible.  
 
Amortisseur : le combiné d'origine ne dure pas plus de 15 000 km. Préférez les motos équipées d'un élément adaptable.  
 
Embrayage : un embrayage qui accroche, ne débraye pas complètement ou patine (avant 25 000 km) peut résulter d'un palier usé. Grosse facture en perspective...