Reprise du message précédent :
1ere journée en Islande
Mais gros temps pourri
1er chemin et même 1ere piste en pointillé sur ma carte

Bon par contre j'ai réussi à faire tomber la GS... à l'hôtel en voulant la mettre sur la centrale
J'ai glissé de la béquille avec les bottes trempées quand je me suis mis en appui dessus. C'est le mur le long du quel je m'étais garé qui l'a rattrapée, bilan juste le protège main droit rapé, à l'arrière c'est le sac sur la valise qui a amorti...

260 kg pour la niakoué contre 240 kg pour la néo-nazie, c'est pas monstrueux comme différence. Pour avoir essayé les deux, il n'y a aucune différence flagrante de maniabilité. A basse vitesse, aucune de ces deux motos ne se faufile telle une CB500, mais une fois lancées les 2 sont des ballerines. Si tu trouves la Yamaha lourde, le problème vient de ton pilotage approximatif
 
Pour ce qui est de dieu gloubi, je pense que tu as un problème d'Oedipe mal résolu. Si tu veux, je connais de bonnes adresses.
 
Et pour finir sur ton jugement fort peu motivé, il est à peu près évident pour tout le monde que la R1200GS dispose d'un châssis qui fait de cette moto une arme sur la route. Mais est-ce vraiment un critère important pour un trail ?

En même temps une moto de 260 kg peut difficilement être considérée comme un trail, non ?

À partir de la, la qualité du châssis sur route prend de l'importance.

Ah bon, c'est quoi le poids maximum pour qu'une moto soit considérée comme un trail ?
 
Lui en tous cas, le poids ne semble pas l'empêcher de se servir de la XTZ comme d'un trail : http://www.ridetheworld.comuv.com/

Le poids maximum est définis par ton niveau de pilotage. Mais pour le commun des mortels, gérer une moto de 260 kg sur un chemin étroit un peu accidenté ça doit pas être évident.

Tu trouveras toujours des mecs qui font des trucs de dingues avec des motos pas forcément appropriées. Laurent Cochet était allé en Afrique avec un VFR 1200, du coup le VFR est un trail ?

Ok, bonne nuit !

Et si les connards en costard s'étaient rués sur la Yam parce que c'était un effet de mode, tu l'apprecierais toujours au même niveau qu'aujourd'hui ?
Et si Yam l'avait sortie au même tarif qu'une GS ?

Bah des mecs qui détournent l'utilisation d'une moto c'est souvent,comme les mecs de moto &  mâts qui posaient le genou sur glqc en Gsxr ou le mec qui surfe une vague avec sa brele de cross
 

Sympa logic je check donc ce qu'il y a faire, mais attend toi à ce que je tape à ta porte bientôt

La tuono m'a parue facile et intuitive

C'est 60 ou 40k les grosses révisions
Sinon regarde peut-être ce qui n'a pas été checké/changé depuis longtemps, style vidange de fourche, roulements, si tu fais toi même tes révisions ou que tu files ta moto à un service rapide pour une vidange, ça peut valoir le coup de la faire passer chez Triumph, maintenant si tout ça à été bien suivi ailleurs autant rester ainsi.

Perso moto hors garantie je fais tout le petit entretien courant et basique moi même, le reste plus complexe au concess, bon compromis que mal font sur moants.

Sinon dehors avec vos faux trail, une ktm 690 enduro passe mieux dans la terre que vos gs et super T, ça envoie comme il faut dans le sinueux notamment en montagne, ça peut éventuellement faire de l'autoroute, c'est fun, économique et surtout léger, vraiment

Et si elle avait 9 roues et des canards qui la suivaient en permanence, elle m'intéresserait beaucoup moins.

Oui bien sûr, l'usage de la XTZ c'est... ah ben en fait non, c'est rien. Trop nulle sur la route, trop lourde en off road, trop moche pour jouer au ducatiste, mais alors à quoi sert cette moto ?

Entre 2 pannes, c'est vrai que c'est fun

In tartiflette we trust !  

Pour les fanboys Yamaha ?  

Ou pour les mecs qui n'ont pas 18 k€ à foutre dans une saloperie à l'électronique douteuse et au cardan aussi friable que la tige d'amortisseur ?

Je ne me vois pas trop à deux chargé sur une 690

Putain le concours d infirmes :  
 
 
 
 
 
 

Tu ne te vois plus sur autre chose qu'une BM de toute manière
Roule et profite

Pour quelqu'un qui veut juste se balader ou roadtriper en duo elle peut être sympas. La rigueur du châssis n'a plus beaucoup d'importance, le poids doit se gérer avec un d'habitude et d'anticipation (à basse vitesse). Et ça permet d'avoir une moto qu'on croise pas partout

qui sur HFR a le niveau pour se targuer d'être objectif sur un jugement d'un chassis?
 
Certains ressentent des choses qui sont interprétable comme mais ce n'est pas le cas en réalité, un peu comme les signaux perçus dans l'espaces qu'on pense être des signes de vie.
 
Personne a le niveau pour exploiter à 50% un CB500 comme il se doit (ou alors peut être scarymovie et stancw), donc faut arrêter de se focaliser là dessus.
 
Plus sérieusement, ce qui est important sur une moto, c'est le design des pneus  

Putain on m'a bloqué hfr au boulot  

bah stromile dans ce cas on a dit

glype

Ou Versys 1000 même

un 4cyl dans un trail, vous n'y pensez pas

Je vais devoir acheter un ipad air  

Faut quand même un peu plus réfléchir, et sur les routes défoncées avec le moteur qui t'oblige à jouer de l'embrayage à chaque virage elle n'est plus si facile

Ne la laisse pas tomber, elle est si fragile etre une femme libérée tu sais...  

Il te faut un trail, xtz ou gs à toi de voir

FYP
 
le duo c'est juste impossible sur cette moto

Testé avec mon frangin qui est aussi épais que le boyau de mes couilles, fait pas faire autre chose que de la route!

Est ce que le rr520 est un trail?

Faut prendre un KTM Phinx

Sans l'avoir essayer, je pense pas que la rigueur du chassis soit vraiment un défaut, en tout cas dans aucun tests ça apparait.
 
Pour ma part je penche plus pour une GS qui utilise a plein toutes les technos propres BM (Flat twin, telever, paralever, etc ...), qui ne sont pas forcément justifié sur d'autres types de moto, mais qui là dessus sont vraiment très pertinente pour en faire un couteau suisse.

Lowpette tu tombe la 1ère et gaz comme un porc (fais gaffe au radar cependant   )
le problème d'un gros twin quand tu cherche à rouler fort, c'est que la moindre hésitation sur la poignée de gaz et tu as déjà perdu 10 km/h avec le frein moteur. Du coup ça demande a bien gérer et bien lire la route, car l'anticipation sera moins aisée.
Les monos ktm ont l'avantage d'un poids réduit pour éviter de tomber sur ce souci.

 
Gaz en grand en 1ere je ne te conseille pas, surtout avec la nouvelle transmission ou j'ai fait +4 sur la couronne

 
 
mais a rien, c'est ce que tous le monde essaie de te démontrer !  
 
perso, je préfére la gueule de la XTZ, mais c'est juste esthétique, le reste, j'en sais rien

Sinon, j'vous ai dit que j'ai acheté ma première Jap depuis le CB500 ?

 
oui mais on n'a pas vu beaucoup de photos