Reprise du message précédent :

 
 
tu pourrais argumenter un peu ?

tu mets 300g de plus dans le pneu arr pour le chargement.
 
voir un peu plus sur les 2 si tu autocroute longtemps.
 
Tu augmentes de 1 ou 2 crans la precontrainte de ton ressort arr pour le chargement et c'est tout.
 
sur piste on sous gonfle pour faire travailler (intensivement) gomme ET structure, pour pas "dechirer" la gomme.

Non, ce serait autre chose que le wankel selon l'auteur.
Qui consommerait 10x moins pour produire 10x plus et qui serait un moteur 32 temps  

777 il pu du bec

 
Mon premier ventirad à extraction, l'alpha    
Comme tu le dit, il vaut mieu avoir une jupe au dessus voir un ventillo de 12cm qui extrait l'air chaud direct en dehors du boitier (dell style).
 
C'est un systeme qui peut être plus efficace qu'un ventilo en soufflerie, spécialement quand les ailettes sont très rapprochées et l'air à du mal à passer entre, il faut soit mettre un ventilo très puissant, soit le mettre en soufflerie.
 
Bref en général maintenant la majeur partie des ventilo souffles et n'aspire plus    
 
Mais quand on voit comment fontionne les sytemes de dell dans un silence incroyable tout en refroidissant bien le proc et en évitant de surchauffer le boitier c'est un excelent systeme.
 

ceci dit si tu revoit TOUT le syst de ventilation de ton PC, ca peut etre plus efficace en extra, mais jupe indispensable sinon tu choppes pas l'air "d'en bas"

V'la le topic
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 3444-1.htm
 
Il est collector sur le milieu

au secour
 
http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 9969-1.htm

 
 
Rien de tout ça  
 
C'est juste que ce matin, j'osais pas dépasser un R6 dont la passagère ... Enfin bref passons

Stop!
 
Debat [qui ne m'interesse pas du tout] sur l'autre topic  

Avec mon PC a la maison, y'a une jupe justement, donc je crois qu'il est en extraction
 
Enfin, grace a lui, j'suis passe de 68-70 degres avec un Orb a 45-50 degres

vite fait :
 
segments qui s'usent sur 2 arretes (un coup d'un cote, un coup de l'autre) donc duree de vie minable.
D'autant plus qu'ils ne sont pas rectilignes et on sait pas encore bien etancheifier sur des courbes.
 
Ensuite, le soit disant rendement / cylindree.
 
Le volume deplace dans un vankel est pas le meme que dans un MCI normal, donc soit disant rendement exeptionnel.
Ce qui est faux quand on regarde la conso ou les rejets, il consomme bien plus qu'un moteur de la "pretendue" meme cylindree, donc y a une couille.
Et si on ramene le rapport puissance sur (conso + 15*volume conso en air) ca redeviens minable
 
Et j'oublie d'autres pbs du genre ca bouffe de l'huile (segments) ca chauffe enormement etc

ah.
 
Renault bosse sur des 5 temps en ce moment.

 
Merci.
 
Pour la précontrainte elle était deja limite quand j'étais dessus sans chargement alors il me reste que 3 crans à mettre, je la mettrais à fond je ferais un test avant mais je devais la resserer de toute manière    
 
Sinon je risque de faire bcp d'autoroute pour descendre si bulfire ne vient pas avec moi, je prefere gagner du temps pour rouler un max la bas   . Je change mon pneu avant en rentrant donc c'est pas bien grave pour lui, seul le pneu arrière va donc prendre. Mais si je lui fait gouter quelques centaines de kilometres de virolos dans le sud ça doit limiter l'effet carré nan?
 
Si je roule à 130 plutot que 170 le pneu chauffe moins? Il doit moins prendre egalement l'aspect carré? Enfin bref jvais me faire chier sur l'autoroute mais c'est pour la bonne cause    
 
sinon c'est quand la prochaine foire au pneus? Je me prendrais un zoli Z6 à l'arrièere après cet été  

le pov
 
mon premier blaster sur une install propre ca m'a fait bizarre aussi  

Le système en question, c'est du pipeau total, il y a beaucoup de problème de conception (etanchéité, usure...) juste en voyant les plans
Par exemple, le gaz n'auraient pas trop de problème pour passer d'une chambre à l'autre
assez génant

http://forum.hardware.fr/hardwaref [...] 3406-1.htm
Si vous voulez une vraie techno d'avenir

oki mets a fond et oublie pas de ramener au normal sans chargement
 
roule a 130, tu epargnes cervicales, conso et pneus.
 
Si on surgonfle on diminue la surface en contact, et les echauffements, donc usure plus lente, mais soit "aware" que ca chauffera moins quand tu voudras arsouiller (avec le chargement).
 
Donc diminue la pression en baissant la precontrainte une fois arrive.
 
Une fois l'effet carre commence, c'est tres dur de le zapper.
 
La cle du "pas carre" : demarer coolos au feu rouge, c'est la que tu fais un pneu carre.

clair, l'etancheite doit etre minable, et l'usure des pieces rapides !
 
tu veux pas que ca s'use, tu mets de l'acier traite, et tu te retrouves avec d'autres pbs (dilatations, poids etc).
 
marchera jamais en serie avant qu'on invente de nouveaux materiaux

 
 
Répondu

 
Merci Canaille pour tout ces conseils. Je ne fait jamais de on/off nul pars donc je vais pas flinguer mes pneus en circulation normale, j'avais juste peut sur autoroute. Je pense rouler doucement vu que j'ai 750km à faire, comme tu dis pour la conso le bruit et les pneus ça sera bien mieux    
 
Quelqu'un connait des bon points ravitaillement pas cher sur l'autoroute A6 et A7 proche d'une sortie, histoire de pas faire 20 bornes pour rejoindre la première pompe .
 
Sinon point d'arsouille pour moi juste de belles ballades, photo et si la moto angle un peu tant mieux   . Je redescendrais la pression des pneus une fois arrivé, par contre la suspatte je verrais si c'est pas mieux meme sans bagages. Patain moi qui n'ai fait que 750 bornes avec ma moo je vais en faire au moins 2000 en moins d'une semaine   .

pour les pneus carrés les voies d'accélération ca doit bien y faire aussi non ?

t'as auchant Limonest (lyon) qui est pas cher (ceci dit, je sais pas si c'est sur ta route, j'ai aps de carte de france sous la main ).
 
Fesait toujours le plein la en allant dans le sud (famille ou burns day )

basically, toutes les accelerations.
Donc faut les faire le plus souplement possible.
 
Mais ca s'applique surtout au zero-tirage en 1ere et 2eme.
 
quoique avec ta 125    

 
Bah je descend jusqu'a la sortie montelimar   ensuite direction grignan pour ma première étape bien méritée    
 
Pas de frais d'hotels ni de frais de bouffe   et des dizaines de destinations à me faire alentours    
 
Je vais me preparer des roadbook pour mes prochaines descentes à plusieurs  
 
Il me faut un point de ravitaillement à max 350 bornes des ulis je sais pas combien je vais consommer sur l'autoroute à 130   je pense 5 à 6 litres ...

 
  tirage à fond sous tout rapports    
 
Perso j'ai l'habiterude de ne tirer pas à plus de 4000 ou 5000 tr/min quand je ballade, voir moins parfois  

Ah ouais...
 
C'est plus une promenade la... C'est pousser la moto  

 
Bah à 5000/5500 en 5eme je suis à 110/120 donc bon sur une departementale ça suffit très largement. Pis mon moteur à été construit pour ma conduite donc on s'enteds très bien tous les 2  

J'ai parré au plus pressé et t'aurais fait comment mon tit monsieur ?

j'arrive pas a lever ma roue avant, je suis sur que c possible des fois je suis pas loin mais c'est sans faire expres, quand je balance pour me sortir d'une situation pas terrible je sent la roue qui deleste a mort, ptain meme des scoot y arrivent pkoi pas moi !

te laisses pas faire, peuvent pas comprendre la puissance du zr7 a mi regime

mi regime en premiere, tu prends l'embrayage tu donnes du gaz et tu remets l'embrayage.
 
tout ca avec le pieds sur le frein arriere

 
il a pas amélioré son concept depuis bientot 10 ans  
 

 
pour avoir eu un alpha (ahhh, la premiere commande groupée de hfr au japon ) ,je confirme
 
j'ai ma petite idée, mais je ne suis pas spécialiste de la thermodynamique non plus (j'ai un peu oublié, ca m'apprendra a lacher la prépa des 2 temps ) . Du temps de l'alpha, les "ailettes" étaient tres épaisses. Maintenant les ailettes sont nettement plus fines, et surtout les radiateurs sont plus larges. Le core du cpu est aussi plus petit. En faisant une aspiration sur les cotés,on aurait du mal a refroidir le centre du rad, qui est le plus chaud
 

 
il annonce 32 temps, parce qu'il y a 4 chambres de combustion dans son truc, rien a voir avec les "temps" classiques d'un moteur.
 
le "5 temps" y'a pas que renault qui bosse dessus, et c'est vraiment excellent
c'est l'adaptation a l'essence du mode de fonctionnement du diesel : le moteur est tout le temps a pleine charge. Y'a plus de papillon des gaz, le moteur est rempli d'air, et l'essence est injectée au dernier moment.
c'était pas possible avant a cause du souffre dans l'essence (détonations). Bientot, les essences consommeront autant que les diesel, tout en leur collant une grosse claque en perfs      

sinon,  sur les longs trajets, je te conseille les bouchons d'oreilles (tu sais les machins jaune en mousse), ça atténue bien les bruits et surtout la fatigue

"un savant dosage" ©    
 
c skke je fait mais je doit me chier en fait  

 
lui dit pas comment faire, il va se planter

énorme, quoiqu il a pas trops tort    
 

arf , t'as les autres concours de toute manières
 
 
 
    ca fait longtemps    

 
Merci    
 
J'ai voulu en acheter à Cardy la fille m'a regardée comme ça   pour me dire qu'ils n'en vendaient pas   .
 
Me manque plus qu'un vrai pentalon avec protection des sous gants windstopper et des bouchons d'oreilles et je suis complet niveau équipement    
 
J'espere qu'il fera beau dans le sud sinon je me tire une balle  

pas trop de risque, elle tiens bien le pavé la cm, et pis je commence a l'avoir bien en main a force  

tu passes me dire bonjour ?