Reprise du message précédent :

gros freins  

 
petite voiture avec gros freins =

ben sur une injection ... non  
 
non ?

 
ça ce sont des durits pour l'avant uniquement, space
 
On dirai qu'ils raccordent les 2 entrées de l'etrier avec la petite durit

 
Votre avis ??

 
me semble que y'a quand même un truc de reprise sur les injections.
me trompes-je ?

 
meme avis que toi

moi qui pensait faire un montage en X

ben je crois pas, ca fait juste gicler plus longtemps pour envoyer plus d'essence quoi

 
ben oui voila, c'est donc peut être qu'il ne gicle pas assez longtemps
 

bon sinon je me suis encore fait plaisir aujourd'hui, j'ai acheté ça

sont pas mal les chilton, j'en ai acheté un pour mon cherokee et c'est tres complet, bcp plus que la RTA

 
ah ben voila qui me rassure
en plus je n'ai payé que 7.64€ sur amazon, que du bonheur donc

Tu est allé voir du côté de l'injection quand même ? C'est monopoint sur ces modèles non ?

 
Bonjour,
 
En fait mise a part le niveau d'huile, la batterie et le lave glace, je n'y connais pas grand chose en voiture.
Cependant d'aprés tout ce que vous m'avez réfenrencé, mon probleme peut venir de :

• Filtre à essence
• Injection
• Pompe à reprise
• Prise d'air sur une durite d'essence
• Sonde lambda

Qu'est-ce qu'une sonde lambda?    
 
Merci pour toutes vos reponses.
 
Je repette mes soucis :

• Moteur qui ne tiens pas bien le ralentit  

• Le moteur ce "bloque" à chaque appuie sur la pedale d'acceleration

• Bruit rauque à chaque accéleration

                               ...
La voiture à 153 000 Kilometres, date de 1992 et le filtre a essence n'a jamais été changé.
 
 
Cordialement

 
tu peux deja commencer par ça, il se peut qu'il soit colmaté

Les RTA c'est vraiement les plus nazes ... J'ai la RTA , le service manual Haynes et le manuel d'atelier Mini, bah le haynes c'est le manuel d'atelier avec des illustrations et infos plus "vulgarisées".
La RTA, les schémas sont petits, tu sais jamais si les photos ou schémas concernent ta voiture etc ...

+1, c'est parfois assez confu
meme chose pour ma moto, j'ai la RTM et le haynes, c'est le jour et la nuit entre les 2  

Une Clé a vidange, car elles sont carrées.

 
On va dire que c'est un miracle qu'elle roule alors

 
Si je me trompe pas sur les rhino c'est un bouchon rond avec un caré au milieu nan ?

 
Si c'étais une GOLF, on pourrai dire que c'est celle de benoit XVI

Les soldes cai le mal !
 
Je pars pour acheter une douille de 34 et un arrache moyeu...
 
Je rentre avec un metre à ruban, pince, chasse goupille, brosses, maillet etc

 
Par contre impossible de trouver du 38

 
Ah ben ça à la fin des soldes il ne reste pas toutes les tailles  

je fais taille 38
-> []
 
ça existe 38 en 1/2" ? (c'est bien en 1/2" que tu cherches ?)
a mon avis va falloir taper dans le 3/4

je sais pas, en tout cas rien chez norauto ! 36 maxi, et ils ne vendaient que du 1/2
 
Je vous racconterai plus tard, mais impossible de sortir les écrous de mes cardans !

Il est possible que des roues n'ait pas besoin d'equilibrage?
 
J'ai demonté une roue avant de ma Clio pour controler le disque et les plaquettes et elle n'y a pas de plomb d'equilibrage.

C'est théoriquement possible
 
Mais il est plus probable qu'il aie sauté.

Faut que je regarde l'autre roue.
 
Ca expliquerait les vibrations au dessus de 120 Km/h et au freinage, peut etre...

 
ah ben oui  
comme le dis prems, c'est theoriquement possible.
en pratique il faudrai que le côté le plus lourd de pneu soit à l'exact oposé du côté le plus lourd de la jante

ptin j'ai eut ce putain d'ecrou §§§

Allé, je vous raconte :
Je suis en train de démonter les moyeux de métro turbo, car je me suis rendu compte que les rotules n'avaient pas le même diametre, idem pour les support de la commande de direction    
 
Mon problème : les moyeux sont démontés sur l'etabli    
 
Donc j'ai galéré...je suis passé par l'étape : une barre percée de 2 trous se plaçant dans les goujons de fixation de la roue, mais je l'ai tordue    
 
Bon, perdu pour perdu, je sort le poste à souder    
 
Je soude donc une barre assez solide au cul du bout de cardan qu'il me restait, je la bloque dans l'etau et j'essaye de desserrer.
Rien, enfin si, je tords la barre    


 
Bon, je meule tout ça, je reprends une GROSSE barre que je soude solidement (éléctrode de 3.2   )


 
Et là, ça marche !
 
Il m'a quand même fallu un bras de levier de plus d'1.5m !


 
Maintenant, me reste a démonter les cardans sur mes moyeux d'origine, et quand je fais la même technique, la roue glisse sur le sol    
 
 
 

 
Et avec une personne qui freine + 5eme vitesse ?

remplacer une personne qui freine par un baton de bois entre la pédale et le siege

Les vibrations qui apparaissent à partir d'une certain vitesse (qu'on ressent dans la colonne de direction), la cause la plus probable serai un mauvais équilibrage?
 
Genre entre 120 et 140 la voiture vibre, vers 150 plus rien

C'est une combinaison de vibrations, provenant du moteur et des roues

sans moteur et sans freins, c'est déjà plus sport    

j'ai réussit quand même, je vous montre apres la douche

Bon, pour ma roue qui glissait ...
 
Je précise que ma mini n'a pas de moteur et plus de circuit de freinage, impossible donc de freiner ou même mettre une vitesse !
 
J'avais testé plusieurs solutions : frein à main, calle derriere la roue, copine assise sur l'aile ( ), la roue glissait toujours !
Ne pouvant passer un axe à travers la roue (roue en 12" et disque en 8", ça laisse pas de place) pour la bloquer en rotation, j'ai tenté de fixer les calles à ma roue, avec succès !  


 
Enfin !!!!

 
Sinon, je sais pas ce que j'ai retrouvé dans un de mes disques de métro turbo, si qqn a une idée ...



 
On dirai des ressorts, il y a un film plastique dessus, mais je ne sais pas ce que c'est !!

Des goupilles on dirait.

Peut etre pour equilibrer le disque.