Reprise du message précédent :

J'ai eu plusieurs fois le cas où il fallait m'arrêter pour virer la neige des feux. Le fait d'avoir des lampes à incandescence n'a rien changé.
À chaque fois, c'est arrivé en roulant lentement (~60km/h), avec pas mal de neige. La neige ne s'accumule pas en roulant plus vite, et la paroi du feu doit mieux chauffer à l'arrêt.

Probablement pour ça que j'ai jamais eu de problème alors
 

Le correcteur d'assiette est automatique et se règle pendant la conduite, ce n'est pas simplement un réglage au démarrage et heureusement car ça serait chiant si tu te gares en pente    
  J'ai des Xénon "officiel" c'est top et pour l'instant je n'ai pas eu à les changer depuis 14 ans mais aujourd'hui c'est quand même dépassé par les leds pas par la puissance qui limitée mais par rapport au coût de fabrication.
 
Au niveau légal de toute façon ils font de la merde depuis longtemps, à l’époque ils avaient imposé le correcteur d’assiette et le lave-glace pour les xénon pour ne pas éblouir et pour l'hiver, bizarrement pour les leds qui ont une puissance équivalente rien ...  
 Et aujourd'hui on se retrouve avec des voitures et fourgons full leds d'origine qui arrivent à éblouir ...
 
Pour les leds, en premier lieu il serait judicieux de tester les Phillips ultinon qui même si elles ne sont pas homologuées pour tous les véhicules ont quand même un faisceau se rapprochant des halogènes et il me semblent que les Bosch Gigalight aussi, plutôt que les merdes chinoise.

le problème des LED, pas grande référence en homologué... alors que les xenon il suffit de ne pas dépasser 2000Lumens et une couleur pas trop froide (style 5000K max) et ça passe impec coté homologation.

 
Bon après le changement de mes deux roulements de roues, j'ai toujours le même problème
Je me suis donc dis que ça devait être des roulements cotés boite et je suis tombé sur ce sujet ou la personne décrit exactement les mêmes symptômes que moi : https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] -3-rs-275/
 
J'ai beau cherché j'ai du mal à définir la gravité du problème mais il semblerait que je m'oriente sur un changement de boite, ça va piquer  

 
 
Hello,  
 
bagnole au garage, selon eux y a du coco aux injecteurs car l'essence coule, mais la pompe fait du boucan contact mis et le relai claque.
Ils pensent à un problème de calculo-transpondeur pour l'antidémarrage, mais comme je l'ai changé et fait virginiser ils pensent que le code est plus bon et leur logiciel ne peut pas faire la manip du démarrage par code si le transpondeur est mort. Le gars qui m'a fait le truc sur le calculo fait le mort. Mais pourquoi ça a marché pendant 1500 bornes pour déconner après un arrêt ?
Ils n'ont pas regardé le capteur PMH... je vais passer ce soir, je leur demanderai si c'est une piste.  
 
Merci de vos éventuels conseils.

Bah c'est ce que je pensais aussi et j'avais finalement appris sur un forum que non apparemment alors je sais pas... Et effectivement quand tu roules en haut de pente ou sur un dos d'âne ça éblouit complètement donc je suis pas sûr qu'ils se règlent bien en roulant ou alors c'est franchement limité...
J'avais un capteur d'assiette sur un de mes véhicules même pas en xenon et franchement j'ai jamais vu le truc fonctionner...

+1 pour les législation de merde, on est en plein dedans là... cf ce que chaced a rajouté aussi...

Les merdes chinoises c'était à une autre époque, les premières que j'ai eues duraient 6 mois 1 an max, là le modèle que j'ai il a 4 ans facile... Le faisceau dans du lenticulaire est parfait, je l'ai descendu d'un cran par principe mais au final même sans toucher j'avais exactement le même faisceau que les halogènes, en parabolique c'est plus chiant...

J'avais oublié cette précision effectivement du coup moins de 2000lm t'as le droit de niquer des rétines, mais au delà non

2000Lumens franchement ça n'éclaire pas ultra fort, une osram night breaker laser fait aussi bien.
 
bien sur à privilégier en lenticulaire qui dirige parfaitement le faisceau (mais qui bouffe de la puissance)
 
A noter que certaines led d'origine font moins de 2000Lumens pour se passer des lave phare et hauteur auto, style Dacia Duster.
Et que certaines voiture xenon sont aussi a 2000Lumens pour la meme raison (giulia finition Super...)
 

Ca corrige en fonction de l'assiette du véhicule (l'angle par rapport à la route, dû à la charge du véhicule) pas par rapport à l'inclinaison de la route en elle-même, si ? Dans une montée il n'y a pas lieu de modifier le réglage, et effectivement quand t'arrives en haut t’éblouis mais ça tu ne peux pas faire autrement (idem en réglage manuel). D'autre part, si ça agit même en roulant, j'imagine qua la valeur doit être très lissée (mécaniquement ou électroniquement) pour éviter les variations rapides de la correction qui n'ont pas lieu d'être (système de correction trop lent à réagir).
Si c'est bien un réglage en fonction de la charge et vu que celle-ci ne varie pas en roulant, alors il est possible que certains constructeur ne gèrent ce réglage qu'au moment où le véhicule commence à avancer (raison pour laquelle certains correcteurs récupèrent l'info de vitesse du véhicule ?) sans y toucher ensuite : ce que tu as lu n'est peut-être pas faux.

J'ai pas en tête les valeurs des LED aftermarket en test de lumens mais effectivement 2000lm ça doit pas être énorme mais bon une ampoule domestique de 600lm ça peut déjà être éblouissant en direct donc bon...

Bah je sais pas justement, si c'est bien l'assiette (angle par rapport à la route) alors c'est un taff que tu peux faire toi même, à refaire au pire quand tu prends des passagers supplémentaires ou du chargement sur le trajet mais rien de bien compliqué là dedans...
Si c'est autre chose c'est peut être effectivement lissé mais ça devrait agir même si tu charges à l'arrêt, moteur démarré, et ça je l'ai jamais vu faire face à un mur par exemple... Bon c'est pas un truc que je vérifiais à chaque fois non plus ceci dit..

 
aliexpress vend des led 80000 lumens, la puissance du soleil  

Oui je crois que les miennes (feu de route) sont données pour 12000lm par ampoule alors ça éclaire très très fort hein mais de là à dire 12000lm je suis pas sûr

C'est pas du h7 mais les meilleures arrivent péniblement à 2500lm https://youtu.be/5CJqAJ2LXw8?si=3U5ov1Py7GCFI6pA

C'est ce qu'on faisait historiquement avec la molette ce système n'est finalement là que pour automatiser ce réglage.

J'ai modifié mon message entre-temps : certains correcteurs récupèrent l'info de vitesse du véhicule => je suppose que ça permet de suspendre le réglage à l'arrêt (même moteur tournant) car c'est à ce moment là que la charge du véhicule peut varier, et de fixer le réglage dès que tu commences à rouler, sans le changer ensuite car il partirait du principe que la charge du véhicule ne changera pas en roulant (ce qui est vrai hors cas débile ) ?
Techniquement c'est aussi comme ça qu'on fait quand on a un réglage manuel (on règle une fois pour toute en fonction de la charge au moment du départ) donc ça me paraitrait pas idiot que certains constructeurs utilisent la même logique, mais de manière automatique grâce au correcteur.

Je vois très bien avec des H4 halogène +100%.
Alors en +150-200%. Ça doit être bien assez.

C'est bien pour ça que je le dis et on le fait bien mieux vu qu'on peut justement compenser hors tolérance du système en place, ou de la molette, via le feu en lui même au besoin...

Autant que je me souvienne j'ai toujours vu les xénons de ma mère bouger à l'arrêté justement, au démarrage puis plus ensuite... D'où ma réflexion sur le fait qu'on fait pareil à la main...

Il y a bien des correcteurs dynamiques pour corriger à l'accélération et lors du freinage.

hella.com

Today, almost all the vehicles fitted with xenon headlights are equipped with dynamic headlamp levelling systems
which also react to driving-related changes in inclination, such as acceleration and braking.

Au démarrage il est en mode test donc il bouge de haut en bas au maximum de ses capacités et il s'ajuste en temps réel en roulant ( ça dépend peut-être des génération ?), quand je prends de gros ralentisseurs en redescendant ça se voit qu'il se relève.

 
J'ai eu un souci du même style, je pensais avoir un roulement de roue HS et en discutant de ça avec le gars du CT, il m'a dit que sur mon modèle de voiture (Mercedes CLA), il voyait souvent des usures irrégulières des pneus et ce sont elles qui sont à l'origine des vibrations.

j'ai eu ce problème plusieurs fois sur ma CT200h, c'est pour ça que la notice indique de faire une rotation intégrale (avant droit vers arrière gauche) tous les 10000km, ce qui interdit les pneus a sens de rotation imposés.

Une usure irrégulière pourrait expliquer un bruit de roulements en fonction de la vitesse mais un "clac clac clac" à basse vitesse ?

 
Ah, c'est bon à savoir
 

 
Ah, je n'ai lu que ton message précédent qui dit "vrombissement", pas "clac clac clac"

Pardon, le message sur le forum que j'ai cité explique bien les symptômes :

J'ai mis de la mousse isolante dans mes portières, histoire de gagner un peu niveau sonore. Je sais pas trop si y a vraiment un gain, mais on verra à l'avenir (et j'ai pas mal de route en fin de semaines et la semaine prochaine, donc je vais être vite fixé). Je pensais en mettre sur la plaque sous le moteur, histoire d'essayer de gagner (un peu) par là aussi :

 
Il m'en reste suffisamment pour tout recouvrir (après avoir nettoyé évidemment). Mais je ne sais pas avec quoi je vais coller ça. De la "superglue" classique ne suffira pas je suppose vue qu'y aura un peu de contraintes thermiques, sur quoi faudrait que je parte ?

Effectivement la dernière fois que j'y ai regardé ça date un peu, et c'est pas sur des voitures ultra high tech non plus, Suzuki S Cross et Vitara, le plus récent étant de 2020 au moins donc pas les dernières technos non plus... Quand je vois que les croisements sont en xenon mais les feux de route en halogène sur cette merde...

Merci pour les 2 réfs!

En fait c'est le niveau sonore de ma tondeuse, donc pas possible en intérieur.

Les accessoires sont "standards"? Je vois de temps en temps des ventes chez Lidl ils sont bien ou pas?

Je commence à faire des devis pour le changement de boîte.

Je pense que j'ai toujours l'embrayage d'origine (la voiture à 190k, achetée à 100k) ainsi que le volant moteur.

Vu la durée de vie classique de ces pièces (150 et 200k selon internet), autant tout faire maintenant, non ?

Ça commence à faire une facture salée... Je ne pensais pas qu'un bête VM pouvait être aussi cher...

Sauf cas exceptionnels genre GM avec les boites M32/20, Renault avec certaines PK, une boite correctement entretenue c'est censé faire la duree de vie de la voiture.

PK4017

Niveau entretien je pense que j'ai merdé car je n'ai jamais rien fait...

Si les pignons ne sont abimés, il existe des kits de réfection en changeant les roulements.

Cette boite a deux arbres intermédiaires, dont un qui est placé assez haut et dont les roulements tournent à sec en cas de manque d'huile.
Il parait d'ailleurs que le bruit des roulements nazes est différent sur les rapports pairs et impairs .

Après, tant qu'à tout démonter, autant changer l'embrayage pour 100 balles de plus. C'est difficile à dire pour le volant moteur. Pas besoin de le remplacer si c'est un volant à simple masse et qu'il n'est pas usé (launch-control , embrayage naze), et encore, ça peut se resurfacer.
Si c'est un volant moteur double-masse, c'est à voir, mais c'est réputé pour s'user.

 
La PK1 de la Safran  

 
les VAG d'une époque avec la petite boite 5, impossible de trouver une boite en casse, toutes HS (sur golf 3 1.4L, 1.9d...)
 

Si jamais ça peut aider : PK6 ici (de mémoire une 013).

J'ai fait l'embrayage passé juste 200.000, la butée hydraulique qui est dans la cloche d'embrayage, réputée fragile avait en effet lâché.
Volant moteur bi-masse (c'est le cas sur la PK6 avec 1.9dCi et la PK4 avec le 2.0dCi si ma mémoire est bonne) changé par un kit conversion mono-masse : et bah le changement c'est fait sentir, c'était impossible de descendre sous 800 tr/min sous faute d'avoir le moteur qui "cogne" ... là je là fais reprendre à 600 sans trop de soucis et sans cogner. Dans mon cas, il devait donc arriver en fin de vie. Et le disque de friction était relativement bien glacé.

Pour l'huile, normalement c'est comme pour la mienne : Tranself NFP ou NFX 75W80 - évidement, deux fois plus chers au litres que les autres, et les boites ont une bonne contenance (2.3L pour la mienne de mémoire)
Quand on l'avait vidangé c'était noire comme de l'huile de mazout, et liquide comme de l'eau. Jamais fait en 200.000 alors forcément ...

Elle a d'ailleurs roulé avec un manque d'huile pendant un temps, la faute au soufflet de tripode/planétaire/différentiel percé non-détecté à temps, et fait sûrement du bruit aussi (d’après un pote). je vais voir si elle fait un bruit différent selon le rapport - et si le tournebroche ne couvre pas trop ça non plus

C'est pas énorme 2.3L. Il y avait 3.4L dans mes petites JB1.

La NFP était plus chère que la NFJ, mais c'était pas la même qualité. La première est bien plus fluide par grand froid, ça se sent à froid en hiver, la 2 et la 3 n'accrochent plus (JR5).  

Maintenant, en effet, il n'y a plus que la NFX 75W. A éviter dans une J avec le sélecteur en bas.

c'est normal d'avoir autant d'huile dans la JB1, c'est pour la fuite, il y a même un bac pour recevoir l'huile de fuite  

 
Y'a plusieurs normes pour les raccords rapides mais si tu n'achète que du matos en Europe tu devrais pas avoir de soucis.

C'est chez Opel ou chez Fiat qu'il y a une boite qui doit être plus remplie que la préco d'origine pour la fiabiliser ?
 

Quelqu'un a deja changé le capteur d'angle de braquage sur une bmw e83?  
Dites moi qu'il y a une solution pour changer ce capteur à la con sans devoir deposer la colonne de direction  

 
J'ai eu une réponse d'Oscaro, la voici :
 
Bonjour ***,
 
Vous avez constaté une référence ou un logo d'un autre équipementier.
Je vous rassure, la pièce reçue est conforme et de qualité.  
Sachez qu'il ne s'agit pas d'une anomalie, les équipementiers s'achètent entre eux certains composants. Il s'agit d'une pratique industrielle courante, qui n'est pas propre au secteur automobile.
Ainsi, l'équipementier que vous avez choisi se porte garant du respect des spécifications du constructeur sur l'intégralité des composants de votre pièce.
Si vous le souhaitez vous avez la possibilité quand même de nous retourner la pièce contre remboursement, je vous envoi un second mail qui vous explique la procédure.
Le saviez-vous :  
Vous avez la possibilité de suivre l’avancée de votre dossier n° ******* directement depuis votre compte client dans Mes demandes.
À très vite sur Oscaro.com
 
 
Bon bah tant pis, je vais leur renvoyer la bobine d'allumage...

 
Bonjour,
 
Merci d'avoir acheté le mauvais produit au prix du bon.
 
Cordialement.
 

 
Edit : c'est comme ça que PSA a dû écouler ses puretechs

Forcément, c'est la loi en VPC.