Reprise du message précédent :
Il y a bien des véhicules avec cérine + adblue. FAP "PSA" + SCR.

 
Bah la mienne j'ai ADBlue + cerine...
Réservoir adblue a côté de celui d'essence et apparemment donc le cerine.
Je connaissais pas du tout l'existence de ce système.. si j'avais su....
Surtout que cette voiture je veux la vendre...

L'un n'empêche pas l'autre.

il me semblait que les versions blue hdi n'avaient plus de cérine, et que le fap est déplacé contre le moteur pour arriver a regen ?

bon il y a de l'adblue a la place avec crystalisation et deformation du reservoir + destruction injecteur adblue, il faut s'attendre a 1500€ de réparation tous les 100000km.

j'ai eu qu'un seul diesel dans ma life, une bonne vieille 320D de 2005 et déja les conneries d'egr (que j'ai vite condamné quand j'ai vu la gueule du truc) ca m'avait gonflé
 
vos machins me font halluciner

oui il a bien des versions avec les 2 en fait ( quelle horreur )  

ce sont les blueHDi 1ere gen des 508/ Ds4 / 308 etc (- 2015/ 2016)

a partir des 1.5 BlueHdi de 2017 le FAP n'a plus d'additif ( cerine ) que de l'Adblue

oublis pas l'ajout d'anti cristallisant dans ton réservoir d'ad blue  

comme dit chaced toutes cette génération est connue se boucher et t'es bon pour un réservoir neuf a 1200 balles apres

Le progrès  

 Petit point info de mes déboires avec ma Punto 1.2 60. Mon mécano et moi avons testé les câbles allant du calculateur aux bobines, et il  y a bien continuité et résistance. On a donc conclu que le calculateur est en cause. Sur des forums, on lit que les soudures de la masse du calculo lâchent sur ces modèles. J'ai trouvé sur lbc un vendeur qui fait un échange standard et fournit un calculo virginisé prêt à l'emploi. Je devrais le recevoir aujourd'hui ou demain et j'espère que ça va marcher car à part l' ecu je ne vois pas ce qui pourrait clocher. Je vais aussi changer la résistance de chuffage car ça marche soit à fond soit pas du tout.

Question noobite, patapé, vu dans WD France, patapé bis
 
Sur une Datsun 240Z, ils ont modifié l'arbre à cames et le collecteur d'échappement. D'après les dires, augmentation des temps d'admission, de levées des soupapes etc, donc augmentation des perfs. Jusqu'ici ça va.
Ce qui me questionne dans ce genre de manip, c'est que si t'augmentes les perfs (et donc la consommation en théorie, voire la pollution, comment ça va se passer lors du CT?
Deuxième chose, le gain de puissance fait que l'auto ne correspond plus au type mines. La caisse est devenue non road legal?

Ce gain c'est uniquement à haut régime, non ? Ce serait pas étonnant qu'à bas et mi-regime ce soit l'inverse.
En théorie oui changement de puissance et t'es plus homologué. Mais juste avec ça le gain doit être faible et sans doute inférieur aux ecarts observés sur des moteurs d'origine vs puissance annoncée.
Bref y'a aucun risque, aussi bien au CT que lors d'un contrôle impromptu de la puissance par les Fdo (si par miracle ça arrive)

De toute façon qui va aller mesurer les aac...

Ils avaient l'air de dire meilleur couple et plus de rage dans les tours. Et autour de 20 ch supplémentaires.

Les mesurer, personne. Mais si la caisse passe de 150 à 170 ch et que les rejets de particules changent (ce qui serait logique?) je vois pas comment tu peux encore être bon au CT ou vis à vis de l'assurance?
Après, sur une caisse de 30 ans déréglée et fatiguée, ça se trouve, ils vont juste retrouver la puissance d'origine et si le moteur est bien réglé, pas polluer plus que la norme d'époque?

Desfois régler un moteur , revient a un gain de puissance mais aussi a une consommation/ pollution réduite...

Ca dépends des cas
Au CT il le verras pas , tant que tu pollue pas tu es bon
L assurance sauf a passer ta voiture sur un banc en cas de doute/ accident grave ... Le verra pas non plus , sauf si tu as la ligne saurin/ le kn , les durites bleu ect qui incite à pousser l Expertise

Tu prends le exemple des repro tdi ou autre en +20 CV
En faite en sortie d usine le moteur est pas optimiser , et peut donner plus en polluant/ consommant moins

+20cv juste avec les aac ? Ca me paraît beaucoup. Ils ont monté le rupteur ? D'autres modifs aussi ?
Pour le CT y'a de la marge entre la pollution d'un moteur bien réglé-(même optimisé) et les seuils de rejet.

 
 
Cépafo    
 

 
 
 
Y'avait deux carbus double corps au lieu de l'unique d'origine, et du filtraère sport Kaka et N. La caisse avait l'air un peu opti avant l'achat.

 
A ce prix là je brûle la voiture

Tkt elle finira par  prendre feu toute seule  

9 fois sur 10 ca passe comme papa dans maman apres 3 gamins

 
Techniquement, oui. Les caractéristiques ont été modifiées donc normalement c'est un RTI pour prendre les nouvelles valeurs.
 
Maintenant, ta 240Z, tant qu'elle n'est pas maquillée comme une voiture de parking tuning, pas ou peu de chances que l'assurance vienne ouvrir le moteur pour vérifier l'angle de calage des soupapes ou la marque du vilebrequin.
 
Quant au CT, ils vérifient surtout les organes de sécurité et les valeurs de pollution. Tu peux passer le CT avec une voiture dont le moteur n'est plus d'origine par exemple... Tant qu'elle ne pisse pas l'huile de partout et que les pneus ne sont pas usés jusqu'à la corde.

Salut,
sur une Kia CRDI 2013 185km j'ai déposé le papillon pour le dépoussiérer, jusque là RAS, mais derrière le pap j'ai pu constaté que la pipe d'admission était assez colmatée, un mélange de graisse etc. J'ai pas cherché à nettoyer car la seule manière ça serait de déposer l'admission mais l'opération s'avère longue vue tous les perifs dessus. Puis surtout faudrait aussi nettoyer la vanne egr, mais la dernière fois que j'ai voulu la déposée j'ai foiré les filetages de deux vis en dévissant puis j'arrêté, donc j'ai moyennement envie de recommencer...
Je tape dans le moteur régulièrement, jamais eu de soucis au CT.

Et là, je vais me faire atomiser, mais je tente quand même, est-ce qu'un décalaminage hydrogène - Édit : ou autre - pourrait décaper un peu ce merdier ? (Egr, ses conduits et l'admission)

Au premier plan on voit le piquage de l'egr, puis l'admission derrière.

Youtube me dit que non dès la première vidéo

La pollution sur une voiture d'avant 93 (sans obligation de catalyseur), t'es laaaaaarge
 
Oui bien sûr que des arbres ça permet de gros gains, c'est même l'élément majeur qui détermine le comportement du moteur et tout tourne autour de ça sur un atmo.
 
Après si la question c'est "avec des arbres seuls ?" c'est tout de suite limité mais les préparateurs font des arbres qui optimisent ce gain là sans avoir à tout changer autour (poussoirs, coupelles, poulies, ressorts, pistons...). Les 20ch (donc passer de 150 à 170 sur un 2.3L si j'ai bien suivi) avec des arbres ça me paraît tout à fait atteignable.
 
Go topic préparation

non laisse WD sur ce topic  

+1 les speudo achat / vente pour les retrouver en boîte de Loc  
Et les prépas sans même parler une fois de l'aspect légal ....
 
On est limite sur HB defois  

J'ai eu qu'un 1.9D 65 de Clio I. Et j'aimerais bien retrouver un truc aussi rustique.

chez massey fergusson ptete

205 D
 
Le truc increvable, qui pouvait faire 500 000 km oklm

 
 
 
Ca se fait encore en neuf: https://www.mazda.fr/offres/mazda-cx-60-diesel-engine/

Dans l'idéal, il aurait aussi fallu l'isolation ça permet de voir si 2 fils ne sont pas abîmés et en contact l'un avec l'autre. Tu ne peux pas le voir avec juste un contrôle de continuité.

 
 
Un bruit d'aspiration d'air bien audible, quand on dévisse le bouchon de carburant, c'est normal ? Ça ne le fait pas systématiquement.  
 
J'ai remarqué ça en cherchant à diagnostiquer un ralenti pas toujours 100% stable à froid (quelques ratés aléatoires dès 30-60 secondes après le démarrage, voire parfois un ralenti oscillant toutes les demi-secondes ou tiers de seconde). Le problème de ralenti est également sporadique, le garage n'arrive pas à reproduire le souci, et vu qu'il n'y a pas de code d'erreur, alors il n'y a pas de problème  
À chaud, ralenti stable  
 
VW Golf Alltrack 2018 moteur 2.0 TDI 184, un peu + de 100 000km.  
Le problème de ralenti était déjà là avant le gros entretien des 100 000km où tous les filtres ont été changés. Malheureusement il persiste.

 
 
 
Oui. Quand l'essence du plein se vide, l'air du réservoir se comprime. Dans certaines caisses, t'as un système qui libère l'air avant que tu dévisses le bouchon.

 
Il n'y a pas de tuyau/vanne de mise à l'air libre du réservoir (j'en ai un sur ma moto je crois) pour éviter cette dépression dans le réservoir ?

Si.
 
La mise a l'air de ton bouchon doit certainement déconner ( ou tu sers le bouchon trop fort si c'ets possible)

Ça déconne dans toutes les bagnoles alors. Ça me le fait sur toutes même les plus récentes.

Et il paraît que le réservoir doit rester étanche pour certaines voitures.

Si c'est juste le bouchon je peux essayer de le changer préventivement, il n'a pas de serrure intégrée, ça ne doit pas coûter si cher.  
Je vais continuer à chercher, merci pour les réponses

c'est normal la dépression dans le réservoir c'est pas la cause de tes soucis

sur un TDI regarde plutôt coté EGR / FAP ( s'il y en a un ) ou injecteurs encrassé

la 1ere chose a faire avant de dépenser en garages ou pièces

est de mettre un additif injection "curatif" et faire un plein, voir si ça améliore pas le ralenti et les ratés déjà
ex: https://www.norauto.fr/p/nettoyant- [...] 29753.html
mais il y  a plein de modèles au choix

C'est vraiment efficace ces nettoyants ? Ça corrige réellement le problème de façon pérenne ou bien ça soulage temporairement les symptômes ?  
 
C'est ce que le garage a mis dans le réservoir mais je suis un peu dubitatif, la voiture ayant "seulement" 107k km. Elle aurait le double, oui je m'attendrais à un encrassement possible, peut-être que je me trompe et que 100k km est déjà un kilométrage avancé.  
 
Je reviendrai donner des news, j'ai un plein de carburant à vider maintenant  

Ça dépend.
Si c'est du pétrole lampant vendu 30x plus cher, il faut pas trop compter dessus.

oui pour l'injection diesel ça marche assez bien, si ta une merde dans un injecteur qui nique le spray, ça peut le nettoyer et corriger les ratés du coup
un TDI / HDi ça s'encrasse vite, passé 100k c'est inévitable ce genre de petits désagrément

le fap, l'egr, le collecteur d'admission, la pompe HP, les injecteurs sont soumis à l'encrassement

le bloc lui même est robuste c'est plutôt les systèmes antipollution autour qui encrasse a mort
idéalement a 100k il faudrait démonter et nettoyer tout ça mais c'est très chiant a faire