Reprise du message précédent :
En plus ta pompe est faite pour durer
Ca s invente pas
Tu as de la chance tu as failli avoir une pompe Durex , pas la bonne utilisation  

j'espere que t'as craché sur les embouts pour que ca rentre mieux

ouais !!!  
 
 

salut les gars !

je me permets de venir demander de l'aide pour passer le CT en contre visite de pollution.
Golf V 1.9 TDI 105 de 2006

le CT m'a conseillé un produit que je ne connaissais pas pour passer la pollution du contrôle technique car elle fume noire:
Pass control

j'ai finalement testé le produit Wyn's dans le gasoil contre l'opacité des fumées.
https://www.amazon.fr/Traitement-Di [...] a33c6&th=1

Résultat je suis passé de 3 à 1.6.
j'ai ensuite mis le fameux pass contrôle conseillé, dans le gasoil et dans l'huile moteur
je suis à 1.5... et je fume toujours noir

je soupçonne la vanne EGR encrassée mais sans certitudes
ma caisse à 225 kkm et je l'ai eu à 215kkm, elle s'est certainement encrassée en sous régime tout le temps avant que je l'aie...

Que feriez vous pour ma contre visite pollution? je suis dans la mouise car j'ai que jusqu'à la fin du mois pour régler ca
Merci les gars

T'as juste mis ça dans le réservoir ?
Sans décrasser la voiture en montant dans les tours sur plusieurs dizaines de km ?

L'entretien de base est fait au moins ? Genre filtre à air.

Ca et vérifier le gras de boeuf  

Bien sûr j'ai roulé à minimum 3500 tours régulièrement de façon à ce que le produit agisse bien et j'ai tapé des hauts régimes pour que ça agisse mieux. Et pas dans un plein complet pour qu'il soit plus efficace

Pas sûr que cela soit plus efficace ainsi

Grosso  merdo tu as fais ça sur combien de km?

Et t'as fait une session juste avant de déposer la voiture au CT, histoire de la déposer bien chaude ?
Pour mon TDI 143 (de 2011), j'avais fait une cinquantaine de km juste avant le CT, pendant lesquels je faisais des cycles de montées dans les tours (en 3ème, de 3000 RPM à 4500 RPM).
 
Les résultats :
C1 < 0,10m-1, C2 < 0,10m-1

Sur un demi plein le wyns, puis le pass pareil. Je dirais 200 et 200km

Non la première fois ça m'est pas venu a l'esprit vu qu'au dernier CT j'avais pas eu de problème de pollution, mais les 2 contre visite j'y ai mis sa mère comme il faut

Si c'est un problème de vanne EGR encrassée, le démontage et nettoyage au nettoyant frein/decapfour est obligatoire, aucun produit ne pourra y faire quoique ce soit.

Tes durites de turbo ne sont pas fissurées?

c'est ce que je pensais faire

je vais vérifier mais en quoi ca influe sur le bazar?

Sur ma passat elle fumait noir à en noircir  le parechoc. Durite fissurée (pas facile à voir selon l'emplacement de la durite, l'endroit et la taille de la fissure) sûrement une prise d'air qui perturbe le bouzin.

c'est ce qu'il y a de mieux a faire : demonte et nettoie tout : surtout que c'est facile d'acces sur les vieux modeles

nettoie vanne + tubulures admission inox qui doivent remplis de calamine et tu passeras le CT easy
https://www.golf5forum.fr/index.php?topic=8446.45

Manque d'air/d'oxygène => mélange trop riche => fume noir

Des avis sur autonorma.fr pour les pièces reconditionnée (pompe HP 1.3 jtd) ? Les avis ne sont pas fameux sur le web...

bien le bonjour ^^  
j'ai un voyant température moteur qui clignote  (wv fox essence 210 000kms).
Ca ne le fait que a froid. pb de capteur hs ?  
si je roule un peu le matin ca le fait. si je reprends la voiture le soir aucun pb. le moteur va exploser d'ici peu ?  

Le Niveau eau est bon ?

ethanol ? ^^

niveau de liquide de refroidissement ok et pas d'éthanol

Voir la sonde de température de ldr en effet. Régime au ralenti au démarrage a froid plus eleve que d'habitude ?

me semble pas

Changées aujourd'hui.
 

Bonsoir à tous,  
 
J'ai un problème que je n'arrive pas à résoudre sur le Picasso 2L HDI 90 de mes parents.
La voiture n'a pas de pêche et defois affiche un message sur le tableau de bord " défaut moteur ". Le ralenti est quelques fois instable.
 
J'ai passé le lecteur de défaut et je trouve ça :  
 
153780 - DEFAUT FUGITIF  
 
Stratégie anti-ébullition ( V84-> )  
Stratégie activé
 
010180 DÉFAUT FUGITIF
Signal débitmètre.Cohérence débit d'air trop bas.
 
010001 DÉFAUT FUGITIF
Signal débitmètre. Court-circuit à la masse ou circuit ouvert. Débit trop faible  
 
057101 Defaut Permanent
Signal contacteur de frein.Défaut communication
 
L'appui sur la pédale de frein déclenche bien l'ensemble des feux stop. Le voyant du frein à main réagit bien au tableau de bord.
 
Le débitmètre semble bien réagir quand je me mets en visu avec le lecteur ( augmentation du débit quand j’accélère etc).
 
Note la voiture ne dispose pas de régulateur de vitesse.
J'ai essayé effacement des défauts mais ceux là persiste et ne s'efface pas.
 
Des idées ou déjà rencontré ce problème ?
 
 
Merci beaucoup pour votre aide

Peut être le débitmètre encrassé ou hs voir prise d air après le débitmètre  
 
Pour le contacteur de frein, y a peut être un double contact (quand tu as un régulateur, je crois) et qui doit est être hs, à test

lors de mes bidouilles j'ai vu que la polo avait un tuyau craquelé, je me suis pas inquiété plus que ca, surement un reniflard ou je ne sais quoi
 

 
ce matin je me suis dit qu'il fallait quand meme m'en occuper, je regarde ou il va et ....
 

 
on est ok c'est bien la rampe d'injecteurs au bout ?  

Je touche du bois, ma voiture pourtant plus vieille n'a pas ses durites dans cet état  

 
oui arrivée ou retour d'essence basse pression
retour je dirais
 
prévoir de la remplacer oui

+1
 
Si ça commence à fuir, c'est un coup à foutre le feu à la bagnole !  

Je suis de retour du mag, j'ai pris 2m celui d'a côté est guere mieux

Bonjour !
 
En ces jours de froids, ma clio 3 1.5 dci 68cv de 2006 (220kkm) a un peu de mal à démarrer. Ça demande d'insister un peu à sur l'allumage (5-10 secondes maintenant) et ça fini par lâcher un bon nuage de fumée nauséabond (mazout quoi ).
Une fois chaude, plus aucun soucis, ça démarre au quart de tour et plus de fumées et ça même quelques heures après.
 
Vous commenceriez par regarder quoi ? Bougies de préchauffage ? (Elles ont au minimum 6 ans et 40 kkm, mais probablement plus).
Ça se teste facilement ?
D'autres pistes si jamais ?
 
Merci

ca ou la batterie oué c'est la saison

ou le démarreur qui fatigue

pas de "injection a contrôler" ?

Ça pourrait aussi venir du circuit de carburant si ça dépend de la durée de la pause, ou des bougies de préchauffage si ça dépend de la température du moulin .
Il y a parfois des erreurs, mais le voyant moteur ne s'allume pas systématiquement .

Actionner la poire avant de démarrer 3 ou 4 fois et voir si ça démarre mieux pour écarter un problème de bulle d'air
 

 

 
La batterie est OK à priori, je l'ai rechargée à fond et les mesures sont bonnes (et elle est plus récente que les bougies ).  
Le démarreur aurait du mal aussi à chaud non ? Je ne sens pas particulièrement de faiblesse, il est bien "agressif" (je ne trouve pas d'autre terme) pendant les 5-10s avant que ça crache.
Pour le message, sur ce vieux modèle je n'ai pas ce genre de choses intelligibles sur mon tdb Mais je garde l'injection en tête si les nouvelles bougies ne règlent pas le soucis
 
Allez hop, je commande des bougies, c'est pas pour ce que ça coûte, merci les gars

j'espère que ce sont des 10 ou des 12mm et surtout pas des 8mm
 

Tu parles du filetage (c'est du M10 à priori) ? Et pourquoi c'est mauvais des 8 ? fragilité ?