Reprise du message précédent :

+1 ça doit etre ça.
ça surprend au début, je me suis demandé si j'allais passer le virage de la voie d'insertion sur l'autoroute.  

Un pote a moi n'a plus de direction assisté sur sa Clio 1.9D de 95, on pense que c'est la pompe qui est naze
 
Qq1 connaitrait-til le prix d'une pompe neuve grosso modo ?

ptete bien parce qu'il n y a pas de direction assisté ?
 

Heu si si

Punaise, il a été voir un mécano du quartier, au black il lui a annoncé : 800/900€ pour changer la pompe
 
Faudrait 2h pour démonter & 2h pour remonter...
 
Dites moi si c'est vrai ?  

Elle doit être bien cachée, en plus s'il faut démonter la courroie d'alternateur...

et 800€ au black c'est dans les prix pour 4h de MO ?

Ca me semble possible si c'est pas très accesible, mais j'espère qu'il y a  une pompe neuve comprise dans ce prix, parce que 200€ de l'eaure ça ferait cher
Sinon tu peux regarder le prix d'une pompe à la casse, ça casse pas très souvent quand-même.

C'est clair qu'à 200€ de l'heure mieux vaut aller chez Renault.

je commencerais par ca, voir le prix d'une pompe a la casse.
c'est pas enorme normalement.
et en MO ca fait donc bien cher...

Ouais j'pense pas que ca doit etre + de 100€ en occaz

peut etre un peu plus, mais pas de bcp.
faut voir le temps de MO aussi et les a cotés qu'il peut y avoir.

Bonsoir,  
 
J'ai un petit soucil de demarrage à froid (par 0°) sur un 1721 cm 3 Renault à Carbu. Le matin, il me faut tourner au moins 3 fois la clefs de contact pour que ça demarre. le moteur tourne brievement puis cale, ça  2 fois de suite.
Apres avoir demarré grosse fumée blanche (vapeur d'eau). Le moteur evacue beaucoup de gaz d'echappement, au ralenti (=>900 tr/min)
Petite precision, la temperature d'eau monte en 5 min dans sa plage normale.
 
 
Si vous avez des idées des raisons su demarrage à froid. (j'ai la voiture depuis 2 semaines)
 
Merci

La vapeur d'eau est normale: à moins de bouffer du liquide de refroidissement, une même quantité d'essence produit toujours une même quantité de vapeur d'eau, simplement + il fait froid et + le moteur est froid, + on voit de condensation.
Pour ton problème de démarrage, regarde si le volet du starter est bien fermé quand tu le tires à fond. Ca se voit en enlevant le couvercle du filtre à air, c'est un volet en haut du carbu. S'il ne se ferme pas à fond, c'est un problème de réglage du starter.
Juste après avoir démarré, le ralenti est à quel régime?

J'ai un ami garagiste chez Renault, je le vois ce weekend, je te dis le prix éxacte d'une pompe neuve si tu veux.

j'ai eu un 1721 à carbu pendant longtemps, il monte assez vite en température, mais il faut lui laisser le temps de chauffer, quand tu le lances, hein
 
relancer 2/3 fois avant de démarrer, pour moi c plus ou moins normal, quoi
 
quand il est très froid, le starter n'est pas de trop (alors que sur la 19 avec le E6J de 1390 cm^3, une fois le moteur lancé, il tient sans starter. meme si c pas génial niveau stabilité du régime !)
 
FtY

Oui mon pote va essayer de trouver le temps de passer chez un garage auto à midi mais si tu peux lui demander le prix de la pompe et de la pose ca serait gentil

au niveau du ralenti apres avoir demarré, sans starter, tres froid , c'est 600/700 tr. avec je lui mets 1500 tr, sinon, il cale facilement.
 
Merci pour ta reponse Wave

 
j'ai le meme moteur mais en injecté . La fumée a froid j'ai la meme chose.
 
sinon ton probleme vient d'un mélange trop pauvre . Soit le starter n'enrichit pas assez le mélange, soit le carbu est mal réglé/bouché, soit y'a un filtre a essence bouché.  
 

 
Avant d'engager des dépenses, regarde le niveau du liquide dans le circuit de DA et complète avec de l'huile spéciale DA (ça doit coûter la somme astronomique de 5€ en supermarché). Si c'est la pompe, tu es baisé, mais ce n'est peut-être qu'une fuite.
 
J'ai tenu longtemps comme ça sur ma ZX TD.

En fait c'est avec starter que je demandais le régie de ralenti: s'il est suffisant, c'est sans doute le mélange qui n'est pas assez riche.
On peut aussi avoir le problème inverse: mélange trop riche, obligé de repousser le starter pour pas noyer le moteur, et donc on retombe à un ralenti trop bas.
Le starter enrichit le mélange (en fermant un volet pour diminuer l'arrivée d'air), et accélère le ralenti. Il faut un bon compromis entre les 2 pour que ça marche correctment à toute température. En général le starter à fond ne sert qu'à démarrer, et à la rigueur 30 secondes par grand froid: ça enrichit vraiment beaucoup le mélange, trop pour rouler avec + de quelques secondes sans noyer le moteur.
Pour un réglage, on commence par la richesse: le volet doit déjà être partiellement fermé à mi-course, et se fermer totalement quand on tire à fond. Ensuite, on joue sur le réglage du régime de ralenti (un système qui ouvre légèrement le papillon des gaz), selon qu'il faut accélérer pour tenir le ralenti ou qu'on a au contraire un ralenti trop élevé dès qu'on tire le starter.

J'ai un soucis de carbus sur ma golf rabbit 1100 .
 
Avec un peu de courage et de recherche sur le web , je l'ai démonté moi meme (20mn) et j'attend plus que lundi , pour aller acheter les joints et un nettoyant carbus .
 
Quand je vois les prix pratiqués par les garagistes pour éffectuer ce boulot    

Plus de 150€ ta pompe, et les 2h30 de travail.

IWH P100

J'ai trouvé un systeme radical pour mon soucil de demarrage à froid : AVANT de demarrer, 2 coups d'accelerateur à fond... (pompe de reprise ?)Et là sa emarre tout seul.

question:
des bougies encrassées, ca joue sur le son du moteur?

Oui.

bon ben le bruit doit venir de là
quand j'accèlère ou quand je ne touche pas à l'accélérateur, le son est un peu différent, comme plus métallique
il n'y a que quand je presse légèrement l'accélérateur que ce son disparaît.
va falloir que je m'y colle

Merci

 
donc tu envoies de l'essence. Plutot que de masquer les conséquences, tu ne crois pas que ca serait mieux de trouver la cause ?
 
Un filtre a essence se change tous les 80.000km. A mon avis ton probleme vient de la, et t'en a pour maxi 20€...

Oui la pompe de reprise envoe de l'essence même moteur arrêté, tant qu'il y a de l'essence dans la cuve du carbu. Ca enrichit le mélange au démarrage, c'est efectivement une solution si le starter ne suffit pas.
Mais si le starter ne suffit pas, c'est qu'il est sans doute mal réglé, que le volet ne se ferme pas complètement quand tu le tires à fond.

 
Chez volvo c 600€ pour le changement de pompe + liquide refroidissement pas au black. Quand on prend en compte le prix des prestations volvo... Ton ami ne va pas chez le bon garagiste jpense.

Petite question : ou pourrais-je faire prendre les compressions de mon 1721 ? Ca me couterais combien à votre avis ? Je dis ça, car je vais peut-etre faire qlq travaux sur la voiture, alors autant s'assurer ça en vaut le coup.

La visa est capricieuse en angleterre, faut que je fasse la meme.
 
Filtre a essence neuf pourtant (ainsi que filtre a air, et huile).
 
Si je fais pas starter a toc et qqes coups de "pompe" elle demarre et calle en moins de 5 sec.
 
Ceci dit, il fait bien froid par ici, et elle roule une fois par sem (j'imagine que l'essence degage du carbu, et pomper ramene ce qu'il faut)

on prend pas les compressions sur ce moteur avant 400000 kms

Tiens, justement, comment on effectue cette mesure ?

Avec un manomètre qui se visse à la place de la bougie d'allumage. On fait tourner le moteur à vide (et à froid) et ça garde le max.

 
Je comprends pas là, j'ai dis une connerie ?
 
Bon ok, tu veux dire qu'il est fiable, mais le probleme c'est que je sais pas dans quel etat je l'ai recupéré.

Je voulais dire qu'à part le carburateur, tu devrais pas avoir de problèmes avant longtemps. Evite simplemnt de laisser trainer sans réparer si tu as une prise d'air, c'est dangereux pour les pistons. Mais la longévité du moteur ne devrait pas être une problème, et je suis sûr que, dans le pire des cas, le premier moteur trouvé à bas prix à la casse te fera repartir pour longtemps. C'est sans doute l'élément le + durable de la voiture.

Ok, je venais d'editer. MAis le carbu a deja été remplacé (origine ou un nouveau magneti Magneli, je sais pas).
 
Mais le probleme vient de la proximitée de l'echappement, non ? La panne va revenir ? Comment pourris-je verifier qu'il n y a pas de prise d'air ?