Reprise du message précédent :
 
ben tu as le réservoir d'huile qui fait 3.08l, mais quand tu change le filtre aussi (qui est a faire automatiquement) tu dois rajouter en plus 0.39l

Y a des filtres à huile qui demandent des outils pour les démonter ?
 
 
Je pensais que c'était fait pareil sur toutes les voitures, que ca se démontait à mains nues...

ben pas sur la mienne
 
Ou bien alors c'est le mécano de chez Norauto qui l'avait serré tellement fort que c'était impossible a démonter sans l'outil adapté. Meme avec une pince grippe ca n'allait pas tellement il était serré, c'est pour dire

putain je hais le mec qui a inventé le rôdage

 
Un clé 3 doigts, tu vas voir si il ne vient pas ton filtre, plus tu tournes pour dévisser, plus la clé serre, ça finie meme par écraser le filtre tellement elle peut serrer fort

une clef a filtre à huile ça coûte rien non plus (j'ai des vestiges de mon époque variateurs polini   )
ou au pire tu perces le filtre avec un gros tournevis
 
Et pour la ville y'a bien un trottoir de dispo pour faire ça
 
Sinon: Dites voir changer un triangle sur une 405 c'est jouable? ou je vais perdre une après-midi.    
 
(en parcourant le net on dirait que c'est faisable .... même si les gars n'arrivent pas à se mettre d'accord sur le serrage roues en l'air ou roues au sol)

Bon, toujours sur ma culasse j'ai nettoyer ça au décapant, reste des "taches" mais c'est incruster dedans donc ça par pas.
sinon au dessous des soupapes j'ai 2 trous a chaque fois mais sur les 2 du milieu j'ai un trou de boucher de chaque coter( entourer en rouge sur la photo), normal ?  
 
http://img32.imageshack.us/i/p7094016.jpg/

heu je peux te dire que ca n'allait pas. Le cache du filtre est en plastoque. Ce qui fait que la clé ou alors la pince grippe "glissait", le plastique se pliant sous l'effort. Non le seul moyen était la douille qui épousait bien chaque coté

Effectivement, si c'est un filtre en papier sous cloche, il faut mieux eviter d'éclater la cloche.

Sinon j'ai déjà vu des annonces type "leboncoin.fr" d'annonces de mécanos qui font des travaux à des prix défiants toute concurrence.

Sérieusement, chez *Ouest*auto tu t'en sors pour 60€ maxi la vidange + filtre en 10W40 semi-synthetique

Je comprends tout à fait ton point de vue    
 
Chacun son domaine, et on n'a pas forcément envie de toucher à tout.
(si c'était si simple, tout le monde s'improviserait coiffeur/carreleur/soudeur/... )

Hum, bizarre... On dirait les passages pour le ldr... Tu as essayer de les gratter avec un tournevis?

Perso, sur l'octavia de mon pere, j'ai pris une clé a filtre normal, et un morceau d'une ancienne courroie en caoutchouc, pour éviter de dégommer le plastique...

Oui ça se gratte mais c'est bien dur donc je sais pas trop si je l'enleve ou pas  

Et sur le bloc, à ces emplacements, ya quoi? Bouché ou libre?

2 questions svp
 
Mon autoradio retient pas les stations enregistrées, ça peut venir d'où? un fisible? si oui comment le reconnaître?
 
et
 
pour les vidanges (puisque ça en parle ), c'est quand qu'on sait qu'il est temps de la faire? tous les X km ou bien y'a des symptômes?

Je parie sur une inversion classique entre le +12V permanent et +12V contact.
 
Actuellement, lorsque tu coupes ton contact, l'autoradio se retrouve sans aucune alimentation.
Il perd alors ses mémoires
 
 
EDIT : Vidange+filtre, c'est tous les 10-12000 ou 1 an sur mon Daily.
Je pense qu'il faut prendre plusieurs paramètres en compte. En particulier : qualité de l'huile, utilisation de l'auto, niveau de maniaquerie.

Merci pour ta réponse
 
Alors bon: 12v permanent, 12v contact, ça ne me dit rien  je sais juste qu'il y a seulement 2 prise branchées à l'autoradio, 1 cable d'antenne, et un cable avec plein de fils (ça ressemble à un cable d'alim pc 24v en + petit )
Je pense pas que l'inversion (si'l y a inversion) soit là, donc où chercher?
 
 
Et pour la vidange, que se passe-t-il à terme si ça traîne et qu'elle n'est pas faite?

As-tu une prise ISO telle que celle-ci ?  
 

 
Si oui, je mets (presque) ma main à couper que c'est une inversion entre le fil jaune et le rouge

De mémoire oui la prise ressemble à ça, par contre il me semble qu'il n'y en a qu'une (je n'ai pas vu de prise marron).
 
Bref je verrai ça en direct, donc je teste en inversant le rouge et jaune?
 
Il faut des outils? (comment sont tenus les fils?)

Perso je ne prendrais pas, 2003 c'est bourré de bug éléctronique, le turbo est fragile et peut entrainer la destruction du moteur.

 
elle a peut être été fiabilisée au cours des entretiens non ?
ça se fait chez certaines marques, chez renault j'en sais rien

 
Il me semble que renault a modifié profondément le moteur pour qu'il soit plus fiable (et qu'il n'y ai plus ces problemes de pompage de turbo), la référence est donc passée en cours de route de F9Q 800 a F9Q 812.
 
Regarde la référence moteur, c'est écrit sur le cache distribution.

Ca semble être bouché d'origine    
 
Gratte un peu pour voir et si c'est du métal alors pas la peine de te tracasser et si c'est pas du métal alors t'arriveras bien à virer ce dépôt...
 
 
Faudrait gratter un peu le plan de joint à la toile emeri (grain pas trop gros     ) pour le nettoyer comme ça:
 

 
Image prise à http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 355601.htm .
Celle ci semble ne pas avoir ces bouchons comme la tienne mais y a parfois de petites modifs d'une version à une autre.  
 
Et il te faudrait quand même la RTA pour avoir l'ordre et le couple de serrage des boulons de la culasse. Ca se faisait déjà souvent en plusieurs phases aussi.
Si t'as pu déculasser ce moteur c'est que t'es outillé et à même de faire d'autres opérations et peut-être que l'acheter serait un bon investissement  

Non c'est pas du métal mais ça parait vraiment bien incrusté pour être la par hazard enfin c'est vraiment louche j'essayerai de faire une photo de très près.
 
Pour la RTA faudrait que je l'achète c'est sur, me faut aussi une clé dynamométrique.
 
Au fait quelqu'un sait quoi mettre pour refaire mes joints de pipe d'admission ? Pate a joint ?  

dites quelqu'un peut m'aider à déchiffrer un référence d'écrou?
Je vais changer mes triangles mais j'aimerais monter des écrous + vis neuves
 
et je vois ça
ECROU FREIN
12X125-11,2
12 je comprends, mais le reste ça correspond à quoi?
 
Merci

Bon pour mes trous c'était bien du métal en fait mais sous une couche de joint de culass je supose.
 
Sinon je viens de poncer au 600 a l'eau ça a bien fait partir les traces:
 




 
Voila les soupapes sont bien crades mais après 250 000 bornes a prendre des explosions c'est peut être normal  

Pour le joint, on a trouvé du joint noir (loctite), vu que des potes en utilisaient un peu pour tout...
 
Ca devrait le faire
 
 
Pour ta culasse, ca a l'air niquel comme ca

les excuses en bois
 
j'ai toujours fais ca dans la rue, la vieille huile elle part dans une bassine puis dans un vieux bidon et tu la largue a la premiere station total que tu croises et zou
 
les gens sont feignants

Un démarreur (Ford fiesta 1.8d an92) c'est facile à changer soi-même?
(j'ai pas d'expérience en méca)

Niveau outils y'en a qui couteraient cher?

ps: un démarreur "Elstock" : http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] LEVELS=641

C'est un "noname" à éviter ou ça irait?

Je dirais que le 125 c'est le pas de vis    
 
Ce serait donc un boulon de 12 (donc dévissé avec des clé de 19) à pas de vis fin avec un écrou qui se bloque de lui-même, genre écrou Nylstop.  
mais ce 11?2, je sais pas  
 

Beau boulot, il te reste à faire pareil sur le plan de joint du bloc cylindre et c'est bon    
Le dépôt sur les soupapes peut être gratté mais là il n'y a rien de bien méchant. d'autant plus que le lavage a déjà viré ce qu'il y avait sur les parois.  
Regarde dans le lumières d'admission et surtout d'échappement s'il n'y a pas un trop gros dépôt de calamine qui gêrait l'écoulement des gaz. Au cas où, tu peux en virer une bonne partie. S'il n'y en a pas plus que sur les têtes de soupapes, pas de soucis.    
 
Et sinon, il te faut en effet une clé dynamométrique pour remonter ça dans les règles de l'art    

125 c'est pas la longueur de la vis plutot ?
Et le 11,2 ca serait pas plutot 1" 1/2 ?

possible si c'est les dimensions ameraicaines mais ce serait quoi alors ce 1' 1/2?    

Normalement  
12 : diamètre nominal
125 : longueur sous tête
11,2 : qualité
 

ma fiesta est chez le garagiste pour changer la distrib'. Il s'est aperçu que la courroie d'alternateur était dans un sale état. Du coup je lui ai dis oui pour la changer.
 
Pour rappel ma voiture a 131000 km.
 
J'espère que je ne vais pas trop douiller

heuresement que je n'ai pas fait de frais!
 
je roulais en 3ème tranquille (je venais de démarrer, genre 200m). Gros bruit au niveau du moteur, ca repasse tout seul au point mort. avec l'inertie, j'arrive à ma garer sur une place handicapé (avec un mot pour les flics). J'ai tenté de démarrer le moteur plusieurs fois : rien à faire, ca fait un bruit bizarre, ca fait pas le style de bruit lorsqu'il n'y a pas de batterie.
 
bref :

la dépanneuse vient ce soir, après le taf

Ok j'ai un autre écrou indiqué comme ceci
12X175-15-18
 
En fait: c'est pour changer un triangle et vu la tronche de vis je vais en remettre des neuves...
on peut acheter des vis équivalentes à casto ou c'est contre indiqué?
 
ok pour les premiers chiffres par contre comment ça se fait qu'on dévisse la vis avec une clef de 19? (et pas 12? )

Pour tes vis, essaie plutôt de voir chez les grossisste automobile/ industriel ( groupe maurin en particulier )
 
Pour la clé, c'est parce que 19 correspond à la tête de vis, alors que 12 c'est le diamètre nominal de la vis ( la partie sous la tête de vis )

ok j'ai des AD dans les coin ,merci pour la réponse