Reprise du message précédent :
ils sont vissés les bouchons, la "croix" c'est pour y glisser un gros tournevis plat.

 
trés trés large  

 
je veux des sous

Oué mais c'est une croix qui est faite de façon à que l'on ne puisse pas mettre un tournevis
Je prendrais une photo demain

bah oui, j'ai jamais compris pkoi ausi large d'ailleurs, mais bon...

Bonjour, j'ai un nouvel épisode de mes emmerdes de bagnole...
 

 
Et bien ça me l'a refait aujourd'hui...
Je débranche la batterie deux trois minutes, et je la remets.
Bon, heure reinitialisée, auto radio bloqué. Et la voiture redemarre pas
J'appele une dépaneuse, par acquis de conscience, j'essaye une ultime fois devant la dépaneuse arrivée une heure plus tard -> ça démarre    
 
Je vais quand même chez opel, le mec la passe sur le banc -> rien à signaler, il est pas capable de me dire quoi que ce soit. Il me dit qu'il faut prendre rendez vous pour examen appronfondi.
 
Mais je me pose des questions. mettons que c'est une sonde qui déconne. Le problème est que une fois que la voiture est lancée, y'a JAMAIs de soucis, donc ce qui veut dire que cette sonde peut déconner pendant que je roule et ça influence en rien la conduite   Alors elle sert à rien Quelle type de sonde ça serait? Certainement pas un truc de débit d'injection quand même... Je suis un peu perdu
vous avez des idées?

tu habiterais pas trop près d'une antenne GSM ?
 
FtY

Je prend

Il faut demander une prise en charge, une bagnole qui déconne tant que ça à moins de 50000km, faut gueuler.
 
Surtout une citadine de base, pas bien compliquée.

tu l'as achetée neuve ? non ? un joint de culasse à moins de 50 000 km, faut pas rigoler, non plus ... c une voiture, pas une version d'entrainement pour apprendre la mécanique ... tu vas là où tu l'as acheté, ou tu écris plustot au SAV de wolkswagen, tu énumères les problèmes, et tu dis que c pas normal à ce kilométrage, tu demandes à ce qu'ils prennent tout en charge, t'as acheté une voiture, pas des problèmes .
 
sinon le filtre à air toujours pas changé à plus de 20 000 km, ça me parait pas une bonne idée. changes-le et regarde si tes problèmes disparaissent pas
 
FtY

Désolé pour la qualitée c'est un téléphonte
 
edit: comme vous pouvez le voir, bouchon à la con

Le ralenti tourne-t-il rond ou avec des ratées?
Il est à quel régime juste après un démarrage à froid?
Et à chaud?

bon, 24 000 km et depuis tu as fait 24 000 encore ... mais spa possib', ou alors tu l'as acheté réparée après avoir été gravement accidentée , t'as l'air d'avoir plein de problèmes avec une voiture quand meme récente, quoi.
 
normalement le truc en plastique sur le moteur, ça se déclipse, c juste un truc pour le bruit et pas se salir pour juste changer le liquide de lave-glace
 
hrisson > elle a pas l'air toute neuve du tout ta batterie !
 
FtY

tu prends un tournevis plat, tu le cales contre les petits decrochés et tu mets des petits coup de marteau sur le tournevis.
c'est prevu pour apparement vu la tete des bouchons.

 
ça s't'une bonne idée !
 
bon, je voudrais pas m'avancer plus dans le débat, je vais laisser des gens plus au courant que moi continuer !
 
FtY

 
Tu peux prendre un ciseau a bois large, pour devisser c'est mieux!
   

les bougies et le filtre a air, c'est tous les 12.000km en général, voire moins en conditions sévères. La ville est une condition sévère. Change déja ca .

lol je fait ca tout les 20 000 mais avec la fiat je vais changer je crois

Bonjour,
 
comment on débloque le câble d'accélérateur bloqué (par le froid certainement) d'une Clio essence?    
Pédale très dure et ralenti qui monte pas plus que la moitié, j'ai pu démarrer parce que le starter était suffisamment haut mais bon
 
(je vais déjà descendre la voiture au garage pour qu'elle se réchauffe, j'arrive pas à ouvrir le capot gelé lui aussi )

au sèche-cheuveux. ou au fer à souder pour les cas désespérés
 
la méthode des pinces coupantes marche aussi. quoique, burin + marteau. ou la méthode alsacienne : tout à la masse (c) strip-tease/France 3
 
FtY

 
Juste pour dire que le probleme peut se produire avant un demarrage car certains capteurs sont plus suceptibles moteur arreté que tournant ...
 
Sinon Si c'est la meme techno que chez Renault, il devrait avoir des défauts mémorisés qui doivent indiqué une piste ...
 
Rappel moi ... est ce que le moteur tourne quand tu tentes de demarrer ou rien du tout ?!

La contenance du carter de boîte d'une supercinq 1.4 est de 3.4L.

Non que dalle. Juste le démarreur qui fonctionne mais c'est tout. Dixit le garagiste, c'est comme s'il n'y avait pas d'injection.

Alors dans les calculateurs common rail DCI (essence je ne sais pas) .. il n'y a pas d'injection quand la tension batterie est trop basse, que le moteur n'arrive pas a se synchroniser (capteur volant moteur en defaut ou/et ne se synchronise pas avec le cylindre 1 = arbre a came) ou ton antidemarrage (la puce contenu dans ta cle) qui ne donne pas ou mal le code ...  
 
dans tout ces cas ... le calcultaur refusera d'injecter.. sinon le moteur doit tourner pour les autres defauts ... plus ou moins mal .. mais il demarre... seul defauts electroniques important... au dela de deux injecteurs en defaut ... ton moteur tourne mais ne demarre pas ...

Oui c'est ça il démarre pas mais il tourne. (c'est une Corsa 1,4i essence de 97 donc pas de code dans la clef et je sais que c'est pas un pb de batterie)
En clair, c'est une sonde qui est morte ou en faux contact c'est ça

En tout cas oui.... il y a un capteur sur ton volant moteur (celui qui donne le regime en temps reel) et un autre qui permet de synchroniser des le depart (situé en regle general pret de tes arbres a came)... bref....
 
Ca peut venir de la ...

Pour info, les tapis 'sur mesure' de Carrefour sont très bien taillés pour la Clio 2. J'ai bien du gagner un ou deux chevaux  

Grosse panne sur la Thema depuis quelques jours... le moteur ne démarre plus du tout, la compression est faible sur les 3 cylindres avant (pas mesurée à l'arrière). Un pote avec la même voiture avait eu le même problème. Le moteur était vraiment très très encrassé (à 70'000km seulement, la mienne est à 210'000), il a dû refaire les 2 culasses.
 
Plusieurs hypothèses..
 
1/L'allumage est defekt. Il serait peut-être également la cause de l'encrassement. Remplacement du distributeur ou de la bobine -> rédémarrage du moteur et une bonne dose d'additif.
 
2/L'encrassement est dû à une utilisation trop fréquente à bas (voire très bas) régime du moteur, alors qu'il est plutôt fait pour les hauts régimes. De plus, il serait peut-être mal adapté à l'utilisation de l'essence sans plomb (la base du moteur date des années '70, c'est une des premières versions catalysées qui est utilisée dans la Thema)
 
3/Le moteur est tellement encrassé qu'il faut refaire les culasses -> voiture à la casse
 
4/Le moteur est "clean", mais la courroie de distribution à sauté une ou plusieurs dents... reste plus qu'à espérer que les pistons et soupapes soient toujours en vie...

Y'a des poussoire hydrauliques pour les soupapes ?
Si y'a pas de poussoirs, y'a peut-être un réglage à faire.

ouep sa doit être au niveau distrib!
 
 
Quand tu ne "ne démarre plus du tou": est-ce que le démarreur tourne quand même quand tu éssaye de mettre le conteact?

Pas de récup du jeu des soupapes, mais le réglage a été fait il y a peu, en même temps que le changement de courroie et de tendeur...
 
Le démarreur tourne

Bah sa peu être le delco(came de ratrapage de l'avance centrifuge cassée(ou usée) ou autre partie interne)!

avant que ça ne démarre plus, ça tournait comment?

Je l'ai utilisée le soir avant pour un petit trajet, je n'ai rien remarqué d'anormal.. ni au niveau bruit, ni au niveau comportement...

 
J'espère que c'est juste une connerie comme ça

Alors c'est sans doute pas un problème d'encrassement, ça vient pas du jour au lendemain. Même un joint de culasse, ça casse pas sur tous les cylindres en même temps. A mon avis c'est soit un problème d'allumage, soit d'injection.

C'est plutôt rassurant

et bonsoir à tous
 
une tite question à 100 balles svp
 
je viens de changer mes pneus, et je voulais juste savoir si le mécano les avait posés à l'endroit en fait
 
sur le pneu y'a des stries droites d'un côté, et des stries inclinées de l'autre ... ma question : les stries droites doivent être à l'interieur ou à l'exterieur ? (côté chassis ou côté route ?)
 
j'ai pris des photos :
 
 
pneu gauche pris de derrière, les stries droites sont vers l'exterieur :
 

 
pneu droit, pris de derrière, les stries droites sont aussi vers l'exterieur (logique vous me direz ) :
 

 
 
moi si je suis ma logique je me dis que les stries inclinées devrait plus être sur l'exterieur non ? pour l'évacuation de la flotte ou un truc du genre non ?
 
merci aux connaisseurs

Ce sont quoi comme pneus ?  
 
Sur pas mal de modèles (comme les Michelin E3A par exemple) ça n'a aucune importance.

michelin pilot premacy ...

Sur le côté du pneu, c'est marqué inside/outside si ça a une importance.