Reprise du message précédent :
Sur le côté du pneu, c'est marqué inside/outside si ça a une importance.

en général quand il y a un sens de rotation, y'a une flèche sur le côté pour l'indiquer.

je viens d'aller voir, mais j'y vois rien il fait nuit
 
fais chier quand même, ca va me trotter ce soir

Toutes les photos du Primacy qu'on trouve indiquent que tes pneus sont bien montés

wai justement j'ai regardé tout à l'heure, mais y'a pas de flèche ...
 
sur les dunlop à l'arrière y'a les flèches
 
je suis sûr ils sont à l'envers

ah ? lien ?
 
merci

Google images

thanks

 
et si les siens sont montés à l'envers aussi ?

Ben comme TOUS les pneus de google images sont montés comme ça...

oui y'a des chances qu'ils soient dans le bon sens
 
merci beaucoup pour ton aide

Tiens j'ai une petite question, j'ai des michelins energy à l'avant de ma 206 et j'ai remarqué l'autre jour qu'ils sont legèrement plus usés sur l'intérieur du pneu, à la limite du flan, et cela sur les deux pneux (ils ont fait environ 15000km).
 
Ca peut venir de quoi ? parralélisme ou autre ?

 
Et ca pourrait expliquer que j'ai depuis un moment des vibrations comme pour un mauvais équilibrage, pas tellement quand je roule à tel ou tel vitesse, mais quand je freine au dessus de 70km/h  

Si c'est quand tu freines je conseille d'aller voir de toute urgence un garagiste, ça pourrait vouloir dire que ton moyeu a un gros problème !

pas forcement, le parallelisme fait vibrer la voiture generalement, donc qu'il fase son paralelisme ca evitera qu'il crame les trains trop vite et il verra si ca disparait, les pneux se prennent quand meme le max de contraintes lors de freinages, donc qu'un defaut de paralelisme se manifeste la ca serai pas tordu comme explication du probleme.
si un roulement de roue, sur la fusée, etait cuit, ca ferai un bruit assez caracteristique, mais c'est clair que ca c'est grave par contre.

si ca vibre uniquement quand tu freines, et que ca vibre plus fort si tu freines plus fort, je parierai plus sur des disques voilés ou des plaquettes en fin de vie...

oui, c'est de loin la cause la + fréquente. Parfois des tambours ovales, s'il y en a (à l'arrière, parce que'on n'en voit plus à l'avant depuis des années).
les disques se voilent en cas de surchauffe ou s'ils sont vraiment de mauvaise qualité.

+1

Ayé, la Thema est reparie.. mais elle tourne super mal. L'autodiagnostic indique un capteur de position du papillon foireux
 
 
->keyzer93: tu peux virer la Delta 1.6GT et ajouter une Kappa V6 3.0 de 1997... et passer mon pseudo de tceupa à tcheupa ?

 
Ben ça va, ça coûte qued un capteur pap.

Yep, ça m'évite de changer de caisse pour le moment

Ce matin en venant au taff, je double une voiture quand tout à coup, plus de moteur Ca surprend
Je m'arrête sur le bas côté, le moteur tourne (le démarreur le lance bien quoi) mais pas d'explosion
-->Problème d'arrivée d'essence ou d'allumage, je mets mon nez sous le capot, je suis le circuit d'allumage et trouvé : un fil du connecteur de la bobine haute tension s'était défait du connecteur
 
C'est sympa le matin les problèmes, ça met bien en speed pour aller bosser

C'est surtout "sympa" quand c'est un ptit truc comme ça

Je préfere que ce soit ça qu'un moteur qui claque, le moteur qui claque, j'ai mis beaucoup plus de temps avant de pouvoir redémarrer

Bon, j'ai du nouveau... ce soir, chuis allé prendre note du code Bosch pour le capteur de position, et j'en ai profité pour refaire un autodiag... résultat, le système me retourne un erreur de sonde lambda cette fois
 
Comme j'aimerais éviter de changer 2 choses si une seule suffit, je sollicite votre avis
 
Est-ce plutôt la sonde ou le capteur de position, sachant que le moteur démarre pratiquement à chaque coup, que le rallenti est très irrégulier et vibre beaucoup, mais que le moteur tourne nickel dès qu'on accélère ?
 

 
Si ton capteur pap fonctionne mal en début de course, ça peut expliquer ça. A fond il renvoie la bonne info au calculo, ça marche.
 
Par contre, la lambda, pour ce que ça sert   Essaie de la débrancher pour voir.

En fait, elle tourne bien dès qu'on accélère un poil.. j'vais essayer demain de débrancher la lambda...
 
D'ailleurs, je me demande si elle ne retourne pas une erreur parce qu'elle s'est encrassée à force d'essayer de démarrer... J'ai débranché la batterie pour réinitialiser l'autodiag, on verra demain

la capteur de position du papillon se teste facilement avec un ohmmètre et une RTA.
La sonde lambda c'est + difficile parce qu'il faut la tester sans la débrancher, donc faire une dérivation sur son cable.

bon, dernières nouvelles....
 
l'autodiag ne retourne plus le capteur de position du papillon (nettoyage du connecteur), mais continue avec la sonde lambda. Le moteur tourne vraiment très mal à froid et au rallenti, mais il va mieux après. J'ai fait un tour assez long pour le faire chauffer, il va assez bien à chaud (sauf au rallenti, moins pire qu'à froid mais toujours pas top), mais il y a quelques ratées et le voyant de défaillance du système d'injection reste allumé en parmanence. De plus, j'ai remarqué qu'en arrêtant le moteur, le voyant d'injection reste allumé quelques secondes, puis s'éteind en même temps qu'on entend un relais couper. Comme par hasard, ce relais alimente entre autres la sonde lambda.......

Vu la faible main d'ouvre pour changer une sonde lambda, le + simple me semble d'aller au garage, de leur demander de la changer (et rien d'autre) s'ils sont sûr que c'est bien la cause du problème, en leur faisant bien comprendre que soit tu pars avec une voiture qui marche pour le prix de la sonde + MO, soit tu repars avec l'acienne, en payant au maximum 1/2h de MO pour le test de la sonde neuve.
De toutes façons ils arriveront bien à refourguer la sonde à quelqu'un d'autre si c'est pas le problème de ta voiture...

 
Merci pour tes conseils
 
Il y a un spécialiste bosch dans le coin qui devrait pouvoir tester la sonde gratos, j'aimerais mieux passer par là avant... puis changer la sonde moi-même si c'est bien ça (vu le boulot que c'est )
 
En tout cas, j'aimerais bien que ce ne soit que ça, parce que la voiture est sympa mais elle n'a plus aucune valeur...

Sinon, quoi faire pour eviter que la rouile se propage ? PArce que j'ai une de mes portiere qui est rouillé à cause d'un passager tres maladroit.

ya des trucs antirouille, je sais plus comment ça s'appelle ... loclite ? ... bon, moi c un connard de voleur qui a forcé à la barre de fer sur mes 2 portières coté passager, donc ya plus de surface à couvrir.
 
j'ai pas respecté les règles (ils disent de sécher et rincer le pinceau entre chaque application, en gros), et j'ai l'impression que ça n'a pas arrété la rouille
 
de toute façon j'ai laissé le métal à l'air libre assez longtemps, faudrait que je ponce et que je repeigne, j'ai tout le matos pour ça ... enfin, j'avais, ya des connards qui sont venus me reforcer la voiture entre noel et le jour de l'an, ils m'ont embarquer mon chargeur nokia, mes CD gravés (audio & MP3) pleins de jpop et de musique d'anime , mon kit de démarrage, mes gants, mes mouchoirs en papier ... putain ça me gaaaaaave rien que d'y repenser . bref, tout ça pour dire que je sais plus si j'ai encore tout ce qu'il faut pour poncer et refaire ma carrosserie proprement.
 
j'ai pas besoin de t'apprendre que la rouille est poreuse ? donc il faut la poncer jusqu'à retrouver le métal dessous, appliquer de l'anti-rouille de façon préventive, et mettre une couche de peinture protectrice aù-dessus. j'crois meme que c assez bien expliqué au début de chaque revue "haynes"
 
FtY

Pour le referencement: je suis passé d'une 205 GTi 130 à une Xsara VTS 2.0 167cv

Merci, mais j'esperais trouver une solution miracle à de la rouille profonde en fit, parce que depuis c'est pas jojo.

pour le référencement y'a du changement chez moi
 
y'a juste une celica de noter pour moi alors que j'avait déjà une corolla aussi
 
En plus now j'ai une nissan s12 ...
 
photo
 
corolla :
 

 
celica :
 

 
S12 :
 

 

Salut
 
J'ai un probleme avec ma Golf 4 Tdi 115.
En effet quand je passe 1900 tr, moment ou le turbo s'enclenche j'ai des ratés à 1900 et au dela..
A 3000 tr la voiture arrete completement d'accelerer pendant 1 sec et repart ensuite, c'est tres difficile d'atteindre les vitesses que j'atteignai avant avec les differents rapports..
De plus au demarrage, il faut que je laisse la clé tournée pas mal de temps pour qu'elle démarre...
 
Pensez vous que ca puisse venir du debimetre?  
 
 
merci

je pense surtout que tu as éclaté ton turbo.

 
Ou injecteurs HS (pas besoin de turbo pour demarrer, il a du mal a demarrer)

je sens que ca va douiller niveau frais de reparation...
merci ..