Reprise du message précédent :
150 euros max.

tu confonds avec le voyant airbag!  

Sisi je peux, Il faut que je m'en occupe....

Je voulais juste attendre de changer de voiture pour changer d'assurance, mais j'ai changé mes projets

Non mais je voulais dire genre rajouter l'option, quoi.

dites j'ai remplacé l'autoradio de ma 405 aujourd'hui, j'ai acheté la voiture il y a quelques mois.
 
le poste k7 d'origine fonctionnait bien
j'ai mis un poste mp3 pioneer. quand j'ai poussé le volume en roulant ce matin , le poste a comme sauté et s'est coupé net§.
 
je viens de tester: ni le fusible dédié de la voiture , ni celui de l'autoradio n'ont grillé.
 ça peut être quoi d'après vous?
 
Seule particularité remarquée, il y a 4 hp  sur la plage arrière ça pourrait venir de là? (inpédance?)
 
 
merci

c'est quoi les 4 hp? il y a des tweeters dans les 4?

non, on dirait 4 hp standards, 2 17 cm et 2 13cm a priori

En fait mon assurance me taxe à mort, c'est pour ca que j'avais pas pris l'option avant... Mais c'était la seule assurance qui voulait de moi à ce moment là parce que j'avais du malus, donc j'étais obligé de leur tendre la vaseline.
 
Maintenant j'ai perdu mon malus donc la cotisation a baissé, mais ca reste élevé donc je voulais tout changer d'un coup... Marre de donner des sous à ces pinces

 
ah ok, donc avec le connecteur standard etc... le poste doit donc avoir les 4 sorties, donc c'est pas ca.
T'as pas une surtension de ton alternateur?

Non en fait il ya 2 enceintes  dans les portières avant et 4 enceintes reliées 2 par 2 entre elles sur la plage arrière... on dirait un peu un montage de barbare... (on dirait qu'il y a un truc qui ressemble à une resistance sur les enceintes en bout de câblage...)
 
Cependant ça tournait avec le poste pourri d'origine (mais comme c'était la radio je n'ai pas poussé le volume très haut)
 
pour l'alternateur je vérifie ça comment?.
 
merci

bon le fusible mémoire radio à grillé (et pas le fusible autoradio?) je vais le remplacer... Tu me conseilles de virer les 2 enceintes en trop? ou ça ne change rien?

 
non les postes encaissent sans problèmes normalement, par contre c'est ton histoire de résistance
elle est en series? surement pour rehausser l'impédance, elle sert pas a grand chose

Vires les, on ne fait pas travailler 2Hp sur une sortie

bof, ça tient, même à 1 ohm ça supporte

ouais, mais normalement ça met le poste en protection quand il chauffe trop à cause d'une impédance insuffisante, surtout si tu pousses le volume ... je serai aussi d'avis d'enlever les enceintes et d'en acheter des normales en coaxial, parce que de toute façon 2x17cm + 2x13cm, c un peu bizarre comme install, il manque un peu un tweeter

edit : ça me rappelle que j'ai 2 (ptet meme 4 car il me semble que mon père en avait mis à l'AR aussi dans la R21) HP pioneer 16.5 cm, coax ... qui m'embarassent

Je vais démonter tout ça, je vais laisser 2x17 dans les portières et sur la plage une installation standard quoi...  
 
A vendre les pioneer? ça pourrait m'intéresser    
 
Je ne comprends  pas trop l'inpédance au niveau des sorties... (j'approfondirai à l'occase)
 
Merci pour vos réponses
 
 

oui à vendre . par contre sur mulhouse, ça va faire cher en frais de port (surtout que c encombrant et assez lourd )

sinon, l'impédance d'un HP, c la résistance minimum qu'il présente à l'ampli. vu qu'on parle d'un HP, il est alimenté en régime sinusoïdal, et la résistance varie avec la fréquence, donc sur sa plage de fréquence, on prends la résistance mini, quoi
si tu présentes une impédance supérieure, l'ampli fera un son moins fort, si tu présentes une impédance inférieure, l'ampli peut délivrer une puissance plus grosse que prévu, et il se met en protection pour ça

l'ennui, c que quand tu chaines ça s'additionne pas, me semble que ça se calcule comme 1/Ztotal = 1/Z1 + 1/Z2, donc pour 2 HP de voiture de 4 ohms, ça fait 1/Z = 1/4 + 1/4, 1/Z = 1/2, Z = 2

edit : mes cours de physique sont loins derrière moi, je dis des conneries ou non, en fait

C'est déja mini 80€ le cardan pour mon ax 1l alors 150€ les deux j'y crois pas trop.

Exact mais je me suis dit que c'était peut etre la même chose sur sa voiture

 
 
Moi je me rappelle plus d'une formule du genre:
 
Z= (r1*r2) / (r1+r2)

Wokay, je verrais ca, quand elle roulera à nouveau
 
Merci

J'confirme : pas plus gros qu'une pièce de 2 euros et pas dans le champ de vision.
 
Faut pas non plus que l'impact soit trop proche d'un montant du pare-brise.

 
Non, on prend la resistance moyenne sur la bande passante utile. Certains constructeurs donnent la resistance au courant continue.
 
 
D'ailleurs parler d'une valeur en ohm pour une impedance est une erreur puisque c'est en realité le module...
 
On peut brancher une enceinte de 1 ou 2 ohm sur un ampli de 4. Ce qui va changer c'est que la protection (qui n'est qu'un limiteur de courant) va intervenir beaucoup plus vite dans les 2 premiers cas.

woké, au temps pour moi
je crois qu'avec un peu de chance, on m'a déja repris sur ce point-là, et j'ai déja fait l'erreur !
 
merci des précisions en tous cas

Bon je n'ai pas tout compris    , cependant hier soir j'ai remplacé le dit fusible, débranché les 2 enceintes inutiles sur la plage (les plus petites)
Ça s'allume de nouveau, je testerai pour voir si ça tient. J'ai un stock de fusible à présent.    
 
Merci pour les infos.  

 
 
Changer soi même sa courroie de distrib c'est possible ? En prenant son temps bien entendu (j'aurai 1 semaine pour le faire).
 
Car j'hésite de le faire moi même... Avec 300 à 400€ de MO ça me refroidi bien

la doc technique et la patience: j'ai. Pour l'outillage cela ne me préoccupe pas, je suis assez outillé et au pire j'ai mon garagiste (que je connais bien et qui pourrait me preter de l'outillage).
j'ai aussi une fosse dans mon garage pour être plus à l'aise.
Ce que tu dis de changer aussi: c'est conseillé de le faire ?
Et quand tu parles de péter le moteur, c'est dans quel cas, le démontage, montage ?

Attends : ampoule feu stop grillée ard seat :

Commencé à 14H...fini à 15 H

Tiens chez Renault ils ont (re)compris que l'accessibilité aux feux avants était quand même importante, sur la twingo II on y accède fingers in ze nose.

Dans le cas où, mal montée, elle casse. C'est très souvent fatal au moteur  

P'tites questions de raffinement (heu... raffinage)  
 
Est-ce qu'il y a des voitures qui demandent exclusivement de l'essence 98 octanes ?  
Est-ce que si je mets de la 98 dans ma caisse, j'aurai une meilleure carbu et plus de puissance ?  
 
Bref, pourquoi y a toujours une pompe qui sert à personne et qui coute plus cher ?

 
Aujourd'hui bloqué dans les embouteillages dans ma R19 de 1989 de presque 200k km tout d'un coup de la fumée blanche est sortie violemment du capot.
J'ai donc coupé immédiatement le contact (le moteur tournait encore), j'ai été voir et il y avait plein de liquide qui coulait. C'était genre marron, on aurait pas dit de l'essence ne de l'huile en tout cas je crois pas (j'y connais pas grand chose en méca mais ça n'avait pas l'air très dense...).
 
J'ai pas tenté de redémarrer et j'ai laissé la voiture plus ou moins garé sur le côté avec un papier "voiture en panne le 26/06/09".  
J'irais demain avec une voiture pour la tracter jusqu'à chez moi pour l'amener dans un garage lundi.
 
Une idée de ce que ça peut être ?
 
Merci

Joint de culasse

 
Tin un motard qui s'est arrêté pour m'aider à pousser la voiture m'a dit la même chose direct aussi.
 
Mais les liquides qui coulent ça peut pas être autre chose ?
 
Combien ça coûte environ ?
 
Merci en tout cas

Vu la voiture, à priori le prix de la voiture minimum

Marron sur une renault, ça peut etre du liquide de refroidissement bien trop vieux aussi... (qui est fortement corrosif pour le joint de culasse d'ailleurs)

Bah c'est ce que je me suis dit (que c'était du liquide refroidissement), mais j'ai pensé que c'était devenu marron en coulant sur des trucs sales, c'est possible ?

La personne qui me l'a donné l'entretenait correctement et a fait un CT avant de me la céder (je ne sais pas si c'est vérifié).

Putain ça fout les boules de se dire que ça vient d'un consommable qui coûte que dalle...

@smiley0041 merci... bien pire que ce que j'imaginais donc

EDIT : Même à la casse ?

Pas besoin de couler sur un truc sale, sur un bloc fonte il devient de cette couleur en vieillissant, généralement, il faut remplacer le liquide quand il est un peut trop marron, si on attend trop, ça finie par se transformer en espece de boue qui ne reffroidit plus rien et qui ronge tout, dont le joint de culasse.

Pour l'instant je n'ai vu que le G12 de VAG qui ne change pas de couleur avec l'age.

D'accord merci

Et le joint de culasse la serait complètement HS ? J'veux dire, c'est juste une surchauffe passagère et si je fais une vidange du liquide de refroidissement je peux continuer à rouler comme ça ou c'est mort et vaut mieux acheter un moteur d'occasion ?